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回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/3/15 20:49:20    iPhone客户端
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回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/3/15 20:50:28    引用回复:
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元君  
| 只看此人 | 不看此人 | 2019/3/15 20:50:48    引用回复:
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元君  
| 只看此人 | 不看此人 | 2019/3/15 20:52:05    引用回复:
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回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/3/15 20:52:24    iPhone客户端
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元君  
| 只看此人 | 不看此人 | 2019/3/15 20:53:31    引用回复:
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回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/3/15 20:57:26    引用回复:
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元君  
| 只看此人 | 不看此人 | 2019/3/15 20:59:22    回复 22 楼:
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楼上出省,滚除去,哈哈!!!
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/3/15 21:15:01    跟帖回复:
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儒家建立礼乐制度?孔老二说的“礼崩乐坏”的礼、乐,是时空错位了吗?
儒家的礼乐和它的后世子孙一样,都是山寨别人的。
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元君  
| 只看此人 | 不看此人 | 2019/3/15 21:16:32    引用回复:
25
转至第24楼第 24 楼 太公在此 2019/3/15 21:15:01  的原帖:儒家建立礼乐制度?孔老二说的“礼崩乐坏”的礼、乐,是时空错位了吗?
儒家的礼乐和它的后世子孙一样,都是山寨别人的。
好的就用,就是包容性,无可厚非。问题有则改之无则加勉,具有包容性,开放性就可以了,不停的,试错,打补丁,就能前进了。哈哈哈
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/3/15 23:17:30    回复 25 楼:
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山寨,不具有包容性开放性。山寨,本身不是一种积极进取的姿态,是一种极端自私及其狭隘的功利主义,挂羊头卖狗肉,就是最精准的诠释。山寨的终极目的,就是一个卖字;其手段,就是一个骗字。
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元君  
| 只看此人 | 不看此人 | 2019/3/16 17:40:09    引用回复:
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转至第26楼第 26 楼 太公在此 2019/3/15 23:17:30  的原帖:山寨,不具有包容性开放性。山寨,本身不是一种积极进取的姿态,是一种极端自私及其狭隘的功利主义,挂羊头卖狗肉,就是最精准的诠释。山寨的终极目的,就是一个卖字;其手段,就是一个骗字。
什么叫山寨?有不是山寨的吗?你给我说说。学习历史的时候,要用脑子分析,不是死记硬背的。OK?
回帖人:
元君  
| 只看此人 | 不看此人 | 2019/3/16 17:41:14    跟帖回复:
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    波音公司737Max飞机到底出了哪些问题,更多细节曝光。图为停在英国曼彻斯特机场的波音737 Max-8飞机。

    去年10月,印度尼西亚狮子航空公司(Lion Air)一架波音新型单走道737 Max 8喷气式飞机,起飞11分钟后坠毁在爪哇海,机上189人全部罹难。

    今年3月10日,埃塞俄比亚航空公司(Ethiopian Airlines)一架波音相同机型的飞机,自亚的斯亚贝巴国际机场起飞6分钟后坠毁,机上157人全数遇难。

    在40多个国家决定暂时停飞波音这款飞机后,美国川普(特朗普)总统及航空管理局(FAA)3月13日宣布,因取得最新数据及证据,决定停飞波音737Max飞机。

    当天,在美国宣布停飞之前,加拿大政府在决定停飞该款飞机时表示,卫星跟踪数据显示两起空难事件在出事前的飞行轨迹相似,飞行员都是在起飞后无法控制737 Max 8。

    波音737 MAX系列客机在2017年加入商业飞行,总共有4个型号,包括缩短型737 MAX 7、基准型737 MAX 8、加长型737 MAX 9,以及额外再加长的737 MAX 10。

    波音公司未告知飞行员 737Max加进新MCAS系统

    美国知名政治期刊《外交政策》(Foreign Policy)报导,一些飞行员和航空专家指出,部分飞行员不熟悉波音737 Max的“机动特性增强系统”(Maneuvering Characteristics Augmentation System,MCAS)或许是这两起空难的原因之一。

    代表美国飞行员的“联盟飞行员协会”(Allied Pilots Association)发言人丹尼斯・塔杰尔(Dennis Tajer)告诉《外交政策》说,波音公司直到去年狮子航班坠机前,“都没有给出任何有关MCAS的通告”。

