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回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/7/16 14:40:15    回复 45 楼:
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网上查查看日本东京有多少土地,有多少人,有多少车子,堵车现象怎么样?和北京  上海比一比就知道管理水平是先进还是落后。
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/7/16 14:43:07    跟帖回复:
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限牌+停车是最大原因
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/7/18 18:17:06    引用回复:
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转至第46楼第 46 楼 谁快完蛋 2019/7/16 14:40:15  的原帖:网上查查看日本东京有多少土地,有多少人,有多少车子,堵车现象怎么样?和北京  上海比一比就知道管理水平是先进还是落后。是土地公有制的问题。日本城市人口密度只有中国的三分之一,日本多数人住一户建,中国多数人住高层。
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/7/18 18:20:26    跟帖回复:
49
有些人利欲熏心,坚持没有多少停车位也要多造商铺,结果拖了发展的后腿。
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/7/18 19:03:18    android
50
转至第7楼第 7 楼 大道归心 2019/7/15 16:47:51  的原帖:收入是关键。养得起车的都已经买车了。
剩下的都是贫困户,不能每月千把块去养车。
想要车辆拥有度提高,把油价、罚款、通行费降下来即可就会井喷。
对。其它都是废话!
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/7/30 23:15:15    跟帖回复:
51
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/7/30 23:15:37    跟帖回复:
52
顶顶
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/7/30 23:16:01    跟帖回复:
53
    汽车年检
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/7/30 23:38:47    跟帖回复:
54
地铁+摩拜 除非必需 都不开车

汽车没有太多增长的理由
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/7/30 23:47:50    android
55
转至第8楼第 8 楼 鸡膀嗯国 2019/7/15 16:52:59  的原帖:没地方停车.

为了车,有很多繁琐的事情.
你正常说话还是有很多人赞你的
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/7/30 23:53:54   
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围绕着我们和日、韩的渗透率曲线的差异,坊间有多种解释,其一是通车里程,尤其是分摊到每一辆汽车的路面里程。美国是25.6米/车,日本是16.2米/车,德国是14.1米/车,截止到2015年底中国则是15.3米/车。这意味着我们的道路容量,在2015年已经达到了发达国家密度。假设没有新增通车公路,千人汽车保有量达到300,则我们的每辆车只拥有6.5米的道路,只会拥挤不堪地“塞”在马路上。
=====================================================
这种比较用的是公路里程,并不合理。因为汽车日常主要在城市里跑,城市里每辆车拥有的机动车道面积才能反映真实的拥挤度。
中国城市人口密度大约是每平方公里1万人出头,路网密度很小,每平方公里的机动车道面积大约是6.5万平米,人均机动车道面积大约是6平米,每4人拥有一台车,车均机动车道面积大约是24平米。
像美国曼哈顿这样的地方,一平方公里有2.7万人,但路网密度很大,每平方公里的机动车道面积大约是20万平米,人均机动车道面积大约是7.4平米,每10人有一台车,包括外来车辆,大约4.6人有一台车,车均机动车道面积大约是34平米。
所以,曼哈顿的交通状况要明显好于中国普通城市。

此贴已经被作者于 2019/7/31 0:01:55 编辑过

回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/7/31 0:11:45    引用回复:
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转至第56楼第 56 楼 蚕茧里的蛾 2019/7/30 23:53:54  的原帖:围绕着我们和日、韩的渗透率曲线的差异,坊间有多种解释,其一是通车里程,尤其是分摊到每一辆汽车的路面里程。美国是25.6米/车,日本是16.2米/车,德国是14.1米/车,截止到2015年底中国则是15.3米/车。这意味着我们的道路容量,在2015年已经达到了发达国家密度。假设没有新增通车公路,千人汽车保有量达到300,则我们的每辆车只拥有6.5米的道路,只会拥挤不堪地“塞”在马路上。
=====================================================
这种比较用的是公路里程,并不合理。因为汽车日常主要在城市里跑,城市里每辆车拥有的机动车道面积才能反映真实的拥挤度。
中国城市人口密度大约是每平方公里1万人出头,路网密度很小,每平方公里的机动车道面积大约是6.5万平米,人均机动车道面积大约是6平米,每4人拥有一台车,车均机动车道面积大约是24平米。
像美国曼哈顿这样的地方,一平方公里有2.7万人,但路网密度很大,每平方公里的机动车道面积大约是20万平米,人均机动车道面积大约是7.4平米,每10人有一台车,包括外来车辆,大约4.6人有一台车,车均机动车道面积大约是34平米。
所以,曼哈顿的交通状况要明显好于中国普通城市。

美国的普通城市,一平方公里有1500人,路网密度很大,每平方公里的机动车道面积17万平米,人均机动车道面积113平米,每1人有1台车,车均机动车道面积为113平米。
日本普通城市,一平方公里3500人,路网密度比较大,但道路很窄,每平方公里的机动车道面积大约8万平米,人均机动车道面积23平米,每1.7人一台车,车均机动车道面积39平米。
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/7/31 0:57:24    android
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安领土面积算不饱和,安城市面积算爆满。
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/7/31 1:01:07    android
59
转至第26楼第 26 楼 军中无细盐 2019/7/15 18:15:04  的原帖: 鄙人觉得当今开车得到的收益和付出简直不成正比,堵车,停车难,检车当三孙子,享受高油价还得背雾霾的锅。而今最好的出行方式乃是自行车,不堵车,随便停,什么禁行,单行线,通通不在眼里,就算一时不慎闯了红灯,也只淡然一笑了之。转至第31楼第 31 楼 想知道真相 2019/7/15 18:37:36  的原帖: 在正腐手里车就是个诱饵,买上你就上当了。
记得有句话:在一个不正常的国家,你与政府打交道越少,你付出的成本就越低。而车恰恰是与方方面面打交道最多的工具。
简直是名言。
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/7/31 1:10:22    跟帖回复:
60
比比油价?审车?办证?罚款?停车费?过路费?
综合一拉。。。。
老百姓经不起折腾,特别是穷人。
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快速回复:[转帖]中国汽车保有量并不饱和,为什么销量却不断下滑?
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