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[转帖]尾气背后不是环保,是生意
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[转帖]尾气背后不是环保,是生意
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zvxzvx
于 2018/8/9 21:43:42 发布在
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猫眼看人
曾经看过一个视频,说私家车是一种政府很讨厌的东西。注意,私家车≠汽车。汽车工业能创造巨额税收和GDP,但私人拥有的汽车,则让每个个体变得难以控制。汽车不仅仅是从A到B的交通工具,它能让我们在任何时间,和任何人,去任何地方。而不管是飞机、火车、轮渡,哪种公共交通工具都做不到这点。它们都有预定的路线和时刻表,不因个人而改变。所以,私家车是一种自由的象征。
而政府渴望的是控制权,所以他们和所谓的环保主义者,在不遗余力地将拥有汽车这种自豪感的来源,变为负罪感的来源。即便是美国这种“车轮上的国家”,在奥巴马时期也通过推进CAFE法案,让每辆新车价格大约上涨4000美元,从而将数百万的中产家庭阻挡在新车市场之外。
当然,这种视频也有点阴谋论的嫌疑,像是汽车工业拍出来带节奏的做法。但不可否认,相比于工厂、4S店、港口里尚未售出的汽车,老百姓手里的私家车确实更让官僚们讨厌。因为只要汽车一卖到老百姓手里,就成了官老爷们眼中的累赘:制造拥堵、尾气、交通事故,二手车流通还影响新车销售。政府想不想限制车主们的自由,我不知道。但我确定的是,这些各种限外、限行、限迁的规定,已经严重束缚了我们的出行自由。就拿广州的“开四停四”为例,你以为只是“开四天停四天”这么简单吗?
“开四停四”真正恶心人的地方在于,假设你确定几周后的某一天必须要开车出行(比如接机或者自驾游),那你就必须从要用车的那天开始,一天一天往前倒推计算,看哪几天能开车,哪几天不能开车。如果中间又有一天必须开车,整个时间表就更加错综复杂。你想想,这和拥有私家车的意义——在任何时间,和任何人,去任何地方——相去甚远。
需要预定时刻表的私家车,已经失去了最大的意义:自由。既然不能自由地选择何时开车,那我为什么不选择更便宜的公共交通呢?你看,政府的目标超量完成了——不仅禁止你在一半的时间里开车,还让你在能开车的另一半时间里不想开车。简直完美。
再来说说西安这事。在我眼里,2008年8月以前的车一刀切,根本不算最严重的问题。这种规定所违反的普世法治原则心理,其实是最危险的,反而已经被大家所习惯。那就是
“法不溯及既往”
。你可以今天颁布条例,
规定“明天起,禁售所有燃油车”,但不能说“明天起,所有燃油车不能上路。”
同理,政府可以说“明天起,所有新车上牌必须达到国十排放标准”,但不能突然说“所有非国十车明天起禁行。”因为老百姓买车的时候,你政府可没提前告诉我这车只能开几年
。
至于“国三以下禁行”的理由,更加是莫须有的罪状。就在去年4月,
中央第六环境保护督察组在陕西调查时已经明确指出,陕西空气污染的主因是“关中地区重化产业比重较大,但近年来仍在大量新建扩建高污染项目”。而在列出的各种环境污染问题中,根本找不到“机动车”这三个字
。
那为什么找汽车开刀呢?原因一是前面说过的,私家车制造拥堵、尾气、交通事故,二手车流通还影响新车销售。第二是禁行你们也没多大能耐反抗,顶多网上骂骂。叫停建设项目那可就不一样了,事关重大,反正肯定找软柿子捏呗。虽然后来副市长向大家道歉,说会充分尊重民意,但我认为这禁行这事肯定不会就此搁浅。为什么呢?
因为第三点才是最重要的:去年7月,吉利和西安市政府签署战略合作协议,将在西安投资建设新能源汽车产业化项目。要“打造百万辆汽车重镇和千亿级汽车产业集群,带动万亿级装备制造大产业,建设制造强市的标志性重大战略项目。”市委书记表态:市委、市政府将竭诚当好五星级“店小二”,全力服务保障项目快速推进、投产达效,创造新的“西安效率”和“吉利速度”,为全省追赶超越作出新贡献。
嗯,现在你们知道为什么治理污染,不去管高污染项目,却要拿老百姓手里的机动车开刀了吧?你们这点人的出行自由,就麻烦给万亿级的“西安效率”让一让,牺牲小我成全大我嘛。
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