    同时也是波音737飞行员的塔杰尔说,去年感恩节后几天的某次会议中,波音公司的一名官员表示,他们选择不透露MCAS的原因是“担心会让一般的飞行员无法负荷(太多的工作量)”。

    “我们当时告诉波音公司的代表‘让我们被压倒吧!’”塔杰尔说。

    塔杰尔表示,在那次会议上,飞行员认为狮航空难的失事原因可能与传感器有关,并对此表示担忧,当时波音公司的回应是:“我们要调查一下,我们预计未来几个月会完成一些事情。”

    FAA亦担心MCAS 要求波音改善及告知飞行员

    3月11日,FAA在其“持续适航通告”中表示,已要求波音公司在4月之前改进该款事故飞机的自动化系统和信号。FAA要求波音公司改善的项目,大多数与“飞行控制系统改进”(flight control system enhancements)有关,即减少飞行员对记忆程序的依赖,包括MCAS。

    埃塞航空公司首席执行官特沃尔德‧加布雷马里亚姆(Tewolde Gebremariam)日前在接受《华尔街日报》采访时,拒绝透露坠机事件的调查细节,仅表示该航班的机长在失事前,向亚的斯亚贝巴(Addis Ababa)国际机场地面塔台通报,遭遇“飞行控制问题”,要求返回机场。

    专家:MCAS信息被“埋在”波音737Max使用手册

    国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)前常务董事彼得‧葛伊尔兹(Peter Goelz)向《外交政策》透露,FAA担心波音公司为Max机型新安装的MCAS系统,并希望波音公司能确保每个飞行员都能理解这套系统的运作逻辑,以及在出错时如何应对。

    “波音推出737 Max新机时,并未在使用手册和操作指南中特别突显有关MCAS的信息。”葛伊尔兹说。

    葛伊尔兹指出,MCAS信息最初“被埋没在手册中,FAA特别要求波音公司要让飞行员确实理解它的操作。”

    美国的飞行员亦不清楚MCAS

    他补充说,许多飞行员包括一些美国飞行员,直到去年10月狮子航空坠机前,都不知道MCAS,更何况是航空业较落后国家的飞行员。

    去年秋天,西南航空公司飞行员协会(Southwest Airlines Pilots Association)总裁乔恩・威克斯(Jon Weaks)告诉《西雅图时报》,西南航空的飞行员对于MCAS也是处在“黑暗中”。西南航空公司是波音公司737Max的最大客户。

    狮航空难初步调查 机长与MCAS对抗26次

    波音737 Max在2017年开始商业飞行,仅仅一年半的时间就发生狮航坠机事件,目前相关的调查工作尚未完成。

    有些专家认为,飞行员可能不知道飞机起飞后,MCAS会在飞行员不知情的情况下启动,将飞机的机头朝下,以减少攻角(Angle of Attack)。在这种情况下,飞行员只知道要将机头朝上,而没有意识到要关闭MCAS,或者根本不知道他们可以关闭它。

    《外交政策》报导说,埃塞航空失事客机的飞行员拥有飞行8,000小时的经验,副驾驶则只有200小时,远低于主要西方国家航空公司的要求。

    根据初步调查,去年秋天狮航失事班机的黑匣子飞行记录器显示,该飞机的飞行员在起飞后10分钟内经历了拉锯战的挣扎,对抗新的反失速飞行控制系统(MCAS),在最终失去控制坠毁之前,飞机机头总共被向下推了26次。

    《西雅图时报》资深航空航天记者多米尼克・盖茨(Dominic Gates)分析说,“虽然狮航飞行员每次在机头被动地朝下时,都试图拉起机鼻,来回做了好几次,但是不可思议的是,他们却没有做飞行员通常会做的动作:关掉那个飞行控制系统。”

    波音公司:将开发更安全的软件

    波音公司发言人查兹・比克斯(Chaz Bickers)3月11日在发给《外交政策》的一份声明中说,自狮航空难以来,该公司“一直在为737 MAX开发飞行控制软件,为这款安全飞机创造更安全的系统”。

    比克斯写道:“波音公司已与FAA密切合作,开发、规划和增强软件功能,并将在未来几周内部署到737 MAX机队。”

