凯迪微信公众号
扫描二维码关注
发现信息价值

微信扫一扫
分享此帖文

发帖人:
万里如虎
 |  只看此人
   楼主
收藏
收藏成功
添加
添加标签来管理你的收藏吧!
| 刷新 | 字体缩小 | 字体变大
[转帖]村山宏:中国高铁在走日本老路?
27364 次点击
89 个回复
万里如虎 于 2017/10/12 16:43:35 发布在 凯迪社区 > 猫眼看人
    9月21日对中国来说似乎是值得庆贺的一天。京沪高铁在这一天启动了最高时速为350公里的商业运营。自2011年发生动车事故以来,中国高铁的最高时速被降至300公里,随着恢复至350公里,中国超越日本和法国,重新夺回了高铁运营时速世界第一的宝座。不过,荣光的背后是运营高铁的中国铁路总公司背负的近4.8万亿元的巨额债务。

    高铁涨价?

    中国7月就报道了在京沪线行驶的新款车辆“复兴号”将以最高时速350公里启动商业运营的新闻,但并不是所有中国人都对这个消息感到雀跃。网上纷纷猜测“提速后票价可能也会上涨”。因为4月沪深线各区间的高铁票价刚刚上涨了20~60%。可能是考虑到会引发不满,京沪高铁的票价暂且没有变动,全程成人票依然为一等座933元,二等座553元。

    

    中国高铁的新型车辆“复兴号”在京沪线恢复最高时速为350公里的商业运营

    虽然这次没有提价,但依然有猜测认为过段时间后可能会涨价。因为运营高铁的中国铁路总公司的债务在不断膨胀。中国铁路总公司是2013年铁道部被解体后成立的国有企业,基本垄断了铁路业务。铁道部时代的负债总额在2007年为6587亿元,之后迅速膨胀,2012年达到2.7925万亿元。负债迅速膨胀的原因就是铺设铁路,尤其是高铁建设。

    中国铁路总公司虽然接手了铁道部的负债,但扩建高铁的方针没有变化。无论是曾经的铁道部,还是现在的铁路总公司,都是通过长期贷款和发行铁路债券的方式来筹集建设所需资金,高铁的投资越大,负债就越多。2013年底,中国铁路总公司的负债总额为3.2259万亿元,而到2017年6月底已经达到4.7727万亿元。利息支出在2015年为779亿元,2016年达到752亿元。

    一方面,中国铁路总公司自2014年以来持续减收,2016年的营业额为9074亿元。由于中国政府抑制票价上涨,即使形势好转,也很难期望大幅增收。2015年的最终损益盈利6亿元,2016年也盈利10亿元。不过,这背后存在隐情。虽然每年上半年都计提亏损,但下半年政府会给铁路总公司提供补贴,可以利用这笔资金扭亏为盈。2017年上半期也亏损29亿元,但估计全年仍会变成盈利。

    中国高铁2005年开始全面启动建设,目前总运营里程超过2万公里,根据截至2020年的五年规划,将再建设近1万公里的路线。人口在100万以上的城市计划80%开通高铁。2011年开通的京沪高铁(1318公里)于2014年开始产生盈利。 沪宁高铁(上海-南京)、宁杭高铁(南京-杭州)及广深高铁(广州-深圳)等沿海地区的部分近距离区间也实现盈利,但除此之外的路线基本一直亏损。新路线开通的话,亏损路线会继续增加。

    高铁与普通铁路加在一起,中国在2020年之前被认为还需要2~3万亿元的铁路建设费用。即使铁路总公司不承担全部费用,负债应该也会进一步增加。政府投入的补贴可能也会增加。既然事态发展到如此地步,要求中国铁路总公司实施根本性改革的声音也在高涨。还出现了将优良部门从中国铁路总公司拆分出来成立新公司,依靠民间出资的方案等。不仅是筹资,通过让民间参与经营,还有助于改善低效经营。

