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回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2018/7/3 19:22:50    引用回复:
76
转至第33楼第 33 楼 正好有空 2018/7/3 8:56:35  的原帖:看看瑞典的充电公路,我看这种模式比现有的其它电动汽车解决方式更靠普,不过,瑞典轨道充电方式,应该升级为无线充电技术,这是更先进的充电技术,不应该用过时的接触充电方式。



    瑞典充电公路:电动汽车可边开边充电

日前,瑞典修了一条长 2 公里的道路,这道路很神奇,因为这这条路上边开车可以边充电!当然是给电动汽车准备的。
现在电动汽车之所以不能普及,很重要的原因就是充电太麻烦了。如果以后能一边开车一边充电就很完美了。以后有可能普及到更多的公路上。

这条神奇的公路位于斯德哥尔摩,政府是要拿这条公路做试点。公路上嵌入了电轨,然后在轨道上接一个可移动连接臂来充电。
一旦车辆偏离轨道,充电臂会自动断开。并且只有车辆在行驶时才能充电,这个系统还可以计算车辆所耗费的电量。
比起架空电线系统,这个系统更容易安装,所以未来瑞典政府希望可以在 2 万公里的高速公路上安装此系统。

据《卫报》报道,该充电铁路系统预计每公里花费 100 万英镑,比建造城市电车线路便宜 50 倍。
有了这样的道路,汽车制造商就可以在电动汽车上安装更小的电池,解决了电动汽车的续航难题。

2016 年,瑞典就成为全球首个为电动卡车提供有线高速公路的国家,不过那时候的有线高速公路指的是高架充电线路。
瑞典与西门子合作,在耶夫勒附近的 E16 高速公路 2 公里长的路面上测试两款柴油混合动力卡车。
卡车连接上电缆后,测试车辆将在零排放模式下运行,断开之后,车辆切换回柴油发动机工作。
西门子的想法是把这项技术应用于美国,他们在长滩和洛杉矶港口附近的高速公路也建设了类似的系统。
欧洲一些国家,包括瑞典、挪威和荷兰,力争到 2030 年让道路上大部分车辆成为零排放车辆。
2015 年瑞典 NCC 道路建设公司旗下的电气化公路公司(Elways)还曾测试过电气化公路充电试验。

Elways 这位负责人说,对于电动车来说最大的问题是电池续航能力不足。充一次电只能跑最多不到 100 公里。所以他们发明了图中的微型双轨,为电动汽车充电。
如果电动汽车在行驶的途中没电了,它就可以跑到轨道上来充电,这样,跑上一段时间,就可以把电充满了。

公司负责人表示轨道是为高速公路测试的,并且他们已经测试过不同季节,以及不同天气状况铁轨的安全问题。
建设这样的充电轨道成本较低,是空中轨道的五分之一或六分之一。他们在和瑞典的邮政部门合作,希望将来邮政用车都用这种充电轨道。
其实这个轨道就相当于一个路上充电桩,很方便,而且汽车续航也能得以延长。记者还走访了一个生产铺路用的沥青混凝土材料。他们说,他们的生产过程非常节能,因为他们利用回收的原料来生产。
转至第45楼第 45 楼 我的80年代 2018/7/3 9:19:04  的原帖:下雨水淹了怎么办
转至第54楼第 54 楼 正好有空 2018/7/3 9:57:39  的原帖:瑞典人是怎么解决的不清楚,而我的意思是,不要搞瑞典这种落后的轨道充电方式了,应该是搞更先进的无线充电方式,也就是在这条充电轨道上铺上高强度玻璃,用拖带或类似的接触支臂接触玻璃既可实现充电,这不就解决了你所说的雨雪问题吗?
转至第74楼第 74 楼 好东东世界 2018/7/3 12:25:06  的原帖: 你肯定没见过雪。
既然公路充电装置有电流通过,那加装个简易的融雪装置就不是什么难事,雨雪对这种充电装置的影响,我看还真不是什么难事
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2018/7/3 19:31:23    跟帖回复:
77
内燃机车升级到电力机车,用的是整条道上的接触网供应电力,而现有技术条件下,要大力推广电动汽车【包括电动卡车】,最有效的办法,还是像瑞典那样,研造道路充电装置,在整条道路上,或间接设置充电带【如每10公里安装一条10公里长的充电带】,使电动汽车在高速公路,国道,省道上行使时保持充足的电力,这是完全可行的。实际上,这也是上百年前所用的轨道电车的一种升级,将高空电网改为地面充电轨道。特别是现在的无线充电技术的应用,更有利于开发出理想的公路充电装置,促使电动家用车和卡车快速发展!
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2018/7/3 19:35:55    跟帖回复:
78
内燃机车到电力机车是一种升级,那现在的燃油汽车变成电动汽车,也是一种升级,列车和汽车,都不能再一直停留在内燃和燃料动力的落后阶段了!
回帖人:
l6j4h5  
| 只看此人 | 不看此人 | 2018/7/3 20:19:03    跟帖回复:
79
本来只是表明的东西,被中国人一炒,水就深不可测
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2018/7/3 20:20:51    跟帖回复:
80
浪费社会资源,群众的眼睛是雪亮的。
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2018/7/4 12:26:39    android
81
转至第33楼第 33 楼 正好有空 2018/7/3 8:56:35  的原帖:看看瑞典的充电公路,我看这种模式比现有的其它电动汽车解决方式更靠普,不过,瑞典轨道充电方式,应该升级为无线充电技术,这是更先进的充电技术,不应该用过时的接触充电方式。



