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[原创]从多哈-雅典的卡塔尔航线说起
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minhuaxi 于 2018/10/9 10:51:43 发布在 凯迪社区 > 文化散论
    

    由上海前往雅典,我们乘坐的是卡塔尔航空经多哈转机的航班。我对飞行路线敏感,习惯将座位前视频固定到实时飞行画面,然后观察经过哪些城市及整条飞行轨迹。从上海到多哈,航线先偏南,绕过喜马拉雅山进入印度,然后擦过阿拉伯海到多哈,一切正常。

    从多哈到雅典,QR203航班若直飞雅典,经阿拉伯邻国沙特、约旦,穿过有良好关系的以色列,先后进入地中海、爱琴海即可。然而,波音-777E的飞行轨迹却绕过沙特从波斯湾进入伊朗高原,再经土耳其朝西折往爱琴海边的雅典——“三角形的两条边大于第三条边”。这条费时费油的航线,立即使我想起阿盟与卡塔尔的纷争。

    卡塔尔与沙特、埃及为首的大多数阿拉伯国家一样,本是“正统”的穆斯林逊尼派为多数并掌权的“兄弟”,近年只因与“异端”什叶派穆斯林国家伊朗(互视异端)及阿拉伯的宿敌以色列关系过于热络,而被开除出“阿盟”。

    2017年沙特与“屡教不改”的卡塔尔正式交恶,撤销了卡塔尔航空公司的营业许可,对卡塔尔航空关闭领空。虽然与伊朗“友好”的伊拉克、叙利亚愿意提供方便,无奈叙利亚是连俄罗斯战机都曾被打烂的战乱国家,卡塔尔岂敢让民航冒如此风险?

    卡塔尔只是中东的莞尔小国,附着在沙特的“右腰”部:国土面积仅1.15平方公里,比上海的崇明岛更小;人口264万,本国人只占16%,仅42.2万人,外来务工的印度、巴勒斯坦等外籍人占了大多数。这样一个可能会被“忽略”的小国,却占据了很多大国都没有的国际航空优势:全球72亿多人口,有40亿人居住在多哈7小时飞行圈内。于是,依托世界储量第三的天然气资源和丰富的石油资源,卡塔尔引进先进技术发展非油气产业,国际航空业便成其为又一经济支柱。

    卡塔尔航空公司拥有219架“波音”、“空客”,其中大多为膂力强健的宽体客机(“波音”777和“梦想”787共97架;“空客”A330以上的客机75架,其中10架还是“巨子”A380),平均机龄6.7年,年青得令大国们羡慕。公司自1993年成立起已25岁,从未犯过乘客伤亡的事故,是世界上最优秀的航空团队之一,列全球7家五星级航空公司之内,2015年获全球航空“奥斯卡”大奖——“Skytrax最佳航空公司”。

    与先进、强大的机队相应,卡塔尔拥有先进的多哈新机场,地球上第一条最长的跑道在这里诞生;并且首创A380客机的全部适航条件;现年旅客吞吐量可达5000万,超过了改扩建后的上海虹桥机场。

    然而,这个小小的航空强国,由于在阿拉伯大家庭“出走”,遇到了前所未有的发展困境:周边国家或关闭领空,或战乱不止,绕道飞行费时、费油、费人工,航空成本大增,有的航线飞行时间竟要延长1倍。这对以利润为目标的企业而言,极为不妙。

    实际上,卡塔尔与阿拉伯兄弟的“摩擦”,是中东历经千年的激烈、复杂的教派纷争的一个现代版本,教派纷争的核心问题表面是抢正统,实质上是权力之争,尤其是继承穆圣权力的方式之争。

    伊斯兰教自公元7世纪受犹太教、基督教启发,经哈尼夫思想为“中继”,改造、诞生。之后,穆罕默德声称受安拉之命传播、复兴,发展很快,使统治阿拉伯半岛的倭马亚家族的影响力受损,开始迫害“先知”穆罕默德。穆圣只得走麦地那,组织军事力量反抗,10年后夺取了阿拉伯半岛的政权,组建了政教合一的国家。半年后穆圣病逝。由于生前没有选定接班人,信徒们便进入了延续1000多年的正统继承权力的激烈斗争。

    穆罕默德生前友好伯克尔、欧麦克和奥斯曼及其群体认为,接班人当选举德高望重的忠实信徒,他们联合起来维护教团权威,并先后分别担任第1任至第3任哈里发(安拉使者的继承人),这就是后来的逊尼派。

    另一股势力由主张血缘世袭的信徒构成,拥戴具有“圣血”的穆罕默德的堂弟阿里继承教团权力,并刺杀了第3任哈里发奥斯曼,将阿里送上第4任哈里发高位。这就是后来的什叶派。

