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回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2018/7/9 11:50:19    android
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转至第10楼第 10 楼 血火大地 2018/7/9 6:18:09  的原帖:正常流程是落地后开反推,可能是昏了头把发动机直接给关了。转至第11楼第 11 楼 二伏天的腊肉 2018/7/9 6:21:00  的原帖:估计正在学习文件:“如何反美反日,成为溜达”

转至第12楼第 12 楼 赛汁塔拉 2018/7/9 10:32:50  的原帖:也可能正在学习胡锡进的“把太平洋打成中美贸易的天堑”,激动之下失手把发动机直接给关了。
那个发动机是美国的,关了。
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2018/7/9 11:52:24    跟帖回复:
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开立功授奖大会
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2018/7/9 11:57:24    android
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转至第13楼第 13 楼 绿色世界88 2018/7/9 11:39:44  的原帖:好飞机,没动力不就是迫降。水平真高只是爆了轮胎、 胡锡进又可以颠倒黑白做文章了,克服发动机停车故障,开创安全着陆的壮举。
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2018/7/9 12:00:36    android
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世界领先,一流大锅
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2018/7/12 18:19:46    跟帖回复:
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     机组人员误按开关 CA106航班紧急下降


    港媒今日(11日)报道称,10日晚间,国航CA106从香港飞往大连途中,曾10分钟内紧急下降25000英尺(约7620米),导致机舱内的氧气面罩掉落。飞机最终安全抵达目的地。关于飞机紧急下降原因,有媒体援引微博消息称,“是空中巡航阶段机组抽烟,误把两个组件当成再循环风扇关掉,导致座舱释压所致。”

    对此,国航方面表示,国航内部正在调查此事,网络上的传言有待进一步核实。而到了今日(11日)20时,国航通过官微回应称,针对7月10日CA106香港到大连航班发生的氧气面罩脱落事件,目前机组正在接受民航局相关部门调查,如果调查结果发现机组存在违章违规行为,公司将以零容忍的态度对责任人严肃处理。







回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2018/7/12 18:22:22    引用回复:
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转至第20楼第 20 楼 广寒宫老鸨 2018/7/12 18:19:46  的原帖:     机组人员误按开关 CA106航班紧急下降


    港媒今日(11日)报道称,10日晚间,国航CA106从香港飞往大连途中,曾10分钟内紧急下降25000英尺(约7620米),导致机舱内的氧气面罩掉落。飞机最终安全抵达目的地。关于飞机紧急下降原因,有媒体援引微博消息称,“是空中巡航阶段机组抽烟,误把两个组件当成再循环风扇关掉,导致座舱释压所致。”

    对此,国航方面表示,国航内部正在调查此事,网络上的传言有待进一步核实。而到了今日(11日)20时,国航通过官微回应称,针对7月10日CA106香港到大连航班发生的氧气面罩脱落事件,目前机组正在接受民航局相关部门调查,如果调查结果发现机组存在违章违规行为,公司将以零容忍的态度对责任人严肃处理。







    航班信息追踪网站“Flightradar24”显示,这架159座的波音737客机从香港机场起飞半小时后,在晚上7时40分飞至汕头和厦门之间时,突然下降;另一家飞行跟踪网站“Flight Aware”显示,飞机先在4分半钟内急降14100英尺(约4298米)。该航班由最初的35000英尺(10668米)降至1万英尺(3048米)左右后,开始平稳飞行,随后爬升到巡航高度。

    到此,这个紧急下降的事件,哪里还需要国航的官方回应。尤其是,关于座舱释压原因,航班管家称,“空中巡航阶段机组抽烟,误把两个组件当成再循环风扇关掉,导致座舱释压。”@航班管家还称,“机组误操作后,认为增压不可控宣布Mayday紧急下降,旅客氧气面罩掉下。”

    事件描述的已经非常清楚,甚至将造成座舱释压的原因也同时明确,很显然,如果不是有确凿的信息源,航班管家肯定也是不会公开的。而公开,只能说明这家2005年注册成立的深圳活力天汇科技有限公司,肯定是有绝对的把握。