    与日本旧国铁相似的中国现实

    中国铁路总公司目前所面临的状况似乎与曾经的日本国有铁道(国铁)的困境相重合。日本国铁也与中国铁路总公司一样,是从政府(运输省)独立出来成立的。之后国铁在东海道新干线开通的1964年陷入亏损,背负巨额负债之后,于1987年走向了被拆分实施民营化的命运。国铁背负巨额负债的主要原因是接连建设新干线。

    日本山阳新干线的工程费为9100亿日元,东北新干线为2.66万亿日元,其中大部分由国铁负担。另外,在政治主导下接连开通的亏损本地路线进一步加速了情况的恶化。北海道教育大学旭川校区教授角一典在论文《国铁改革与扩大新干线》中表示:“东北新干线是超出国铁能力范围的投资”,指出国铁破产的主要原因在于过度投资。一直到1970年代中期,日本政府始终抑制国铁涨价,这也对经营构成了打击。

    被逼入绝境的日本国铁1976年决定将票价上调50%。这个决定进一步加剧了情况的恶化。大幅涨价造成乘客流失,国铁陷入进退两难的境地。国铁的债务膨胀到37万亿日元(民营化时),利息支出超过1万亿日元。虽然政府每年提供6000~7000亿日元的补贴,但只是杯水车薪。之后国铁分离债务实施民营化,其中的24万亿日元得以被作为国家的一般会计处理。截至2015年度末依然还有17.7万亿日元的负债。

    1960、70年代的过度投资造成的国铁债务留给了后世,至今仍然在利用税金偿还。最为全球首条高铁、日本新干线的开通作为战后重建的象征对日本发扬国威发挥了巨大作用,但后世一直在为此“买单”。虽然像新干线那样的社会基础设施建设不应该计较短期得失,但动工建设前也许应该围绕成本负担进行更详尽的讨论。

    中国目前所处的状况完全是日本过去经历的重现。中国或许也会像日本一样让后世来偿还巨额的负债。盛宴过后,中国或许需要从正面来面对如何处理高铁巨额负债的问题。
分享: 分享到新浪微博 分享到腾讯微博 分享给朋友
凯迪社区APP下载

优秀帖文推荐

    回复 | 引用 | 举报
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2017/10/12 17:04:44    跟帖回复:
       沙发
    楼猪,请原谅我的自私!我知道无论用多么华丽的辞藻来形容楼猪您帖子的精彩程度都是不够的,都是虚伪的,所以我只想说一句:您的帖子太好了!。
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2017/10/12 19:08:04    android
       第 3
    高铁带来的,不仅仅是车票价格。他拉动的土地价值,出差效率,无一可比。
    了不起的高铁!
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2017/10/12 19:12:56    跟帖回复:
       第 4
    应该达到日本的水平。
    回帖人:
    zyg920  
    | 只看此人 | 不看此人 | 2017/10/12 19:14:56    android
       第 5
    空麻袋背米如同养老金亏空一样,只要政治正确有油水可捞做任何事情都可以不择手段
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2017/10/12 19:18:06    android
    6
    被迫提前高消费!
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2017/10/12 19:56:13    android
    7
    飞碟理论已成熟,制造出来后,全面打败高铁
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2017/10/12 20:01:07    android
    8
    高铁如果能运输货物,可能还有不亏的可能。
    这种不过是政治投机行为罢了,没有人敢让经济增长慢点走,那是要望裆的。
    回帖人:
    dfzz  
    | 只看此人 | 不看此人 | 2017/10/12 20:21:45    android
    9
    转至第3楼第 3 楼 2017/10/12 19:08:04  的原帖: 高铁带来的,不仅仅是车票价格。他拉动的土地价值,出差效率,无一可比。
    了不起的高铁!
    哈哈,哈哈哈哈
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2017/10/12 20:28:44    android
    10
    转至第8楼第 8 楼 2017/10/12 20:01:07  的原帖: 高铁如果能运输货物,可能还有不亏的可能。
    这种不过是政治投机行为罢了,没有人敢让经济增长慢点走,那是要望裆的。
    货物列车跑不了
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2017/10/12 20:32:25    跟帖回复:
    11
    不怕亏,亏不怕
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2017/10/12 20:35:57    跟帖回复:
    12
        全国的高铁网络,铁总目前欠债4万亿,全部建成大概最少还要增加2万亿负债(高铁、地铁由当初08年为了去库存发展到今天的遍地开花),每年仅贷款利息就要2700亿(按照超优惠利率4.5%计算);整个高铁网络在可以预见的将来,除了京沪,沪杭等少数几条线会稍微有些盈余其余线路全部会大额亏损(仅运营,不计投资利息),每年仅运营亏损整个铁总要300亿之多,一年仅我们这个光鲜的高铁就要亏损3000亿,更加不要说还本了。

