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kenyellow
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[原创]用高速轨道交通打造粤港澳大湾区超级城市半径
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kenyellow 于 2018/1/10 15:21:58 发布在 凯迪社区 > 珠三角
    滴滴出行日前公布了一个“出行半径”排行榜,其对“出行半径”的定义是:以市中心为原点,绝大多数(超过90%)的出行起点或终点都分布在以此为半径的圆圈之内。举个例子,如果一个城市90%的打车族都生活在30公里的出行半径内,那实际上30公里就可以视为这座城市的“人类可接受通勤距离”,我们把它叫做“城市半径”。滴滴的数据显示,北京的“城市半径”是31.7km,居全国第一,其次是上海30.8km、深圳30.5km、佛山30.3km、广州29.8km。我们可以发现,城市规模与城市半径基本上成正比,但差距没有想像中那么大。比如,北京、上海号称中国最大的城市,但其出行半径也只有30公里多一点,而人口规模、经济总量、建成区规模都不到北京1/2的佛山出行半径也都在28到29公里之间,和北京上海的差距很小。如果我们把北上广的交通地图做一个对比,会发现,北京六环、上海绕城高速、广州绕城高速组成的圆圈,其半径不约而同地呈现为28公里,其涵盖的面积也差不多都是2000平方公里。不同的是,北京六环以内是北京的主城区,上海绕城高速以内是上海的主城区,广州绕城高速以内则是广佛两个城市的主城区。从三个城市的路网规划来看,28公里可以视为这几个城市的“极限通勤距离”,这个数据与滴滴测算的30公里差别不大。

    说明北京上海这样的超级城市,他们真实的“城市半径”其实并没有比二线城市大多少,大城市的人可接受的极限通勤距离和中小城市没有本质差别,只有细微差别。可以说,无论是滴滴测算的城市半径,还是各大城市规划的环线,他们都考虑的是汽车出行的半径,即以汽车所能支撑的城市半径的极限也就是30公里左右。

    粤港澳大湾区要打造超大型城市,就必须突破30公里的城市半径极限,现实可以效法的就只有东京湾的轨道交通模式!现在在我国的大城市,特别是一线城市里,轨道出行正在超越汽车出行,成为主流的出行方式,只要全面进入轨道交通时代,30公里这个“城市半径”才能被突破。我一直希望以200公里左右时速的和谐号城际轨道交通工具延伸粤港澳大湾区的城市半径,这种轨道交通不应该面面俱到,切忌和高铁、地铁形成重复建设,而应该将其定位放在高铁和地铁之间,仅沟通珠三角的各个交通枢纽,同时又应该实现公交化、常态化,最终在整个大湾区内部形成高铁负责对外沟通工具、城际轨道负责湾区内部跨各城区交通枢纽沟通工具、地铁和轻轨负责某城区内部和相邻城区之间的沟通工具,从而构建一个完整的三级轨道交通体系,以此将粤港澳大湾区的城市整体半径延伸至50公里、80公里乃至100公里!同时,这个三级轨道交通体系还能够和民航机场、港口、公交等形成有机联动,促进粤港澳大湾区的同城化、一体化,这样整个粤港澳大湾区所能够爆发出来的潜力将超过当年大东京湾区,这对整个粤港澳大湾区都是共赢的好事!

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    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2018/1/10 15:33:44    跟帖回复:
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    哈哈哈哈,不错~`(*∩_∩*)′
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    快速回复:[原创]用高速轨道交通打造粤港澳大湾区超级城市半径
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