    然而,以暴力为主要手段的“冤冤相报”一旦开始就无法止歇。5年后倭玛亚王朝的元老穆阿维叶公开挑战阿里,并将他杀死,自己做了第5任哈里发。

    什叶派当然不会善罢甘休。阿里的儿子哈桑和侯赛因倚正统血缘发动起义,争夺哈里发之位。起义失败,两派彻底分裂,思想、教义、法律的差异越来越大,互视异端,不惜动用武力,相互发动“圣战”。直至16世纪波斯人建立了统一的萨法维帝国,奥斯曼帝国与萨法维打了长达百年的“圣战”。延续到现代,逊尼派与什叶派的纷争仍是中东动荡不止的重要原因之一。

    在离中东不远的希腊,早在两千多年前,“神授王权”的城邦就开始朝直接民主制城邦演化,并通过铁器时代发达的手工业、航海业和海上贸易,大量希腊本土人向爱琴海、地中海千百个岛屿移民,并且远走马耳他,小亚细亚(土耳其半岛),还通过西西里岛这个“跳板”进入意大利、法国沿海地区,希腊人与当地人通婚、同化后,也将民主城邦制带到各地,形成一个地域广阔、互不隶属的“希腊文明生态”地区,推进了这个地区的经济、社会、文化、科学、艺术、宗教的发展,并被主流学者、专家视为西方文明乃至现代文明的源头。

    中东与欧洲的先进与落后的差距,早在那时就已经拉开。

    望着“波音”777机翼下缓缓飞过的伊朗高原以及小亚细亚内陆,那些几乎寸草不生的荒漠中,不时会出现蓝色或绿色的高山湖泊与河流,犹如镶嵌在巨人雄伟的黄褐色体魄上的蓝绿宝石或玉带,土耳其境内的高原,还有少量的林木和大片的耕作画面。实际上,爱琴海边的希腊半岛的山地和海中大小岛屿,都由千万年内火山喷发形成,本也是土层瘠薄、每年长期干旱的荒漠。尤其是那些海岛,大多是没有淡水资源的不毛之地。然而,互联网上贴出的希腊本土与海岛大量精美绝伦的风光照片,与伊朗大面积的高原依然的荒无人烟,形成了巨大的视觉反差。我想,这也许与古希腊文明基因的传播受地形阻隔相关。

    行前,我重读了老一辈革命家顾准同志关于古希腊文明及其传播的几乎全部研究论文,回味着他关于希腊文明朝英、美和法、俄这两条不同路径转移,进而产生不同效应的论述与考证,不禁感慨万千。

    我期待雅典,期待圣托里尼,期待米克诺斯,更期待克里特(可惜,寻遍国内各旅行社,都不见克里特岛的行程)。我意识到,即使互联网早已为我注入了对希腊之美的“承受力”,一旦站在实地,还是难免会醉入爱琴海周边(包括亦属古希腊文明地域的小亚细亚,即今土耳其境内)及其海域岛群古今创造的满目惊艳。

                        2018年9月11日雅典日记

                        2018年10月6日上海改写

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    回帖人:  | 只看此人 | 不看此人 | 2018/10/9 15:59:01    跟帖回复:
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    卡塔尔-多哈-新多哈国际机场-候机厅里驶过的轨道交通车辆  
    回帖人:  | 只看此人 | 不看此人 | 2018/10/9 21:05:30    跟帖回复:
       第 3



    卡塔尔-从空中看多哈之夜
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      卡塔尔-从空中看多哈之夜
    回帖人:  | 只看此人 | 不看此人 | 2018/10/12 13:38:34    跟帖回复:
       第 5
    楼主请继续。
    图文并茂,漂亮的不忍回复,生怕截住了美好延伸。
    回帖人:  | 只看此人 | 不看此人 | 2018/10/13 21:34:02    跟帖回复:
    6



    卡塔尔-从空中看多哈之夜
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    土耳其-从飞机实时视频看飞行轨迹,我们晚间绕过了沙特与伊拉克-经伊朗高原早晨已进入土耳其
    回帖人:  | 只看此人 | 不看此人 | 2018/10/16 21:33:55    跟帖回复:
    10
    重要更正:本文第5自然段第一句中的“莞尔小国”中的“莞”字应为“蕞”字!之所以产生此错,是因我将莞字错理解成小草,拼音输入时居然也能出现这个词组,最重要的是我不识“蕞”字,当然就更不可能用它了。读到人家文章中的“蕞尔小国”也忽略成“莞”字。现经一位朋友指正才知错,并因贴文无法修改,只能这样错下去了。特向各位网友致歉!
    回帖人:  | 只看此人 | 不看此人 | 2018/10/17 14:08:43    跟帖回复:
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    土耳其-从飞机实时视频看飞行轨迹,我们绕过了沙特与伊拉克-夜间经伊朗、天亮后进入土耳其
    回帖人:  | 只看此人 | 不看此人 | 2018/10/18 9:13:39    跟帖回复:
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    回帖人:  | 只看此人 | 不看此人 | 2018/10/19 10:11:58    跟帖回复:
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    回帖人:  | 只看此人 | 不看此人 | 2018/10/20 12:38:43    跟帖回复:
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