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[转帖]滴滴vs美团,互联网巨头的自动驾驶战事
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阿凡俗的 于 2020-07-02 16:15:33 发布在 凯迪社区 > 车友评车
    时隔三年,滴滴与美团再度正面交锋。三年前,程维与王兴曾兵戎相见,满怀野心杀入对方腹地,双方在外卖、网约车、共享单车等业务的边界上“擦枪走火”,险些发动又一轮资本战争;而这一次,双方交锋的战场升维,进入了出行产业最前沿的领域——自动驾驶。

    

    6月24日,美团点评被曝将以5亿美元领投理想汽车D轮融资,进而拥有该公司超过20%的股份,在理想汽车与理想汽车入股的自动驾驶企业新石器中拥有了更大的话语权。紧接着,三天之后,滴滴自动驾驶出租车落地上海嘉定,首秀在央视直播曝光之下强势出圈,瞬间成为了国内最具前景的Robotaxi玩家之一。

    在产业互联网与新基建浪潮兴起,互联网秩序被重新定义的当下,滴滴与美团,两家过去十年间崛起的新互联网巨头,都想在自动驾驶领域开疆辟土,以此来捍卫自身在未来十年中的地位,成为互联网新秩序中的一极。

    是巧合也是宿命,滴滴与美团,程维与王兴注定要在自动驾驶赛道展开一场新的搏杀,这里的生存法则与过去的出行、本地生活别无二致,在这条赛道中,滴滴与美团无法走向互利共赢的局面,赢者通吃才是这场战事的终局。

   [·滴滴押注Robotaxi 重磅玩家“着陆”·]

    滴滴Robotaxi的落地,意味着这家公司在自动驾驶领域的四年长跑终于有了结果。

    2016年,在完成了对Uber中国的收购之后,滴滴在国内出行市场再无对手。这个滴滴与他的竞争对手们一手教育出来的市场,如今被滴滴完整吃下,互联网模式帮助这家公司成功做大,但要做强,滴滴必须开始思考自己还能为用户,为出行产业带来什么。

    在这个节点,程维,这个带领滴滴从网约车血战中走出来的人,将悬挂在办公室内“日拱一卒”的字幅换成了“虚心”。这家资本孕育出来的公司,开始虚心地朝着未来出行、技术驱动与安全驱动的目标前行。也是在这一年,滴滴开始着手组建自动驾驶团队。

    

    8个月之后,2017年,滴滴美国研究院DiDi Labs落地硅谷,次年1月,滴滴在国内成立AI Lab,两个研究院的成立时间如此紧凑,以至于不计成本。成立之初,滴滴就高薪挖来了包括谷歌核心工程师在内的一众硅谷大拿。

    但一切都值得,滴滴在不到两年的时间里迅速完成转身,依靠滴滴落地中美的两所研究院,滴滴快速开展了机器学习、自然语言处理、语音识别、计算机视觉,甚至包括运筹学与统计学在内的诸多领域的研究。

    2018年2月,滴滴就拿出了自动驾驶的第一个demo,在该公司内部年会视频中,张博坐在副驾驶座上与驾驶员座上的工作人员一起搭乘智能驾驶车辆。驾驶过程中,该智能驾驶车辆可以完成车辆转弯、避开障碍物、会车等项目。

    

    这个demo的亮相大大加速了滴滴自动驾驶研发的进程,该年5月,滴滴获准于美国加州进行自动驾驶车辆测试;9月,滴滴在北京拿到自动驾驶技术路测牌照;11月,滴滴于加拿大成立滴滴实验室,与多伦多大学进行汽车互联互通、人工智能、智能交通等方面的合作研究。

    这一切在2019年8月初浮出水面,8月5日,滴滴出行正式宣布自动驾驶部门升级为独立公司,滴滴出行CTO张博担任新公司CEO,原顺为基金执行董事孟醒出任COO,贾兆寅和郑建强分别担任美国研发团队和中国研发团队的负责人。

