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[转帖]世上最快的变速箱,如何做到换挡速度秒杀双离合?
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想好就说 于 2019/7/11 15:39:12 发布在 凯迪社区 > 车友评车
    原标题:这台也许是目前世上最快的变速箱,如何做到换挡速度秒杀双离合?

    对于拥有1600匹马力,1500牛·米扭矩,最高时速483公里/时,号称目前地表最快量产超跑的柯尼塞格Jesko来说,什么样的变速箱才能承受如此惊人的动力输出,同时还要保证足够快的换挡速度、足够轻的重量、足够小的体积,这些都是让柯尼塞格工程师头疼的问题。

    

    最终,工程师们决定不采用现成变速箱,而是自行设计研发出一台专属于Jesko的变速箱。于是,这款被柯尼塞格命名为Light Speed Transmission(LST)的9速七离合变速箱由此诞生。直译一下,可以称它为光速变速箱,顾名思义,它的换挡速度极快。可为什么柯尼塞格没有像对其他车型那样,为其配备经典的双离合变速箱(DCT),而是不惜成本,进行全新变速箱的研发呢?这台变速箱的结构有什么特点,又是如何实现高性能、轻量化和小型化的呢?

    

    我们先来简单分析一下双离合变速箱。从工作原理上看,双离合变速箱依靠两个离合器,同时结合ECU的逻辑设定,通过预判驾驶员下一步的操作,是升挡还是降挡,从而提前调整好齿轮的位置,缩短换挡时间。而另一方面,由于双离合变速箱需要电脑预判,如果发生判断失误,驾驶员并没有像ECU预判的进行升挡或降挡,而是执行了相反的操作,这会让系统措手不及,反倒增加了换挡时间,造成换挡响应的延迟。

    

    而柯尼塞格的这台LST变速箱与双离合变速箱不同,它并非依靠拨叉、轴环以及同步器来选择齿轮组,从而进行挡位的切换,而是仅通过离合器的开闭来进行控制。每一对相啮合的齿轮都具有独立的离合器来控制,每个离合器也均带有独立的液压执行器和压力传感器。变速箱总共有七个湿式多片离合器,所以被称之为七离合变速箱。

    

    从整体结构上看,这台变速箱采用了非传统的三根齿轮轴的设计。三根齿轮轴中的其中一根为输入轴,来自发动机的扭矩会直接传递给这跟轴上三个齿轮中的一个。第二根轴的作用尤为关键,它有六个齿轮,其中三个齿轮与输入轴上的三个齿轮相对应,而另外三个与第三根轴,也就是输出轴上的三个齿轮相对应。由此一来,这6组齿轮便可以自由组合成9种传动比,也就实现9个挡位。

    

    每一组齿轮都有独立的离合器,所以6组齿轮一共有6个离合器。但为什么称为七离合变速箱呢?因为还有一个离合器负责倒挡。除去用于前进的6组齿轮外,还有一组齿轮直接将输入轴与输出轴相连。由这一共7个齿轮组,最终实现9个前进挡以及1个倒挡。

    

    这种设计虽然相对来说比较复杂,但是却很好地控制了整个变速箱的重量。算上所有的零部件以及油液,重量也才只有90公斤,比目前市场上所有的近似性能的DCT双离合变速箱都要轻。与此同时,整个变速箱的体积也非常小,因为相比传统两根齿轮轴的变速箱,节省了3组齿轮的空间。也因此,这台9速LST变速箱的整体长度甚至都不到柯尼塞格Agera上那台7速双离合变速箱的一半。

    

    再说性能方面,得益于LST独特的结构,每个齿轮组都有对应的离合器,因此在换挡时,只需要同时打开和关闭相应的离合器。所以这台变速箱的换挡时间能做到多快呢?柯尼塞格工程师给出的答案是:不到2毫秒。是的,这个速度,即便是如今最快的双离合变速箱,也很难企及。同时,因为离合器的打开和关闭是同时的,所以在换挡过程中,几乎不会感觉到动力的中断。而且LST无需像DCT变速箱那样猜测驾驶者的意图,因此无论驾驶者执行什么样的操作,这台变速箱的整个换挡过程都不会有丝毫的犹豫。

    

    这还并非全部,基于这台变速箱特殊的结构设计,柯尼塞格的工程师们还为这台变速箱加入了独一无二的UPOD(Ultimate Power On Demand)技术。变速箱可以在任何速度下直接降至可获得最大加速度的挡位,或是直接升至最经济的挡位。也就是说,驾驶者可以通过用力拨动换挡拨片或是换挡杆,直接从7挡减到4挡,跳过中间的5、6挡,或是直接从4挡升至7挡,而不必像传统变速箱那样逐级加减挡。

    

    总的来说,这台9速七离合LST变速箱,不仅更聪明、响应更迅速、体积更小、重量更轻,同时还可以应付Jesko强大的输出,保证可靠性。当然,作为柯尼塞格自行研发的产品,自然也就传承了柯尼塞格那追求极致的灵魂。至于所付出的研发成本,对于柯尼塞格来说,一切都是值得的。

    
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    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/7/11 17:26:04    跟帖回复:
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    我们先来简单分析一下双离合变速箱。从工作原理上看,双离合变速箱依靠两个离合器,同时结合ECU的逻辑设定,通过预判驾驶员下一步的操作,是升挡还是降挡,从而提前调整好齿轮的位置,缩短换挡时间。而另一方面,由于双离合变速箱需要电脑预判,如果发生判断失误,驾驶员并没有像ECU预判的进行升挡或降挡,而是执行了相反的操作,这会让系统措手不及,反倒增加了换挡时间,造成换挡响应的延迟。
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