    毕竟,仅仅是昨天(10日)19点11分香港起飞的航班,相关的信息,包括对机组的调查,正如国航所说,“目前机组正在接受民航局相关部门的调查”,一般来说,都处于“调查或者斟字酌句该如何公开”的阶段。而航班管家的信息发布,不能不让人有种不明觉厉的感受。

    国航飞机上,机组是否禁止吸烟,不好说,但是这打火机或者火柴到底是咋带到飞机上去的?机组与所有旅客一样的都要经过安全检查。而安全检查中,所有的打火机或者火柴是不允许带入的。而从本新闻事件来看,机组不但带上了飞机,甚至还在驾驶舱中做好了吸烟的准备。难道说,安检是形同虚设吗?如果安检不是形同虚设的话,那么这里面的“漏洞”可就太大了。

    航迹跟踪数据,如果接入了空管系统的话,能够及时更新与公布,倒也不是啥难事。可问题是,这个座舱忽然释压的原因,航班管家到底是咋得到的?要知道,航班管家描述的非常的清楚。“误把两个组件当成再循环风扇关掉”,随后机组就报告空管,需要“MADAY”,紧急下降到10000英尺之后平飞。后来得到乘务长报告客舱温度高,随即机组意识到“组件在关位”,等到打开组件增压正常后,机组决定继续执行。

  
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2018/7/12 18:23:23    android
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回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2018/7/12 18:24:57    引用回复:
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转至第20楼第 20 楼 广寒宫老鸨 2018/7/12 18:19:46  的原帖:     机组人员误按开关 CA106航班紧急下降


    港媒今日(11日)报道称,10日晚间,国航CA106从香港飞往大连途中,曾10分钟内紧急下降25000英尺(约7620米),导致机舱内的氧气面罩掉落。飞机最终安全抵达目的地。关于飞机紧急下降原因,有媒体援引微博消息称,“是空中巡航阶段机组抽烟,误把两个组件当成再循环风扇关掉,导致座舱释压所致。”

    对此,国航方面表示,国航内部正在调查此事,网络上的传言有待进一步核实。而到了今日(11日)20时,国航通过官微回应称,针对7月10日CA106香港到大连航班发生的氧气面罩脱落事件,目前机组正在接受民航局相关部门调查,如果调查结果发现机组存在违章违规行为,公司将以零容忍的态度对责任人严肃处理。







转至第21楼第 21 楼 广寒宫老鸨 2018/7/12 18:22:22  的原帖:    航班信息追踪网站“Flightradar24”显示,这架159座的波音737客机从香港机场起飞半小时后,在晚上7时40分飞至汕头和厦门之间时,突然下降;另一家飞行跟踪网站“Flight Aware”显示,飞机先在4分半钟内急降14100英尺(约4298米)。该航班由最初的35000英尺(10668米)降至1万英尺(3048米)左右后,开始平稳飞行,随后爬升到巡航高度。

    到此,这个紧急下降的事件,哪里还需要国航的官方回应。尤其是,关于座舱释压原因,航班管家称,“空中巡航阶段机组抽烟,误把两个组件当成再循环风扇关掉,导致座舱释压。”@航班管家还称,“机组误操作后,认为增压不可控宣布Mayday紧急下降,旅客氧气面罩掉下。”

    事件描述的已经非常清楚,甚至将造成座舱释压的原因也同时明确,很显然,如果不是有确凿的信息源,航班管家肯定也是不会公开的。而公开,只能说明这家2005年注册成立的深圳活力天汇科技有限公司,肯定是有绝对的把握。

    毕竟,仅仅是昨天(10日)19点11分香港起飞的航班,相关的信息,包括对机组的调查,正如国航所说,“目前机组正在接受民航局相关部门的调查”,一般来说,都处于“调查或者斟字酌句该如何公开”的阶段。而航班管家的信息发布,不能不让人有种不明觉厉的感受。

    国航飞机上,机组是否禁止吸烟,不好说,但是这打火机或者火柴到底是咋带到飞机上去的?机组与所有旅客一样的都要经过安全检查。而安全检查中,所有的打火机或者火柴是不允许带入的。而从本新闻事件来看,机组不但带上了飞机,甚至还在驾驶舱中做好了吸烟的准备。难道说,安检是形同虚设吗?如果安检不是形同虚设的话,那么这里面的“漏洞”可就太大了。