        那么我们的中央政府真的那么富有吗?首先要明确一点,政府本身不创造任何财富,他们的收入只能靠税收(外汇储备某种程度上是政府对全体百姓的负债,并不能表明政府的能力有多强),由于我们的政府财务报告总是糊里糊涂,让人很难读懂,我只能从有限的资料里找出一些数据让大家判断:2015年中央政府预算收入15万亿,预算支出17万亿,一年赤字2万亿,中央政府根本没有那个能力去填补铁总的窟窿,那么将来怎么办?可能最终又只有一条路,坏账剥离,把这6万亿全部烂掉,让全体百姓承担,除了烂掉,没有任何可能的办法!

        再看看全国各地修地铁,地铁的确是方便了大家,现在听说连三百万人不到的包头也开始修地铁了。但地铁好修账难平啊?就以南京为例,800万人口的大城市了,比较有代表性,开通的七条线路,在修、计划修的10条线路,每条线路大约投资250亿计算,全部建成需要4250亿,这个根本不可能是企业或国家拨款建设,全部由地方政府成立平台公司向银行贷款建设的,以十年后全部建成开始计算,每年仅贷款利息212亿;那么运营情况如何呢?根据2016年地铁集团的财务报告,运营亏损14.3亿,财政补贴13亿。等全部建成,地铁设施老化后,相信地铁的运营成本更加要成倍增加,估计每年地铁运营亏损至少达到40亿。每年仅地铁一项,南京市财政需要承担250亿的开销。那么南京市财政有能力承担吗?现在卖地的钱早已经做他用了,别指望将来还能靠今天卖地的钱去还账,也不能指望10年后每年还能卖那么多的地!根据南京市政府2016年预算执行报告:2016年全年预算收入1142亿,按照7%的年增长幅度(假设能一直维持目前的财政预算收入增长幅度,已经很高了),那么十年后政府预算收入2246亿。仅地铁一项运营开支就要占到预算的11%,更加不要说还本了。到那一天,难道又要撇坏账,全国现在42座城市修建地铁,越小的城市将来的亏损也越重,他们的财政负担也越大,今天座地铁的确快捷方便了,但这个债将来怎么还呢?

        写到这里,想起一个比方:一个人原来开电动三轮车接客做生意,做得很辛苦,也没赚什么钱;后来他贷款十几万买了个轿车接客做生意,自己舒服多了,钱也赚多了,每个月赚的钱付车子的贷款后还有盈余,生活得到了改善。但如果让他贷款去买个奔驰 S600去做接客生意,车子开得舒服了,乘客也舒服了,可最后发现每个月赚的连车贷的利息都不够,这是不是天朝现在的真实写照呢?

    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2017/10/12 20:37:20    跟帖回复:
    13
        全国的高铁网络,铁总目前欠债4万亿,全部建成大概最少还要增加2万亿负债(高铁、地铁由当初08年为了去库存发展到今天的遍地开花),每年仅贷款利息就要2700亿(按照超优惠利率4.5%计算);整个高铁网络在可以预见的将来,除了京沪,沪杭等少数几条线会稍微有些盈余其余线路全部会大额亏损(仅运营,不计投资利息),每年仅运营亏损整个铁总要300亿之多,一年仅我们这个光鲜的高铁就要亏损3000亿,更加不要说还本了。

