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龙泉之星
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[转帖]3万多元的电动车,都是什么人买?
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龙泉之星 于 2019-09-11 11:05:03 发布在 凯迪社区 > 车友评车
    2019年可能是燃油车最难受的一年,但电动汽车在政策推动下混得还不错。据中汽协数据,2019年上半年新能源车产销同比增长近50%。其中,有四款微型电动车占据1-4月销量榜TOP10。什么是微型电动车?就是很多人不屑拥有的“玩具车”,比如宝骏E100。

    

    这种车通常长度在3米上下,价格便宜(补贴后5-6万左右)。但也因为车体小,给人一种单薄感,看起来撞一下就会散掉。那么什么人会买这样的车呢?带着这种好奇,我最近我探访了上海、苏州、福州、桂林四地的宝骏4S店,了解下E100/E200这种超小的微型电动车到底是什么状况。

    多家店主推E100

    宝骏E系列都是非常小的电动汽车,车长2米多,smart fortwo都比它大好几圈。而E100和E200都用相同的三电系统——搭载24kW的电池、工信部续航里程为250km。静态下最大的不同就是外观,对于这两款“换壳车”,有些4S店甚至把它们当竞品看待。

    

    桂林和福州的4S店销售逢人优先推荐E100,因为他们清楚E100和E200用相同的底子,但后者贵1万,似乎难以说动客人为多出的钱买单。不过,4S店也看菜吃饭,如果客户刚进店就对E200的外观“一见钟情”,那销售就会引导去买E200。

    

    有意思的是上海和苏州两个地区的店,仿佛形成“差异化竞争”。上海的4S店只有E200,店内销售称E100还没通过上海本地的销售资质,但同时表示上海的消费者眼光更高,E200会更好卖。

    而毗邻上海的苏州4S店只有E100,当你问及为何没有E200时,销售说E100更具性价比,没有买E200的必要。

    开起来怎么样?

    我开过最小的车是Smart,更小的我就没试过了,所以看到E100和E200,虽然打心底里不会买这种“玩具车”,但试一试的冲动还是有的。这四家4S店都十分欢迎客人来试驾,其中桂林作为宝骏大本营广西的主要城市,试驾力度非常大,如上文所提到的可申请15天试驾。

    

    我先体验了外观更拉风的E200,看起来就像个古灵精怪的小号变形金刚。车内非常有设计感,尤其中控台就像概念车一般充满未来感,方向盘采用与众不同的两辐样式,手触及之处都不是常规的塑料质感,更像是新式家具的织物和软质包裹。

    

    换挡杆的设计很有创意,空调的设计也颇具科技感,你根本找不到传统出风口,它们被设计成一长条通风格栅,只需触摸中控台的灰色装饰条就能调节,很新鲜。

    

    ▲ 方向盘背后的两个“角”,右侧是换挡杆

    总之,无论是外观还是内饰,E200都显得特立独行和前卫,没有山寨味道,也没有乡土味,看上去并不廉价。

    这车虽小,但坐上去后你却有开小货车的错觉。因为它巧妙地将坐姿提高,方向盘更矮和倾斜(角度不可调),前窗上沿也更低,让你有一种高高在上的感觉。

    

    车子开起来很轻快,因为体型超小,通过狭窄的道路自信满满,最让你嘚瑟的是它的转弯半径,可以秒杀路上所有车。当其他车在狭窄的十字路口调头纷纷打一把又倒一把,而你只需打一把方向盘就调完扬长而去,这种快感只有驾驶者自己体会得到。

    虽然E200补贴后的售价为5.48万-6.48万,但配置可媲美很多将近10万元的燃油车。比如一键启停、遥控钥匙、数字仪表盘、电子手刹、后视镜电动折叠和调节、倒车影像、胎压监测、3个USB接口等。

    遗憾的是储物区不多,它没有手套箱,如果你有零碎的杂物,也可直接扔到中控台上,那相当于一个开放式的储物区,门两边也可以放些水之类的,后备厢可以塞下两三个登机箱。

    

    如果你将它跟主流的汽车相比,空间肯定是比较寒碜,但如果把它看做“可遮风挡雨的电单车”,那实用性可就强多了。

    

    最诱人的是超低的用车成本,4S店不断强调每公里6分钱,相当于比每公里5毛钱的主流燃油车省了将近10倍。后期维护十分简单,不存在首保、二保花钱的说法,只需半年5000公里去4S店检查一下即可,如果主要零件、电池没问题,那你就可以开走了。通常来说,除了换刹车片、轮胎、雨刮片之类也没什么可换。

    

    电池无需担心,质保为8年或12万公里呢!如果电池有了问题,这期间厂家都会更换或维护到8成新的状态。

    体验完E200后,销售再让我换到E100上试试。这时,无论外观和内饰,跟E200相比都有明显的落差。首先,外观更瘦高、单薄,行李厢空间小了1/3。

    

    坐进车内,眼前一切的设计感觉落后了一个时代,用料很廉价,到处都是敲起来啪啪啪的清脆塑料声,仿佛你将车停太阳底下晒一下,中控台就开裂的错觉。