    瑞典充电公路:电动汽车可边开边充电

日前,瑞典修了一条长 2 公里的道路,这道路很神奇,因为这这条路上边开车可以边充电!当然是给电动汽车准备的。
现在电动汽车之所以不能普及,很重要的原因就是充电太麻烦了。如果以后能一边开车一边充电就很完美了。以后有可能普及到更多的公路上。

这条神奇的公路位于斯德哥尔摩,政府是要拿这条公路做试点。公路上嵌入了电轨,然后在轨道上接一个可移动连接臂来充电。
一旦车辆偏离轨道,充电臂会自动断开。并且只有车辆在行驶时才能充电,这个系统还可以计算车辆所耗费的电量。
比起架空电线系统,这个系统更容易安装,所以未来瑞典政府希望可以在 2 万公里的高速公路上安装此系统。

据《卫报》报道,该充电铁路系统预计每公里花费 100 万英镑,比建造城市电车线路便宜 50 倍。
有了这样的道路,汽车制造商就可以在电动汽车上安装更小的电池,解决了电动汽车的续航难题。

2016 年,瑞典就成为全球首个为电动卡车提供有线高速公路的国家,不过那时候的有线高速公路指的是高架充电线路。
瑞典与西门子合作,在耶夫勒附近的 E16 高速公路 2 公里长的路面上测试两款柴油混合动力卡车。
卡车连接上电缆后,测试车辆将在零排放模式下运行,断开之后,车辆切换回柴油发动机工作。
西门子的想法是把这项技术应用于美国,他们在长滩和洛杉矶港口附近的高速公路也建设了类似的系统。
欧洲一些国家,包括瑞典、挪威和荷兰,力争到 2030 年让道路上大部分车辆成为零排放车辆。
2015 年瑞典 NCC 道路建设公司旗下的电气化公路公司(Elways)还曾测试过电气化公路充电试验。

Elways 这位负责人说,对于电动车来说最大的问题是电池续航能力不足。充一次电只能跑最多不到 100 公里。所以他们发明了图中的微型双轨,为电动汽车充电。
如果电动汽车在行驶的途中没电了,它就可以跑到轨道上来充电,这样,跑上一段时间,就可以把电充满了。

公司负责人表示轨道是为高速公路测试的,并且他们已经测试过不同季节,以及不同天气状况铁轨的安全问题。
建设这样的充电轨道成本较低,是空中轨道的五分之一或六分之一。他们在和瑞典的邮政部门合作,希望将来邮政用车都用这种充电轨道。
其实这个轨道就相当于一个路上充电桩,很方便,而且汽车续航也能得以延长。记者还走访了一个生产铺路用的沥青混凝土材料。他们说,他们的生产过程非常节能,因为他们利用回收的原料来生产。
转至第45楼第 45 楼 我的80年代 2018/7/3 9:19:04  的原帖:下雨水淹了怎么办

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转至第54楼第 54 楼 正好有空 2018/7/3 9:57:39  的原帖:瑞典人是怎么解决的不清楚,而我的意思是,不要搞瑞典这种落后的轨道充电方式了,应该是搞更先进的无线充电方式,也就是在这条充电轨道上铺上高强度玻璃,用拖带或类似的接触支臂接触玻璃既可实现充电,这不就解决了你所说的雨雪问题吗?
转至第74楼第 74 楼 好东东世界 2018/7/3 12:25:06  的原帖: 你肯定没见过雪。
转至第76楼第 76 楼 正好有空 2018/7/3 19:22:50  的原帖:既然公路充电装置有电流通过,那加装个简易的融雪装置就不是什么难事,雨雪对这种充电装置的影响,我看还真不是什么难事
跟几十年前的电车有什么区别?
豪华升级版?而且不惜工本,不用计算受众?给你做管理会破产在两星期内。
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2018/7/4 17:25:08    android
82
换电确实是好事,是有力的补充
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2018/7/12 13:55:08    跟帖回复:
83
日本的研究和实践表明,氢燃料电池是有前途的新能源汽车发展方向,优点太多了,一是补充能量时间短,二是不用大量建设基础设施,三是零排放,四是有效利用间歇性能源,水、光、风在过剩是电解氢,五是废旧电池污染小。
另一个可行的方案是氢内燃机。
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