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大江长江
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[原创]一汽长安合并非好事
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大江长江 于 2017/10/10 20:07:52 发布在 凯迪社区 > 经济风云
    第一议论
   一、央企中最累
    多数央企在垄断行业,一汽、二汽、长安却在完全竞争市场中,苦累了他们,似乎有些不公平的。央企中处于完全竞争中,还有钢企宝钢、武钢、鞍钢。

    二、合并就强吗
    让消费者买汽车,比的是车型、性能、质量、价格、服务等,这些背后折射出的是企业管理水平,把握市场、提质创新能力。虽然国企经过改制,得到提升,但不少企业还是有难以抹掉弊端。如这些得不到改观,只是平常者和平常者合并,初期彰显出一加一大于二,要不了多久,就会变成减法,更不要说做强了。

    三、不看好合并
    当市场需求大于供给时,什么车都好卖,企业一些不足和弊端被掩饰了。要是市场出现小小饱和,企业弊端就显出来了,这样的企业抗风险能力也太低了。国内汽车保有量远没达到预期(下面有议),还早着哪,市场仅下些毛毛雨,还没到下大雨,冰天雪地时候,两企业就开始抱团取暖,只能说自身病了。应该说,一汽和长安边际成本大于效益成本,一汽更盛。两个身体不佳的企业合并,不看好,只能是走向埋怨和吵架。这一折腾,双方受伤,特别长安可能元气大伤,要复原辉煌,恐怕很难了。宝钢和武钢的合并,是钢企过剩,市场下起大雪,武钢很困乏。相对而言,宝钢有强大内在力,合并后向好的机率大一些。

    四、两家都平常
    去年一汽产量比前年同期下降19%,今年上半年和去年持平,仍没走出平常。简说几句长安。面包车市场长安曾一统天下,现不到1/20。长安面包车主打车型怪异,两侧窗子前大后小,十年不变。民间有长安的发运机,五菱的车身说法,但长安的市场敏感度或判断力太差。还有长安轿车,主打仅三款,市场面没达到预期,后继车型又难见,说明创新能力不足。还有长安铃木把高档车的小车型,拿来当经济型轿车车型,很难看,曾是主推产品。长安一汽可能都有同质现象,可能一汽更盛些。

    五、重庆变天津
    十多年前,一汽合并了天津汽车,天津大发没有了,夏利还在,但量小。曾站在中国汽车第一阵营的天汽,现在年产只有五十多万辆,只能算汽车行业的中型企业,贴牌企业。上世纪末,长安差点被上海合并,如被合并,就变成现在的五菱,就没有以后和福特合作,和现在的超级企业。开个玩笑,假如天津汽车还是独立的,极有可能和京沪汽车不相上下。假如五菱汽车是独立的,有可能和奇瑞、长城不相上下。如果一汽合并长安成为事实,重庆的长安极有可能变成天汽。

    五、重庆的旗帜
    中国第一辆汽车产自长安,北汽最初的生产技术来自长安。长安是重庆唯一年产值上千亿的超企,虽后来关系划给北京,但厂还在重庆。当年和长安并肩的大型企业,好多风采不再,只有长安还在重庆挺直腰杆。虽长安有这样那样不足,但长安的文化是先进的。长安是重庆工业象征和旗帜。如果长安倒了,重庆工业会怎样?

    六、西部需长安
    在西部,能参与完全市场竞争的国企中,长安最强,它的存在具有象征性和鼓励性。西部发展历来慢于东部,西部发展好的超级企业本来就少,如果长安因合并而弱,对西部是重大损失。

    
    第二议论
    一、我们消费者
    中国消费者,既认品牌也不认品牌。只要产品质量没大问题,价格稍有优势,广告做得好,渠道做得好,那怕你不是名牌,就会有买者下单,此案例太多。所以才说,未来车企有无限可能,是走向更大市场还是逐渐淡出市场?

