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金币
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[转帖]关于低速电动四轮车,我来科普一下
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金币 于 2018/7/11 11:06:12 发布在 凯迪社区 > 车友评车
    写在文章开头,大家市面上见到的那种简易的看着跟小汽车一样的,但是是电动的,速度不超过50,续航150KM以内的,统称为低速电动车。至于限行政策方面,不在帖子讨论范围之内。只说它的用处,以及好处,跟需要注意的事项。(违规或者别的啥,还望管理提前告知,我会第一时间做出更改)

    1.用处,这种车,比较适合家里老弱妇孺的来开,接送孩子,上街买菜,短途出行,比篷车三轮之类的稳定性高,防寒防水防热(有些车型高配都有双温空调的)。

    2.购买,这里跟买汽车有点类似,都有不同的配置可供选择,挑几点有用的配置给大家介绍一下。

    a.电子助力 涉及到车型前轮倾角的设计以及前轮的重量问题,部分车型的转向有可能会非常吃力(原地挪车)。这种配置一般主流品牌的车型市场上都是可以找到加装配件,而且是配套的那种,价格从1000-1500不等,不会超过这个区间的(算上经销商的利润跟维护费用)。

    b.电池  主流的配置是5块100Ah电池,60V系统,这种配置算是比较低的了,有更寒酸的5块80Ah铅酸电池。一般5块100Ah电池配上3QW电机控制器的续航里程大概在:冬天 60-80KM,夏天80-120KM,主要根据个人开车习惯,以及是否开空调,路况是否平坦有很大关系。注意:敲黑板,这里的续航里程,多数都是第一年的续航里程,第二年往后,根据你们的使用习惯,这个电池还剩下多少电池容量,那就真不好说了。正常充满电 冬天4-8小时,夏天6-10小时候左右。不要过充过放,不要过充过放,不然一组电池就算以旧换新也得2000-3000块钱,还得是电池价格比较理想的状态下,冬天那时候的电池是价格最高的,有可能最贵的时候到达4000块钱多。

    过充是指,充电器长时间充电,不要相信厂家所谓的自动断电功能,到时间自己动手拔掉充电器肯定没错。

    过放是指,车子仪表电量显示红格了 还要硬开,开到车子彻底趴窝走不动的那种。 这2种行为都会严重的损坏电池的!相信我没错。正常一组电池,好的使用习惯坚持个3年依然能有冬天40-60公里,夏天60-80公里的续航哟。

    补充说明的是:部分车型有72V100A的,72V150A的,60V200AH的。都是很不错的选择,但是价格可能要贵上个几千块钱,但是宁愿要贵不要便宜的准没错就是了。

    c.空调:这种车子,他的能量全部来自于电池,空调这种吧,只能夏天开开,第一,夏天电池容量高,开会空调影响不大,空调的制冷也相较于空调的制热比较省电一些。还有就是区分,原厂安装以及后期经销商自行加装的,原厂装的基本上各种好,看不出来有啥 改动的迹象,后期加装的总归能找到蛛丝马迹。这种改装价格一般在2000-3000不等,根据车子改装的难易程度,以及空调自身的价格来决定。

    d.增程器/发电机/无限续航等等类似的叫法, 首先要明白一点的就是,增程器只是一个补充作用,它不可能完全替代原车电池组来驱动车子行驶的。完全不能,当然有杠精会说,某某品牌续航2XXX公里。 我只能说的是,你不懂行情不懂里面的东西,起码现阶段来讲,没有哪个增程器能够完全适配到这种车型上。功率高的价格也高,有可能一套发电机系统要上万块钱,对比这种整车售价2W-3W的车子,你觉得它量产的可能性高么?第二点,发电机功率是高了,可是普通的铅酸电池根本不可能承受的了那么高的电流,用一段时间整组电池就被充坏掉了,市场上又不是没有先例的。锂电池的耐受性倒是比铅酸电池好很多,可是锂电一组电池是铅酸电池的2-3倍的价格,再加上这种大几千上万的发电机系统,您看看高速车现在某某品牌的新车 售价才多少?人家还能上牌,还享受正常的保险。根本不现实的好么?

