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[转帖]最重视环保的国家,街上却看不到纯电动汽车
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zvxzvx01 于 2019/2/2 14:28:08 发布在 凯迪社区 > 猫眼看人
    越是工业发达的国家,对环保越是重视。因为早期的工业生产对环境的破坏都特别严重,因此那些从很早就开始发展重工业并取得很大成就的国家,一般都经历过环境被破坏带来的伤害。与我们隔海相望的日本尤其如此,日本由于其本身还是一个面积狭小的岛国,因此对于环境的重视甚于世界上任何一个国家。所以,现在的日本居民所生活的区域,环境保护都做得很好。

    

    ​大家都知道,为了缓解环境的压力,我国正在大力推动新能源汽车的发展,并力图在未来的某个时刻用新能源汽车完全取代传统燃油汽车。而在新能源汽车中最被看重的就是纯电动汽车。目前,纯电动汽车在我国发展势头不错,截止2018年9月底,我国纯电动汽车保有量达178万辆,平时在道路上的能见度也很高。纯电动车的大力发展也的确降低了一部分汽车尾气的排放,为缓解环境压力做出了贡献。

    

    但是笔者前几天在日本旅游,在日本最核心的经济发展区域内(东京-大阪),却很少见日本人使用纯电动汽车。整个6天在日本的行程中,仅在东京银座的日产展示中心见过日产聆风。充电桩也仅在三处见过,分别是位于居民区的普通充电桩和高速服务区的特斯拉超级充电站和普通充电站。

    

    

    日本高速路服务区诺大的停车场上,只看到两个孤零零的充电车位

    位于居民区的充电车位

    相对于国内目前的充电桩布局数量,日本的充电桩布局数量,据目测实在是少得可怜。为什么日本的纯电动车发展如此滞后,纯电动车在日本为什么没有中国这么流行?

    笔者分析原因如下:

    原因一:K-Car文化盛行

    到过日本的网友就知道,在日本的道路上非常常见,但在其他地方非常少见的一种悬挂黄色车牌的小车。这种车的尺寸相比我们平时所说的A00级小车还要袖珍一些。这就是日本的K-Car,日本人称之为轻自动车。

    

    其实K-Car是日本行政命令下的产物。二战结束后,日本经济快速发展,人们急切地需要一种便捷的出行工具,但是因为日本资源匮乏,因此日本政府提出了这种尺寸很小,发动机排量也非常小的轻自动车规范。这类车型因为小巧的车身,具有很高的灵活性,同时油耗也非常低,很快就受到了日本消费者的青睐。随着时间的发展,K-Car的规范逐渐优化完善。同时,在日本购买K-Car的限制相比普通汽车要少很多,还能够免除一部分税费,在成本的巨大优势下,K-Car成为了绝大多数日本家庭购车的必选项。

    

    发展至今,K-Car不仅能够满足日本消费者出行载物的需求,还形成了自成一派的用车文化。相比纯电动车,K-Car有相同的实用性,不差的环保性,以及更低的使用成本。这也就使得日本消费者不太可能从K-Car转移到纯电动车。

    

    原因二:高效的油电混动

    在国内我们比较熟悉的混动,就是被定义为新能源汽车并能够取得新能源补贴的插电式混动,但是在日本大家更加喜欢的,在街道上曝光率更高的,却是以丰田和本田为代表的油电混动,除了K-car车型外,油电混动的比例之高令人咂舌。而且车型分布从高到低,各种尺寸、档次都有。总之,日本人就是特别青睐这种油电混动技术。目测了一下,在街上行驶的汽车中,至少每3辆中就有一辆是搭载了油电混动技术的。

    

    目前,我们熟悉的搭载油电混动技术的车型无非是丰田的卡罗拉双擎、凯美瑞双擎和雅阁混动以及雷克萨斯旗下的车型等;但是在日本,你会发现丰田旗下几乎所有车型都有油电混动的版本,包括A0级的小车Aqua、A级轿车普锐斯,甚至是皇冠这样的车型,日本消费者更愿意选择的都是混动版本。除了丰田,本田在日本也有很多的油电混动车型可选。

    

