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[转帖]工信部油耗,到底有多扯蛋?
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我的看点 于 2018/7/9 21:40:55 发布在 凯迪社区 > 车友评车
    车主指南

    从2010年1月1日起,轻型汽车燃料消耗量(就是我们说的工信部油耗)公示制度就被建立了,除了在工信部网站公示外,车企必须在车辆出厂前在车身上粘贴实际油耗标识,进口车也不能例外。

    它的作用主要是方便消费者辨识车辆的油耗特性和节能效果,也是帮助有关部门制定车辆排放标准的重要参考指标。

    

    但现实中,如卡罗拉1.2T工信部油耗为5.6L/100km,车主真实油耗则为7.3L/100km。而迈腾1.8T的工信部油耗为6.4 L/100km,车主真实油耗则为9.4L/100km。SUV方面,途观1.4T工信部油耗为6.9L/100km,车主的真实油耗则为8.4L/100km。

    这看似服务于广大准车主的一项重要数据,却彻彻底底地被人嗤之以鼻。原因在于,几乎所有的车型,真实油耗与工信部所公布的油耗的有着较大的出入,这也让工信部油耗成为一个笑话。为何工信部油耗与真实油耗相差巨大呢,下面我们来看看其中的猫腻。

    

    工信部的测量方法

    我国工信部采用实际上参照的是欧洲NEDC的第二阶段的标准。在这个标准中,认定市区占30%,市郊占70%。一个完整测试循环共计1180秒,由四个市区工况小循环和一个郊区工况组成,其中市区工况共780秒,最高车速50KM/H,郊区工况400秒,最高车速120KM/H。

    

    工信部采用的是间接测量法,对于轻型汽车(最大总质量不超过3.5吨的车辆),将整车放置在实验台上,模拟车辆在道路上实际行驶的车速和负荷,按照一定的工况(如怠速、加速、等速、减速等工况)运转,测量二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量,按照碳平衡法测量油耗。

    

    车辆设备不符合日常使用

    除此之外,在测试油耗前,所有的车都会提前热车,而我们平常开车时,热车所消耗的燃油也会纳入油耗统计中。

    油耗测试期间,测试车不必要的电子设备全部会关闭,环境温度始终是25度,空调不开的、灯光不开的、没有导航的、音响不用的。因此,开空调以及电气设备消耗的燃油也不会纳入油耗统计。这样一来,工信部的油耗数据自然是最完美的。

    

    车辆使用不合常情

    油耗测试过程中,所使用的车辆全程为空车,这点与全部人的驾车方式就有误差了,毕竟汽车不可能自己开着自己出去打酱油吧。而在我们的日常用车中,汽车满载或者坐三四个人是家常便饭,后备箱也不可能长期空着的,而载重量对于油耗的的增加不可小觑。

    

    风阻系数被低估

    风阻是汽车行进时所要克服的最大阻力,风阻越大,车辆行进时受到的阻力就越高,需要做的功就越大,油耗也随之增高。尤其是SUV车型,更需要风阻测试。

    

    而在测试中目前有两种方式供厂家选择,分别是实测法和单点法。单点法是绝大多数厂家采用的办法,采用一个全国统一的阻力系数,输入电脑,来模拟真实阻力。

    而风阻系数较高的车型,如大多数SUV车型都会采用单点法,以此掩盖自身高风阻所带来的高油耗。据研究,只考虑风阻发话,风阻每下降10%,可以降低7%的油耗。

    

    测量路况过于不切实际

    在油耗测试标准上我国采用了欧盟标准,但不到20分钟的测试时间很难模拟出我们中国日常路况,比如走走停停、急加速等。市区工况和市郊工况的油耗用3:7的比例得出综合油耗。对于四五线和农村地区,这个比例是大致合理的。但是对于生活在稍大城市的人们,就显得不合适了。

    

    而且,不管是市郊还是市区测试中,模拟的都是理想的柏油路。而在现实中,并不是所有人的车辆都在城市的柏油路面上行驶的。

    即使是北上广深等一线城市也不能确保所有路面都平整如一,而三四线城市和一些农村的路面情况就更糟糕了,而烂路上行驶的油耗无法比拟铺装路面上的低油耗。

    

    测试车辆经过挑选

    拿去测试的车子虽然是量产版本,但与我们日常所购买的新车不同。大家都知道新车在磨合期时,由于零部件间隙小,发动机运行阻力较大,因此发动机油耗在这一时期难免会高一些。

    而根据测量规定,拿去做油耗测试的车型是经过3000公里磨合,但里程不超过15000公里的车辆。也就是说都是处在最佳工况下的车辆,对于降低油耗有一定的帮助。

    

    车企想方设法钻空子

    最常见的就是自动启停技术了,这项在车主中被普遍公认的鸡肋功能,却被车企乐此不疲地应用在汽车上。原因在于,在工信部油耗测试中,有大量的长时间怠速工况,而自动启停在此时的作用就尤为凸显了。但是真实的驾驶时,走走停停的的路况会让车辆频繁启动,影响驾驶的平顺性不说,也并不能真正降低油耗。

    

    另外,插电式混动汽车近年来也越来越多地出现在我们眼里,而在工信部油耗测试中,插电式混动玩的一套更加高明。

    在测试中,插电式混动先用纯电跑完电量,如纯电续航75公里的车先用纯电模式跑完所有电量,再在燃油模式下,2L油跑完剩下的25公里。那么这款车是平均油耗就是2L/100km。

    

    说了这么多,其实工信部油耗更多是面向于监管部门,毕竟在排放标准愈发严格的今日,油耗已经成为了各个车企被人抓在手上的“蛋蛋”了。

    国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》,明确了中国汽车节能标准的整体目标,在2020 年乘用车新车平均燃料消耗量达到5.0 L/100km。而在纯电动汽车尚未完成转型之际,燃油车所肩负的节能减排压力与日俱增。

    

    而工信部油耗若要作为参考,只能用作横向对比,如ABC三款车的工信部油耗相互对比,虽然工信部的油耗数值没有参考价值,但可以得出这三款车油耗孰高孰低的结论。

    【版权声明】本文为汽车头条原创文章,转载请注明出处及作者,请勿抄袭或改写

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    回复 | 引用 | 举报
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2018/7/9 21:52:36    跟帖回复:
       沙发
    看完楼猪的这个帖子以后,我的心久久不能平静,震撼啊!为什么会有如此好的帖子!。
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2018/7/10 6:13:01    android
       第 3
    工信部也生产龙心了,特大喜事
    回帖人:
    spony  
    | 只看此人 | 不看此人 | 2018/7/10 9:28:53    跟帖回复:
       第 4
    工信部倒底除了涨价还有啥用处?
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2018/7/10 20:10:37    跟帖回复:
       第 5
    感觉就是弄虚作假,胆子不小,还振振有词,污辱老百姓的智商吗?因为外国人是这么干的,所以就是正确的吗?
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