    当水面下的业务浮上水面,往往意味着更大的动作。果不其然,成立不到一年,滴滴自动驾驶收获软银愿景二期基金5亿美元投资,创下国内自动驾驶融资纪录,车队规模也从40辆迅速扩张到100辆。

    然后就是大家都了解的,今年6月27日,滴滴自动驾驶出租车落地上海嘉定,在恶劣天气中顺利完成了发单、接单、停车接客、行驶、到点下客等一系列流程。

    

    不过需要注意的是,这次直播除了演示滴滴的Robotaxi的运行流程,释放的其他信息也十分丰富。

    首先,直播换面一开始给到的就是滴滴的自动驾驶控制中心,滴滴在这一过程中狠狠地秀了一把技术肌肉,不仅数据可视化十分优秀,整体交通大数据分析、自动驾驶车队管控界面清晰,而且在智能交通控制方面,滴滴通过演示红绿灯智能自动化调节,也很好地诠释了自己对城市绿波通行的理解。

    其次,在行驶过程中,后排屏幕的可视化其实很好地向公众展示了自动驾驶汽车是如何工作的,从感知、到决策、再到执行,前排的测试员与做客直播的嘉宾都很好地解释了自动驾驶汽车的工作原理,这一点起码体现了滴滴在C端的运营水平。

    最后,滴滴自动驾驶汽车的配置本次也介绍得比较清楚,车顶集成了一枚Velodyne 64线激光雷达,两侧分别有一枚Velodyne  16线激光雷达,车顶集成7颗摄像头组成环视视觉感知,除此之外,车身四周还集成了十余枚其他类型的传感器,单车总造价100万元以上。

    

    不过问题也是有的,由于直播当天大雨天气,车辆感知系统受到影响,车辆启动与行驶中的感知都出现了一些小瑕疵,途中还出现了两次接管的情况。但总体来看,这次落地宣传对于滴滴而言还是成功的,一是瑕疵在直播视角看得并不明显,二是滴滴自动驾驶在这次直播中收到了相当可观的关注度。

    对于滴滴而言,下一个里程碑,是尽快铺开自动驾驶出租车的服务范围,以将自身传统出行时代的影响力延展到自动驾驶时代。当然,安全还是一切的前提,在下一个十年,滴滴将不再是家互联网公司,而是一家纯粹的出行科技公司。

    [·美团出行战场遇挫 欲靠自动驾驶翻身·]

    美团进入自动驾驶领域的动作,相对来说不那么优雅。自动驾驶技术对于美团的研发脚步而言并不是渐进式的,你很难找到这家公司一步一个脚印地发展自动驾驶技术的痕迹,自动驾驶对于美团而言更像是破局翻身的选择。

    

    美团在出行市场的形势并不美好,在2019年年报中,美团新业务及其他板块的增长主要源于B2B餐饮供应链服务、小额贷块业务、美团闪购于聚合支付服务的收入增长,网约车、共享单车在这一块业务中的存在感相当稀薄,美团提及的网约车亏损收窄,主要因为削减了司机的激励金额,并由自营转为聚合模式。

    在今年第一季度的财报中,美团表示,“疫情对我们大部分新业务造成严重干扰,包括共享单车服务、网约车服务及B2B餐饮供应链服务。”第三方数据显示,美团打车今年第一季度订单量仅为4.5万单,相对于滴滴打车33万单的数据来看不值一提。

    

    从美团年报与第三方数据可以看出,美团在出行市场的局面相当被动,而在网约车这样规模制胜的市场中,美团大幅度落后于滴滴,证明这一市场并不能为其业务带来更多想象力,但如果加上自动驾驶,情况或许就会出现转机。