    波音公司正在进行的改变包括减少自动软件对飞机的控制,以及提高飞行员在紧急情况下自行快速调整的能力。

    政治网站Politico引用FAA的数据报导说,美国的飞行员在近几个月中抱怨波音737 Max 8的控制问题至少五次,其中似乎涉及MCAS系统。

    737 Max不是波音梦寐以求的机型

    部分专家指出,十年前波音公司原本想要开发全新的机种取代旧有的737机型,但是迫于市场竞争压力,不得不重回升级老路,生产737 Max系列飞机,以与法国空中客车公司A320neos相竞争。

    2011年,空中客车公司成功地进入美国市场,说服美国航空公司订购260架A320neos。

    波音错将737Max的引擎位置往前挪?

    波音公司在737 Max机型用了更大的新发动机,将发动机放在较前方的位置,提高了爬升能力,不过,相对地产生了飞机机头向上俯冲太远的问题,以及增加了在起飞后立即失速的可能性。

    专家说,为了解决这个问题,波音公司创造了MCAS,一种自动稳定飞机的系统。

    专家:MCAS会在1000英尺高空开始启动

    专家说,波音公司在促销737 Max新机时,并没有告诉飞行员这款飞机新增了MCAS系统。

    塔杰尔说,通常飞机起飞是风险最高的时候,当飞机爬升到大约1,000英尺(约305公尺)时,如果软件认为机头太高,MCAS系统会开始发挥作用,将机头朝下,导致飞行员反应不及。

    “MCAS的这些动作都会让飞行员分心,你并不知道这个系统会在10秒钟内突然将机头朝下,你必须与它展开对抗。”塔杰尔说。

    他还表示,美国的飞行员曾抱怨MCAS依赖的是单个传感器,而不是多个传感器。#

回帖人:
元君  
| 只看此人 | 不看此人 | 2019/3/16 18:04:34    跟帖回复:
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解密为什么总统要亲自下令波音737停飞 - 网友杂谈 - 红歌会网
http://www.szhgh.com/Article/opinion/zatan/201903/194982.html


美国总统和美国交通部都收到这次波音飞机坠毁确实存在大问题报告之后,总统打电话给美国联邦航空管理局和美国交通部长,要求美国也停飞有问题的波音737飞机。美国波音飞机公司慌了神,再次四处游说和大撒美元。美国联邦航空管理局(FAA)接到总统的要求后,仍然拒绝下达停飞通知。美国女交通部长(台湾台北出生的赵小兰,丈夫是美国参议院共和党领袖米奇·麦康奈尔)也拒绝特朗普的要求,而且交通部长赵小兰还专门搭乘波音737-MAX-8飞机飞回华盛顿。继续愚弄美国乘客和世界人民。
  万般无奈的美国总统,为了美国乘客的安全。只得公开发推特宣布,他将以总统的职权,签署紧急停飞命令!特朗普总统随后在美国总统府白宫召集多名政府要员和媒体宣布:鉴于美国联邦航空管理局和交通部长以及波音飞机公司在收到埃塞俄比亚坠机新证据后,仍然无动于衷。美国总统根据宪法赋予的职权,亲自签署命令:下令所有波音737-MAX-8飞机与波音737-MAX-9飞机全部停飞!这次真心为特朗普总统点个赞!
  特朗普总统还是比美国联邦航空管理局要负责很多。美国军工复合体和美国航空体系势力太大也太腐败了。这么大的事件还想包庇波音飞机公司,资本主义就是要钱不要命!全世界都停飞了,只有美国还在玩乘客的命。最后连美国总统都看不下去了,逼的美国总统不得不撇开美国联邦航空管理局(FAA)和交通部,亲自下令有重大安全隐患的波音737飞机紧急全部停飞。创下了奇迹,由总统亲自下令才能在美国下达波音问题飞机停飞令!
  这个美国总统当的真累!美国体制也真的存在大问题!
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/3/16 18:47:04    回复 27 楼:
30
给你说说?你配吗!还“学历史”,历史是学出来的?历史是考据出来的!你就是一注水猪,别出来丢人现眼了。
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快速回复:[灌水]波音max8事件透露出马航371可能还活着
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