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1逛逛看看1
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[转帖]钢轨,你经常见,却未必懂!
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1逛逛看看1 于 2018/8/9 17:59:05 发布在 凯迪社区 > 猫眼看人
    这是胶济铁路博物馆里一段产自1900年的钢轨。看着它,仿佛时光顺由着钢轨穿越百年。

    

    钢轨总是处于不起眼的地方,供列车碾压、给列车导向,埋在土里、深入尘埃。但它却是一个有历史的家伙......

    

    要说钢轨的历史,肯定要从英国开始,毕竟世界上第一条铁路就诞生在英国。英国当时是“日不落帝国”,在全世界修铁路,当然也包括中国。

    

    钢轨在诞生之初不是现在这个样子,甚至也不是现在这种材质。一开始就是一块方形的木料,后来是木料上覆盖铁皮包裹。随着火车速度、重量的提升,钢轨也一步步变成现在这个样子。

    

    大家可以看到,从1858年开始,钢轨就基本是现在这个样子了。

    进入20世纪以后,钢轨的外形基本就变得和现在没啥大区别了,都是“工”字形。这个图形也因为原来铁道部的LOGO(一工一人组成火车头)而深入人心。

    

    进入现代,随着列车速度和轴重的增加、对平稳性要求的提高、生产制造工艺的提升等因素,钢轨的分类越来越细。

    按照重量分类

    钢轨的型号通常是按照重量区分的,比如我们常说的50轨,就是指重量50kg/m的钢轨,依此类推,有38轨、43轨、50轨、60轨、75轨等等,当然还有24轨、18轨,其中43轨及以上的钢轨一般称之为重轨。

    

    按照制造工艺分类

    主要分为热轧钢轨和热处理钢轨。其实钢轨都是热轧工艺生产出来的,热处理钢轨是在热轧成型后的钢轨进行再次热处理,分为在线热处理和离线热处理两种,在线热处理已经是主流了,更加节约能源而且更加高效。

    

    按照强度分类

    钢轨是一个复杂合金,除了主要成分铁(Fe)以外,还有五大元素,碳(C)、锰(Mn)、硅(Si)、磷(P)、硫(S),当然还会有一些起决定性作用的微量元素钒(V)、铬(Cr),以及一些稀土元素等,这些元素互相融合,因制造工艺的不同,造就了钢轨不同的物理性能。

    

    按钢轨用途分类

    先说国家铁路范畴

    高铁。站场内(就是停车场)的轨道用60轨(部分停车线50轨),正线(包含站线、辅助线)用的也是60轨,不过高铁的钢轨要求很高,平直度、各部尺寸要求都更高。

    普通铁路。就是高铁建成之前的客货运铁路(现在也还在运营),车辆段和停车场是50轨,正线是60轨。

    

    还有一些特殊铁路

    重载铁路。类似大秦、朔黄铁路和神华运煤专线等,特点是列车轴重大,总重也大,一列车的载重就能达到1万吨以上(作为对比,普通地铁大概100吨左右)。这类铁路一般用的是特殊制造的75轨,可以大大增加使用寿命。

    高寒铁路。具体来说就是青藏线,穿越永久冻土带,对钢轨的耐寒、耐腐蚀要求很高,使用的是特殊制造的60轨。

    地铁。国内的地铁现在基本都是停车场用50轨,正线用60轨了。当然年代久远的地铁正线使用的是50轨……

    有轨电车。有轨电车因为车轮小、转弯半径小、道岔号码小,容易脱轨,所以选择了自带护轨的槽型钢轨。

    (来源:文化济铁整理自知乎,原作者:lei xi)

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    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2018/8/9 18:11:06    跟帖回复:
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