    因为咱们国内也有很大一部分消费者选择油电混动的车型,其优点大家还是比较熟悉的。在城市行驶中,相比同样尺寸的同级别车型,油电混动的车型油耗几乎只有燃油车的1/3到1/2,就算是在油电混动车型能耗较高的高速路上,也能够相比普通燃油车型节约近一半的燃油。另外,因为油耗更低,其对环境的伤害也很少。

    

    同时,因为非常省油,所以这类车型的满油续航里程都非常长。相比纯电动车区区几百公里(遇上低温还会极大降低)的续航里程,油电混动车型用起来的确更加省心。

    

    原因三:高度发达的公共交通

    在日本有过自由行经历的网友肯定都知道,日本的公共交通真的是非常发达。城市里有高效的城铁系统,公交系统,城际之间有新干线,加之纯电动汽车的价格并不便宜。譬如这一代Leaf在日本的官方售价,从324万日元到473万日元不等,合人民币20万到29万。就算加上日本政府的几十万日元补贴,老百姓实际付出的钱,也可以在日本买到尺寸更大、品牌更好的车型。

    

    因此,对于很多生活在日本城市的人来说,续航里程并不算长的纯电动汽车,并非必须品。

    

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    回复 | 引用 | 举报
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/2/2 14:40:11    跟帖回复:
       沙发
    得意时,朋友们认识了你;落难时,你重新认识了朋友。。
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/2/2 14:43:06    android
       第 3
    直路我们肯定不会走的,我们一直都在弯道超车,尽管翻车无数
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/2/2 14:45:55    跟帖回复:
       第 4
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/2/2 14:47:36    跟帖回复:
       第 5
    鸡膀快来咬!



    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/2/2 18:36:10    android
    6
    我们是因为要摆脱石油进口的魔咒 所以大力推广电动车 我们煤多 可以发电 等于用煤可以开车了
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/2/2 18:36:34    android
    7
    发展人力车
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/2/2 18:51:52   
    8
    说明人家的油品质量和三元催化装置强,而我们进口或合资的车也基本都是与人家同步这只能说明我们的油品质量有问题了

    此贴已经被作者于 2019/2/2 18:56:06 编辑过

    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/2/2 19:01:05    跟帖回复:
    9
        日产将推聆风敞篷版 庆祝日本销量破10万

        

        太平洋汽车网

        百家号18-05-2812:45

        【太平洋汽车网 新车频道】日产正式发布了聆风敞篷版车型(LEAF Open Car)的官图,这款车型可谓是里程碑式的纪念品,是日产为庆祝聆风在日本市场销售10万辆而推出的车型,但并不会投入量产。

    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/2/2 19:09:10    引用回复:
    10
    转至第6楼第 6 楼 KINGKONG1976 2019/2/2 18:36:10  的原帖: 我们是因为要摆脱石油进口的魔咒 所以大力推广电动车 我们煤多 可以发电 等于用煤可以开车了煤发电的污染大不大
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/2/2 19:21:22    android
    11
    电动车没汚染,电的汚染大了
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/2/2 19:44:21    android
    12
    转至第6楼第 6 楼 KINGKONG1976 2019/2/2 18:36:10  的原帖: 我们是因为要摆脱石油进口的魔咒 所以大力推广电动车 我们煤多 可以发电 等于用煤可以开车了 用煤发电就不污染了?这不是掩耳盗铃吗。
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/2/2 19:58:41    引用回复:
    13
    转至第6楼第 6 楼 KINGKONG1976 2019/2/2 18:36:10  的原帖: 我们是因为要摆脱石油进口的魔咒 所以大力推广电动车 我们煤多 可以发电 等于用煤可以开车了转至第12楼第 12 楼 miwod 2019/2/2 19:44:21  的原帖: 用煤发电就不污染了?这不是掩耳盗铃吗。用煤发电,污染的是非一线城市。
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/2/2 20:34:33    android
    14
    政府为什么不给合资的油电混合车上绿牌?!
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/2/2 21:36:28    android
    15
    天朝总是头痛医脚。
    10439 次点击,35 个回复  1 2 3
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    快速回复:[转帖]最重视环保的国家,街上却看不到纯电动汽车
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