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迎风远航
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[转帖]鼓刹一定会被盘刹取代!看了这个可能就不这么想了!
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迎风远航 于 2017/12/7 14:05:51 发布在 凯迪社区 > 猫眼看人
    对于碟刹(盘式制动)和鼓刹(鼓式制动),网上有这么一种观点,有的人认为碟刹最好,因为一些“高级车”用的都是碟刹,他们觉得鼓刹特别low,只有大卡车才用,以后家用车上,鼓刹就要被碟刹取代了。

    

    你怎么看呢?

    反正我的结论是:依旧不能!为什么?且往下看。

    对于任何事物的事实,我们只有客观的了解它,才能做出相对准确的判断。

    盘刹到底是什么鬼?

    盘刹的工作原理很简单,打个比方:用两个手掌夹住一个转动的轮盘,从而让轮盘停住。

    

    正经一点说就是:制动钳通过两块摩擦片夹住转动的制动盘,从而实现制动,把机械能转换为热能散发掉。

    

    那么这样的结构和工作原理,就为他带来以下几个特点:

    优点:

    1:刹车更线性。也就说在实际的驾驶过程中,我们踩的刹车踏板和刹车力是完全成正比关系的。

    

    2:散热好。盘式制动由于结构暴露在外部,散热可以直接通过空气散热,所以散热性较好,能够有效的防止热衰减,而热衰减又是刹车系统中最大的“敌人”。

    如果一台车的刹车片温度过高,那车辆的刹车距离就会越来越差,严重点就是刹车失灵的状态。

    

    所以我们也会经常在一些跑车或者性能车上面看到,打孔的或者空心的刹车盘,这样的结构最终目的都是最大程度的降低刹车热衰减,从而实现更好的制动效果。

    缺点:

    1、 成本相对高一些,

    2、 使用中需要一些维护,比如更换刹车片和刹车盘。

    3、 发热后遇水,容易变形。

    鼓刹又是怎么回事儿?

    鼓刹的工作原理也不复杂,大家看看下面这张图:

    

    可以简单的理解车轮是一个旋转的空心轮盘,把双手插进去,往外扩张,达到“刹车”的目的。同样是把机械能转换为热能,从而达到制动效果。

    

    比较明显的优点:

    1、制动力强。车轮转动的时候,鼓刹扩张制动,这种工作原理能让它把汽车行驶的一部分动能转换为刹车力,来实现最大的制动效果。所以在绝对的制动力方面,鼓刹要比盘刹效果更好。这也是很多大货车与卡车几乎都采用鼓刹的原因。

    

    2、成本较低、几乎终身免维护。对于车企而言,一些价钱相对较低的车辆,后轮通常采用鼓刹,这也是降低成本的做法。也是各位伙伴一致诟病的“厂家简配”。所以如今的家用车,很多后轮鼓刹正逐渐被碟刹所取代,也是因为现在的厂家越来越在乎自己的“名声”,毕竟好的口碑代表好的销量。

    缺点:

    1、刹车不够线性。因为上面说的那个特性,反映到实际驾驶中,可能会是这样:假设你踩刹车用的力是1,但实际释放的可能是1.5,就会让人觉得不舒服。比如我们坐的老式公交车,当司机刹车时,车辆的瞬间制动力,经常会让我们站不稳,这就是刹车不够线性造成的。

    2、散热不佳。在相对频繁的刹车行驶中,由于鼓式刹车结构几乎是完全封闭状态,所以鼓式制动相比盘式制动会更容易出现热衰减现象。

    3、样子不好看。这个不多说了,总之也很多人吐槽的点。

    这么看来,虽然鼓式制动造价便宜,制动力强,但在乘用车的领域里,盘式制动完全可以取代鼓式制动啊,为什么我还觉得鼓刹不会被取代呢?

    原因就是电动车。

    现在家用车市场有很多小型代步电动车崛起,这时候鼓刹的一个隐藏优点就很有用了。

    鼓刹里面有一个结构组件——复位弹簧,在刹车踏板抬起时,复位弹簧可以令制动蹄与制动鼓瞬间分离,这种“瞬间分离”的好处在于能够不产生额外的摩擦热量损耗。

    

    而盘式刹车的刹车盘与摩擦片相对没有鼓式分离的快,所以会有一些能量消耗,这对于汽油车,或者特斯拉那种级别的电动车来说,可能不叫事儿,但对于一些续航本身只有100多公里的小型电动车来说,这可是不小的能量,甚至可以节约10-20公里的续航。

    

    所以小型电动车用鼓刹,可以让车辆行驶里程得到一定程度的增长。

    另外还有一点,很多手刹现在采用的仍然是鼓式制动,为什么?原因在上文也提到过,因为便宜~

    通常我们拉手刹并不需要太大的制动力,只需要把车停稳就行,所以相比碟刹而言,鼓刹的成本更低,厂家何乐而不为呢。

    

    OK,以上就是我的观点,鼓式制动并不会被盘式制动所取代,因为两种制动方式都有各自很明显的特点,只能相辅相成不能鸠占鹊巢。

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    回复 | 引用 | 举报
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2017/12/7 14:33:17    跟帖回复:
       沙发
    贴很好,谢谢~
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2017/12/7 14:48:50    跟帖回复:
       第 3
    货车都开始上碟刹了!
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2017/12/7 18:24:49    跟帖回复:
       第 4
        另外还有一点,很多手刹现在采用的仍然是鼓式制动
    =============================
    四轮碟刹车的手刹也是采用的鼓式制动?如果不是,这不是废话吗?
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2017/12/8 15:42:31    引用回复:
       第 5
    转至第4楼第 4 楼 知白 2017/12/7 18:24:49  的原帖:    另外还有一点,很多手刹现在采用的仍然是鼓式制动
    =============================
    四轮碟刹车的手刹也是采用的鼓式制动?如果不是,这不是废话吗?
    四轮碟刹的长城H5手制动是鼓式。
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2017/12/8 19:04:16    跟帖回复:
    6
       小编还是不够内行,鼓刹于现今的技术进步来说,只剩下便宜这一优点了,不利散热的大缺点无解,随着卡钳技术的进步,许多进口的大巴和货柜车都换代装用碟刹了,国产车全面跟进是迟早的事。鼓式是便宜,但终身免维护是乱说,大巴、大货十万公里左右一般都要换鼓,其间视使用环境还要换二、三次刹车片,更换刹车片比碟式耗时费力几倍不止。
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