    二、需求和生产
    去年,全国生产汽车2800万辆,全国2亿辆,每千人保有量140辆。在人均GDP达10000美元时,千人汽车保有量可能200辆,国内汽车年产量可能4000万辆,这就是说汽车行业年产量,还有1200万辆增长空间,需求还很大。那为什么现在有的车企产量下滑?或增长乏力呢?这是因为行业产量增长快于需求增长,出现小饱和状态。
    暂把车企,年产200万辆以上称一梯队,200万-50万称二梯队,50万辆以下称三梯队。从去年车企数据看,第二梯队中,有的增长高达百分之七十几、五十几、三十几,而一梯队增长多是百分之十几,有的还负增长。第二梯队大有挤进第一梯队架式,这让部分第一梯队感到了挑战。

    三、地企超央企
    几乎每个省市都在生产汽车,有些地方想把汽车做到年产三四百万辆,并把它当成一地事业来做。地企中最成功是上汽,广汽近期表现,有可能获得突破。有些地方车企表现咄咄逼人。整体看,地方车企表现强于央企。

    四、蛋糕重新分
    一汽长安合并后,按设想,长安主要生产什么,一汽主要生产什么都有安排,这让人想起前苏联的经互会,但经互会总体讲是失败的。如果一汽长安合并得以实现,可能会让出一部市场,或被挤出一部分市场。像上汽、广汽、吉利、长城、奇瑞等车企机会来了,市场蛋糕进行重新分配。

    五、行业多条路
    车企未来,路径多条,结合国情,有些想象:1、实行纯市场运作,最后剩到三到六家,但过程消耗大,因为有车企背后有地方支撑。2、像烟草企业实行配额,对车企产量实行配额。3、央企车企中生产军警车、卡车部分为央企,生产轿车、商用车部分交地方。4、民企介入央企,介入日常管理。5、以一二梯队为主,只留下十二家左右车企,实行最高限产(如年产不超过300万辆),其他要么兼并,要么转产。6、先找伯乐,后找明白人,央企更需要明白人,明白人三分之二能力在于看准问题。

    (重庆未来战略东东们,有好多让人焦虑,难道有一只看不见手?做重庆人太累。)

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    回复 | 引用 | 举报
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2017/10/10 20:28:41    跟帖回复:
       沙发
    范儿
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2017/10/11 7:22:40    跟帖回复:
       第 3
        一汽与长安朝着合并又迈进一步
        https://www.toutiao.com/a6474344683198743053/
        汽车公社 10月8日称:
        近日,《中国兵器报》报道称,8月初转任中国兵器装备集团公司董事长徐平率领核心团队前往长春考察一汽,与一汽集团商谈“强强联合”的战略。
        倘若未来合并后,一汽以红旗领衔主打高端乘用车,东风主打商用车,长安主打大众化品牌乘用车,则是较为合理的架构。

    回帖人:  | 只看此人 | 不看此人 | 2017/10/11 10:46:27   
       第 4
    一汽就是个捣浆糊的大忽悠,功利性极端的猥琐,收谁谁垮,并谁谁完,由于其地域经济颓废萧条,人力流失,资金链断档风险巨大,现在急于想找一家垫背的,那么花活就来了,眼睛发绿了;长安要合并都不要与他合并,与上汽合并从诚信度上来讲,上汽绝不会亏待了重庆人和西部市场的开发,从产能技术理念上以及工艺水准上还会更上一个台阶!!!每当历次国家经济陷入困顿时,支撑着他绝大多数经济负担的是谁?!不要忘记中国近几十年的经济发展史。
    中国的(南南合作)南西合作效果要比南北(西北)合作来的个强,见效快。

    此贴已经被作者于 2017/10/11 11:06:05 编辑过

    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2017/10/11 19:41:57    跟帖回复:
       第 5
    通过企业职代会
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2017/10/13 21:16:03    跟帖回复:
    6


    虎抵抽腥
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    快速回复:[原创]一汽长安合并非好事
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