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师天浩0
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[原创]糟心的雷诺,十年首度亏损
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师天浩0 于 2020-02-20 22:12:08 发布在 凯迪社区 > 猫眼看人


    
相对于大多数国民神车,雷诺在中国的品牌识别度并不算太高。2020年2月17日,雷诺汽车集团发布最新财报,2019年雷诺集团实现营业收入555.37亿欧元(约合人民币4204亿元),相比2018年的574.19亿欧元下滑3.3%,扣除汇率影响,收入下降2.7%。

    利润大幅度下滑,2019年,雷诺集团营业利润为26.62亿欧元(约合人民币202亿元),比2018年8.82亿欧元大幅度减少,下滑幅度在29.5%;营业利润率为4.8%,低于上年的6.3%。雷诺集团全年净收入仅仅1900万欧元,相比2018年同期的34.51亿欧元,骤降了99.45%。

    日产的业绩表现太差,直接影响了雷诺的利润,2019年关联公司对雷诺利润的贡献为-1.9亿欧元,在2018年为15.4亿欧元。其中日产2019年对雷诺利润的贡献由2018年的15.1亿欧元,降至了2.42亿欧元,同比锐减了84%,是雷诺利润大幅度下滑的一个重要原因。

    销量方面,2019年,雷诺集团全球累计销售汽车(包括乘用车和轻型商用车)375.4万辆,同比下滑3.4%;在新能源汽车市场,全球累计销量达62447辆,同比增长23.5%。

    在表现本就不佳的中国市场,雷诺集团累计销售(包括乘用车和轻型商用车)17.96万辆,同比下滑了17.2%。

    财报中提及亏损的原因包括与一些中国合资企业相关的费用,以及日产贡献的减少。而值得注意的是,这是雷诺自2010年以来的十年出现的首次年度亏损。

    面对糟糕的市场,雷诺临时首席执行官克洛蒂德·德尔博斯(Clotilde Delbos)表示,自己相信重启与日产的联盟将有助于改善公司命运。他说:“高级管理团队的加强,(与日产)联盟的复兴以及新车型的成功,让我对我们带领集团扭亏为盈的能力充满信心。”

    汽车行业整体大环境仍然不好,市场对此却并不乐观。

    内忧外患,消减20亿成本“以振军心”

    面对疲软的财报,雷诺代理首席执行官洛蒂尔德·德尔博斯在一次电话会议上表示,“对雷诺集团和联盟而言,今年是艰难的一年。”他指出汽车行业整体下滑的大背景对雷诺造成冲击,而这一情况就“出现在我们面临内部困难的时候"。

    震惊全球的卡洛斯·戈恩负罪潜逃事件,正影响着外界对雷诺的信心。2018年12月前日产总裁卡洛斯 · 戈恩在日本因金融违规行为被捕后离职一事。不过戈恩否认了指控,并在2019年12月底,上演一出“惊天大逃亡”,逃到黎巴嫩,在逃跑之前,他在日本面临审判。

    “戈恩出逃事件”使得雷诺-日产联盟的关系开始紧张起来,连锁反应的导致了雷诺高层的变动。

    日产汽车前任董事长戈恩出逃黎巴嫩以后,当时的雷诺CEO蒂埃里·博洛雷(Thierry Bollore)很快“被离职”。雷诺董事长让·多米尼克·塞纳德(Jean-Dominique Senard)在其不知情的情况下公开发言称,希望博洛雷能够让出雷诺CEO这个职位,因为博洛雷一直被视为戈恩的“亲密伙伴”,他曾在员工信中公开表示“全力支持戈恩”。

    雷诺集团并没有选择支持雷恩,而是选择站在日产的一面。据日媒报道,日产汽车在今年2月份,再次对前董事长戈恩提出民事诉讼,要求他就多年来的不当行为和欺诈活动赔偿约一百亿日元(约合人民币6.3亿元)。

    在本次财报发布会现场,雷诺高层反复强调已和戈恩划清了界限,并宣布2020年将重塑雷诺-日产-三菱联盟的内部联系。2020年1月份,就宣布任命大众前高管卢卡·德·梅奥担任首席执行官,从2020年7月份起生效。

    雷诺的自救办法显然不仅仅是和戈恩划清界限,以及更换CEO这么简单。德尔博斯表示,雷诺不能眼睁睁等着7月份新任首席执行官德·梅奥上任后再行动,决定提前启动降本措施。未来三年内,雷诺将削减20亿欧元结构性成本。雷诺将对所有业务进行“无禁忌”的评估,不排除后续裁员的可能。

    据德尔博斯透露,更具体的目标将会在2020年5月份公布,同时公布的还有与日产的联合项目,对雷诺“重振”业绩这项大任而言,保障来自于日产的利润提成是非常关键的一个举措。

    据资料显示,雷诺集团现持有日产汽车约43%的股份,是日产当下的第一大股东,日产汽车的利润贡献一直是雷诺集团重要一个收入来源。

    但2019年,日产业绩表现却十分糟糕。销量方面,日产全球销量同比下跌了8.1%,至370万辆;其近日发布的财报显示,2019年前三季度日产汽车的营收为7.5073万亿日元,同比跌幅为12.5%;经营利润为543亿日元,同比下跌82.7%;净利润为393亿日元,锐减87.6%。

    这直接导致了2019年日产汽车对雷诺集团的利润贡献,从2018年的15.1亿欧元暴跌至2.42亿欧元,跌幅高达84%。,直接拉低了雷诺的利润率。

    日产汽车对雷诺集团的影响远远不止于此。去年11月,日产曾向东京证券交易所提交了一份文件,称将取消每股40日元的派息,这也意味着雷诺集团将拿不到这项收入。

    日产作为雷诺的一个重要的利润支柱,它的变动,为雷诺未来带来了很大的不确定性。

    早在2019年5月,当日产汽车宣布将把股息从57日元降低至40日元时,就有分析师称雷诺集团的年收入将下降20%,三年内或将减少25亿美元;如果真的再出现派息削减或暂停,雷诺的收入减少或在数十亿美元的地步。

    日产汽车的风波,只是雷诺集团业绩不尽人意的一个原因之一,2019年雷诺子公司的亏损也是一个原因,数据显示,旗下其他子公司对其利润贡献为-1.9亿欧元。

    为了应对颓势,雷诺想要利用持续的裁员、关闭工厂并消减车型供应等手段,来开源节流。据雷诺CEO德尔博斯称:雷诺将推进一项计划,在三年内削减至少20亿欧元的结构性成本。同时将对在中国合资公司的资产进行评估,并探讨关闭工厂以控制成本。

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