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[转帖]油价又涨又跌 看完这篇文章告诉你钱都交哪了!
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我的看点 于 2018/7/9 21:41:47 发布在 凯迪社区 > 车友评车
    小米车生活

    6月25日,我国油价进行了2018年的第12轮周期性调整,本次油价继续下调,每吨汽油、柴油均下调55元。连续的油价下调终于让大家稍稍缓了口气,毕竟年初以来的油价“五连涨”让每个开车的朋友现在还有阴影。

    

    对于油价这种“月经式”的调整很多人习以为常了,从2013年开始,成品油计价和调价周期由22个工作日缩短至10个工作日。经过计算,2017年共开启25轮调整,大概是一个月两次的频率。

    大部分人都不太明白,为什么油价频繁的调整?一会儿高一会儿低,调整的依据又是什么?尤其是在国际油价普遍大跌的情况下,国内油价不跌反增,也引起很多人的不满。今天我们就来好好聊聊油价这个事。

    成品油的价格构成

    国内成品油的价格一般是以国际市场原油价格为基础,加国内平均加工成本、税金、合理流通费用和适当利润确定。

    接下来我们从每个影响因素下手,层层剖析,看看钱都去哪了。

    

    国内成品油定价机制

    国内成品油的定价机制主要根据新加坡、纽约和鹿特丹等三地成品油加权平均价格变动幅度进行计算。不过,当调价幅度低于每吨50元时,不作调整。

    但是注意了,国内的成品油是有“地板价”的,调控上限为每桶130美元,下限为每桶40美元。也就是说,如果国际油价高的离谱,国内不完全做参考,但如果国际油价一直跌,咱们也不“跟风”……

    

    不过国际原油价格受影响的因素太多,很难准确的反映国内的市场需求,所以国内的成品油价并没有太与国际接轨。这个时候再看,国际油价一直跌,国内油价却上涨,也是有依据的。

    大家也先别吐槽就咱们贵,从全球的油价对比来看,咱们国家还是处于一个中等水平。一些欧洲国家已经突破10块钱,而香港更是高达13块多。

    

    (全球实时油价排序节选)

    影响国际原油价格的因素就多了,但中长期决定油价的主要还是供求关系。我们用一个很简单的公式来说明:油价上涨 - 增加产量 - 勘探和新项目投入增加 - 供过于求 - 油价下跌 - 控制产量 - 勘探和新项目投入减少 - 供小于求 - 油价上涨。

    另外就是美元指数,因为原油是用美元来结算,所以美元指数会对原油价格产生直接影响。比如若美元持续贬值,以美元标价的石油产品的实际收入下降,导致石油输出国组织就需要通过提升原油价格作为应对措施,来保持其价值的相对稳定。

    还有一个就是地缘政治的因素了,不过这个的影响周期较短,而且不可预测性较强,这里就不过多展开,比较典型的案例就是中东地区的“恐怖活动”。当然这个因素反倒是大家讨论最广的,因为它经常带来剧烈波动。

    

    (油价波动与政治事件的关系)

    除了原油的基础价,国内成品油价的很大一部分都来自税费。

    之前有个段子很火。

    十年前,2008年3月20日,国际原油每桶147美元,国内油价6.3(元);

    十年后,2018年5月26日,国际原油每桶75.56美元,国内油价7.4(元)。

    最后得出结论:可能是桶贵了。

    

    这样的吐槽确实也反映了大部分车友的无奈,但也容易让大家跑偏,比如利益集团绑架国家或者政府横征暴敛聚敛财富等等遐想。

    其实答案很简单,因为15年前油价27美元的时候,不含税费(养路费燃油税)的油价是3.3元,10年前油价147美元的时候,不含税费的油价是6.3元而不是18元的原因是国家补贴,补贴金额高达几千亿。

    用全民的税金来给油价补贴,而有车家庭明明是相对富裕的一部分人,很明显这是穷人在补贴富人。

    

    2009年国家实行油价机制改革,第一就是取消对油价的补贴;第二就是要把税费并入油价。让开车多的多交税,开车少的少交税。

    好了,你说征税没问题,但征税的金额是不是有点太多了呢?

    相比美国油价22%的税费,中国的税费占比则高达48%。包括消费税 、17%的增值税 ,7%的城市维护建设税 、3%的教育费附加和 2% 的地方教育费附加。最高的是消费税,平均每加1升汽油就要交1.52元。

    

    这么多税都交到哪了呢?

    这个就涉及到很多政治因素。其实在国外几乎只要是商品就包含消费税,但国内仅在一些特殊商品领域征收,而一些刚需产品不仅税收很少,而且国家还给予大量的补贴,以此来控制物价水平。

    很明显,汽油属于刚需产品,但这么高的税费却大有用途,也可以与石油安全与能源战略安全挂钩。油价要为能源进口线路多元化+能源进口渠道多元化+石油战略储备买单。

    

    这里不展开说,简单描述就是,我们的石油几乎都是进口的,但是在运输路线上,为了防止被轻易“掐断命脉”,所以另外多修了几条管道。

    这么解释吧,比如你每天回家都要从小明家路过,有天你和小明闹掰了,他不让你走那条路,或者要收过路费,如果这时候你另外开了几条路,就不用怕轻易被小明控制啦。而且,如果小白回家的路线跟你一样,你还能拿开出来的路跟小白谈条件,是不是一举两得了呢。

    最后就是石油公司从中赚取的利润了。

    大家都有个惯性思维,觉得石油公司都非常赚钱。其实不能一概而论。

    

    成品油供应体系存在着两个主体,一是民营企业,二是中石油、中石化。后者在政府价格管控下,不能随意调整价格,而前者则是在供求变化,以及中石油、中石化价格管控中,获取利润空间。

    国家对成品油的指导价是以出厂价格为基础,加流通环节差价确定,并允许企业在此基础上上下浮动8%确定具体零售价格。也就是说,可以适当促销或者涨价,但有限制。所以大家也不用担心过于夸张的价格,相对来说石油还是在国家管控下的。

    说了这么多估计很多人都懵了,好了那我总结一下。

    石油的价格以国际市场原油价格为基础,加国内平均加工成本、税金、合理流通费用和适当利润确定,所以受原油价格影响波动。

    但国内有自己的一套计算机制,国际市场不能完全作为国内成品油价的参考,所以是涨是跌由政府决定。一般来说,新加坡、纽约和鹿特丹三地成品油的价格波动会对国内油价有影响。

    而影响国际油价的因素主要是供求关系和美元指数以及地缘冲突,有时候多关注下政治,也能提前预测国际油价的趋势。

    国内成品油价的很大一部分来自税收,这些税有点像管理费,一般不会做频繁调整。

    还有一部分价格波动则来自成品油的终端售价,这就是市场经济的买卖行为,商家为赚取利润自然会对价格作出调整,不过这个价格的调整在国家控制的范围内,不用过多担心。

    

    【版权声明】本文为汽车头条原创文章,转载请注明出处及作者,请勿抄袭或改写


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    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2018/7/9 21:53:22    跟帖回复:
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