    市面上的增程器,普遍维持在3-4QW这个功率区间以内,不会有哪个品牌超过这个太多,要么就是虚表,要么就是冷机状态下的峰值功率,机器运转10分钟后马上原形毕露。而实际上,这种车子3QW的电机,峰值的功率都能达到6-8个QW,哪里有增程器能够完全驱动的了这个车子?

    所以增程器,最多只是在车子没电的情况下一个救急作用,不能完全替代电池来驱动车子行走的。

    e.多媒体,这种东西嘛?后装的就可以,不用原厂的,为啥?价格问题,这个牵扯到一点行业内幕了,道理大家都懂,主机厂在采购任何东西的时候,都是需要增收一进一出两个税,谁想免税?不好意思,马上税务部门就会请你去喝茶的。那么同样的,车厂的进价就高,自然多了这个 东西的成本也就高了。羊毛出在羊身上。不过原车如果有带,那就要着,必定享受厂家1年内的质保呢。

    f.关于电机跟控制器,低速电动车的电机控制器功率大约在3-4QW之内,很少有用到超过5QW的交流电机控制器系统。要问为什么,首先篷车三轮也就1-1.5QW的直流电机控制器。这种四轮车,在不超过限速的前提条件下,3Q-4QW的电机控制器是足够驱动车子的了。至于到丘陵地带的话,3-4QW交流电机是肯定不够的。也许又会有人抬杠,某某品牌什么什么车子3QW电机,那我只能说,人家后桥的齿速比有可能是12:1甚至15:1的,换到10:1的你让它爬坡看看?爬得动才怪。

    正常丘陵地区的电机控制器,应该要到5-7.5QW,同时配的后桥齿速比大概是10:1或者12:1,才能让这个车子比较愉快的行驶,当然电池容量也要大一点,到72V150AH以上,才能勉强够这种大功率的电机控制器行驶里程在100公里左右。同样这种车子要比那种3-4QW的低配车型贵个1W-2W之见的样子,生产成本不一样的。

    至于说电子调速这种问题嘛,我想说的是,别跟高速车比,高速车最低都是10KW的电机控制器功率,电池容量都是在14度以上。低速车好点的也不过就10度电而已。你调了速度有可能带来以下几点坏处甚至说必然的也不为过:电池续航下降30%-50%,电池寿命缩短(正常两大品牌的电池承诺是深度充放电400个循环)电用的快了,电池自然充的次数就多,寿命下降不言而喻;电机发热,这种情况在爬坡的时候尤为明显;控制器故障率明显高于未调速的车型。

    关于价格,正常售价大概都在2-3W块钱左右,买车一定不要贪图便宜,一分钱一分货,人家经销商也不是白干的,没有点利润空间,怎么发展壮大?怎么给你做售后?

    好点的低速车甚至超过3W了,但是尽量买大品牌的,别买那种1W出头的,那种车只有在买的时候开心,用的时候一点点也不省心。

    至于品牌我就不推荐了,大点的牌子大家都数的上来,小牌子不排除有良心企业,但是多数都是以低价来搅局的多,实际用心造车的没几个。

    先码到这里,如果大家感兴趣的话,后期我会更新到改装,修理,以及售后各方面的事情。
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    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2018/7/12 10:31:39    跟帖回复:
       沙发
    铅酸电池分水电池和免维护胶体电池两种,水电池要经常补充蒸馏水,根据使用频率一般夏季1~2个月,冬季3个月左右,虽然寿命是胶体电池的1/3,冬季放电效果不如胶体电池,存放时自放电率高,但价格比胶体电池便宜一半多。所以,2万元以下的四轮电动车,大部分使用水电池。
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2018/7/12 10:59:31    跟帖回复:
       第 3
    占地方,挡视线。应该设计一款金属框架(毕竟老人孩子用的多,安全要有保障)能折叠(包括底盘)的。
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2018/7/12 17:15:22    跟帖回复:
       第 4
    电动车废电池这么多年污染已相当严重,现在就是不给报导出来。
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2018/7/12 17:39:21    跟帖回复:
       第 5
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