    航迹跟踪数据,如果接入了空管系统的话,能够及时更新与公布,倒也不是啥难事。可问题是,这个座舱忽然释压的原因,航班管家到底是咋得到的?要知道,航班管家描述的非常的清楚。“误把两个组件当成再循环风扇关掉”,随后机组就报告空管,需要“MADAY”,紧急下降到10000英尺之后平飞。后来得到乘务长报告客舱温度高,随即机组意识到“组件在关位”,等到打开组件增压正常后,机组决定继续执行。

  
    如此看来,这起意外释压紧急下降高度的事件,纯粹是人为错误导致的。到此,既然客舱中氧气面罩已经脱落,而且已经对空管喊过“MADAY”,无论是否排除了“故障”,飞机是否恢复了适航,都应该选择就近的机场备降,然而,“艺高人胆大”的国航机组上升到巡航高度,继续飞往目的地。不知道该说啥?难道说是正如国航官网所标榜的那样,国航-安全的标志。问题是,如此公然不顾航空器性能,而违反相关安全规定的做法,也能出现在国航身上?

    说实话,尽管中国民航已经创造了最长的安全记录,可是这每次曝光出来的事件,总是让人有种很“悬”的感觉。别的不说,就说这起发生在国航身上的事件吧,真的让人不可思议。带进驾驶舱香烟,担忧烟味传导到客舱,结果误关两个组件。飞机紧急下降吧,本应该采取安全的处理措施,可是明白人为失误之后,竟然不顾全飞机上人员的生命安全,硬是将飞机飞到目的地。几乎每一个行为,都是非常侥幸,要是运气差那么一点的话,其后果真的无法想象。

    当然了,如今的国内航空企业安全管理措施与手段都是非常先进的,可是已经被公开了的事件经过与原因,国航自己却用“内部再调查”来搪塞。甚至到了现在,11日19点多了,竟然以机组正在被民航局调查为理由,不敢正面回答社会公众舆论的关切,可谓是典型的央企作风了。

    安全不是说说的,需要每一个航班运行都能遵照规定,但是不能指望着“运气”。同时,对航空公司来说,及时回答社公众的关切,也是考量企业危机公关水平与能力的重要契机。至少,到目前为止,国航这起低级错误的事件本不应该,而国航“再调查”的回答和“零容忍”的虚空,说明央企真的是“温室里的花朵”。

    【链接】https://club.kdnet.net/dispbbs.asp?id=12852594
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2018/7/12 18:25:49    引用回复:
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转至第13楼第 13 楼 绿色世界88 2018/7/9 11:39:44  的原帖:好飞机,没动力不就是迫降。水平真高只是爆了轮胎、没落地,就能关了发动机,还好飞机?
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2018/7/12 18:33:55    跟帖回复:
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失误是难免的。人的思维就是意念对大脑的扫描。都不是刻板不变的。
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2018/7/12 18:39:02    跟帖回复:
26
真它姥姥外婆的吓人!
这是在玩玩具吗?
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2018/7/12 18:41:35    android
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转至第3楼第 3 楼 一页废纸 2018/7/8 22:32:07  的原帖:当执机长史培勇因严重操作失误,将飞机左右两台发动机全部关闭了动力,致使飞机无动力落地后刹车失常

+++

副驾驶难道一点作用也不起?
副职绝对不敢皮干
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2018/7/12 19:58:48    引用回复:
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转至第13楼第 13 楼 绿色世界88 2018/7/9 11:39:44  的原帖:好飞机,没动力不就是迫降。水平真高只是爆了轮胎、转至第24楼第 24 楼 多利10 2018/7/12 18:25:49  的原帖:没落地,就能关了发动机,还好飞机?关了还能平安落地不是好飞机是啥?
回帖人:
GDAE  
| 只看此人 | 不看此人 | 2018/7/12 20:03:35    跟帖回复:
29
小征兆不断,必出大事,近期不能坐飞机了。
5394 次点击,28 个回复  1 2
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快速回复:[转帖]空中误关发动机 华夏航空机长无动力降落爆胎
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