        那么我们的中央政府真的那么富有吗?首先要明确一点,政府本身不创造任何财富,他们的收入只能靠税收(外汇储备某种程度上是政府对全体百姓的负债,并不能表明政府的能力有多强),由于我们的政府财务报告总是糊里糊涂,让人很难读懂,我只能从有限的资料里找出一些数据让大家判断:2015年中央政府预算收入15万亿,预算支出17万亿,一年赤字2万亿,中央政府根本没有那个能力去填补铁总的窟窿,那么将来怎么办?可能最终又只有一条路,坏账剥离,把这6万亿全部烂掉,让全体百姓承担,除了烂掉,没有任何可能的办法!

        再看看全国各地修地铁,地铁的确是方便了大家,现在听说连三百万人不到的包头也开始修地铁了。但地铁好修账难平啊?就以南京为例,800万人口的大城市了,比较有代表性,开通的七条线路,在修、计划修的10条线路,每条线路大约投资250亿计算,全部建成需要4250亿,这个根本不可能是企业或国家拨款建设,全部由地方政府成立平台公司向银行贷款建设的,以十年后全部建成开始计算,每年仅贷款利息212亿;那么运营情况如何呢?根据2016年地铁集团的财务报告,运营亏损14.3亿,财政补贴13亿。等全部建成,地铁设施老化后,相信地铁的运营成本更加要成倍增加,估计每年地铁运营亏损至少达到40亿。每年仅地铁一项,南京市财政需要承担250亿的开销。那么南京市财政有能力承担吗?现在卖地的钱早已经做他用了,别指望将来还能靠今天卖地的钱去还账,也不能指望10年后每年还能卖那么多的地!根据南京市政府2016年预算执行报告:2016年全年预算收入1142亿,按照7%的年增长幅度(假设能一直维持目前的财政预算收入增长幅度,已经很高了),那么十年后政府预算收入2246亿。仅地铁一项运营开支就要占到预算的11%,更加不要说还本了。到那一天,难道又要撇坏账,全国现在42座城市修建地铁,越小的城市将来的亏损也越重,他们的财政负担也越大,今天座地铁的确快捷方便了,但这个债将来怎么还呢?

        写到这里,想起一个比方:一个人原来开电动三轮车接客做生意,做得很辛苦,也没赚什么钱;后来他贷款十几万买了个轿车接客做生意,自己舒服多了,钱也赚多了,每个月赚的钱付车子的贷款后还有盈余,生活得到了改善。但如果让他贷款去买个奔驰 S600去做接客生意,车子开得舒服了,乘客也舒服了,可最后发现每个月赚的连车贷的利息都不够,这是不是天朝现在的真实写照呢?

    回帖人:  | 只看此人 | 不看此人 | 2017/10/12 20:54:23    跟帖回复:
    14
    小日本儿又来这一套!

    想通过媒体渠道散布假消息造谣诬蔑诋毁中国高铁,好让日本高铁有机会!

    战败国,一撅屁股咱就知道他要拉什么屎!
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2017/10/12 21:08:09    iPhone客户端
    15
    政府背书
    27364 次点击,89 个回复  1 2 3 4 5 6
    跳转论坛至:
    快速回复:[转帖]村山宏:中国高铁在走日本老路?
    本站声明:本站BBS互动社区的文章由网友自行帖上,文责自负,对于网友的贴文本站均未主动予以提供、组织或修改;本站对网友所发布未经确证的商业宣传信息、广告信息、要约、要约邀请、承诺以及其他文字表述的真实性、准确性、合法性等不作任何担保和确认。因此本站对于网友发布的信息内容不承担任何责任,网友间的任何交易行为与本站无涉。任何网络媒体或传统媒体如需刊用转帖转载,必须注明来源及其原创作者。特此声明!

    【管理员特别提醒】 发布信息时请注意首先阅读 ( 琼B2-20060022 ):
    1.全国人大常委会关于维护互联网安全的决定2.凯迪网络BBS互动区用户注册及管理条例。谢谢!
    • 广告