    因此,美团选择了押注自动驾驶,有媒体报道称,美团即将出资5亿美元,领投理想汽车D轮5.5亿美元融资,此轮过后,理想汽车的估值将从29.3亿美元攀升至40.5亿美元。这已经是美团第二次向理想汽车抛出橄榄枝,2019年8月,理想汽车的C轮融资中,王兴就曾以近3亿美元领投该轮融资。

    不否认王兴赌的是理想汽车的未来,赌的是智能电动车的未来,但同样不可否认的是,现阶段,最有可能与美团主力业务形成协同的,是理想汽车入股的自动驾驶企业新石器。这家公司以理想汽车第一个电动汽车项目SEV项目的车型底盘为基础,完成了无人配送车的自研,也成了理想汽车自动驾驶技术的基础。

    

    看中无人配送,才是美团想用自动驾驶技术打响的翻身仗,事实上,今年2月,美团的无人配送车魔袋已经在北京顺义区裕安路的美团买菜站点落地,为疫情期间封闭的优山美地、龙湾别墅、龙湖滟澜山三个小区提供配送服务。

    新冠肺炎疫情催生了无人配送的需求,加快了这项技术的落地与推广。有消息人士称,美团此次落地无人配送车比原计划提前了11个月,而部署时间只花了3天。

    (美团无人配送车)

    以市场的角度来看,美团目前押注自动驾驶,一共有两条路可走:1、盘活出行业务,将自动驾驶技术引入目前聚合模式的美团打车平台,以此大幅提升这一块业务的毛利率水平,帮助美团拿下未来出行市场;2、改革现有配送体系,无人配送需求在本次疫情中集中爆发,各式自动驾驶机器人粉墨登场,如果能够将一部分业务过渡到无人配送车上,对于美团本地生活服务的效率将是一个巨大的提升。因此,美团是有可能依靠自动驾驶打破目前的困境,收获更大规模的胜利的。

    [·自动驾驶赛道:滴滴美团终有一战·]

    从滴滴与美团的业务模式来看,虽然目前滴滴注重Robotaxi,美团暂时只涉足无人配送,但长远来看,一旦自动驾驶市场完全打开,两家公司的路径必然会有交集,滴滴与美团终有一战。

    虽然现在论输赢显得为时过早,但综合来看,滴滴在这一领域的赢面其实更大。

    第一、滴滴的业务模式比美团更适合做自动驾驶,以网约车为基础的滴滴适合目前主流的自动驾驶模式——即以Robotaxi为未来主流路线的发展模式;而美团更可能做无人配送,但这方面由于配套的产业链更加不成熟,因此要付出的资金成本和时间成本可能更高,如果美团重拾打车业务,做Robotaxi,则意味着要在滴滴的强势领域与其对决。

    第二、滴滴目前的自动驾驶技术实力强于美团,滴滴拥有着完整的自动驾驶研发体系,同时有着最丰富的真车行驶数据资源,这意味着滴滴可以在仿真平台中模拟出最真实的测试场景,甚至一些平常见不到的长尾场景,也可能收录在滴滴的数据库中;美团在这方面主要依赖对外投资以及外部合作,在自动驾驶技术实力上,美团现阶段难以与滴滴对抗。

    第三、在政策法规上,美团或许会吃亏。虽然自动驾驶领域的政策法规制定还处于起步阶段。但滴滴的Robotaxi业务模式实际上已经有了一些可参考的法规,而美团涉足的无人配送还处于法规的真空阶段,因此其无人配送车大部分只能进行园区试运营,并不能进行更大范围的投放。如果不能将无人配送车从体量极小的园区中解放出来,那么这项业务对美团的意义并没有想象中的大。

    因此,我们认为在不远的将来,滴滴与美团在自动驾驶领域的较量中,滴滴整体处于领先地位。唯一需要注意的是,自动驾驶所需要投入的资本是每年百亿计的,美团万亿市值所拥有的弹药储备要比滴滴强上不少,这场战事的终局如何,还需要看两家公司的战略定力。
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