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大江长江
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[原创]在四川隆昌高铁站,旅客去成都去重庆,是5:1
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大江长江 于 2018/10/12 21:41:10 发布在 凯迪社区 > 经济风云
    最近去了四川隆昌市(隆昌到重庆比到成都近),去了隆昌高铁站两次,后一次候车时间长一些。发现一个现象,隆昌旅客去成都的,比去重庆的多5倍。后来进入站台候车,因车未到,和站台工作人员聊天,他说隆昌旅客去成都的多,去重庆的少,基本上是我说的5:1。

    由此产生想法之一
    重庆直辖20年了,带动作用仅限于重庆区域,离重庆这么近的隆昌居然也没能带动得到。直辖市发挥的作用只限于自己辖区,那当初还不如成立省,至少还可以多带动七八万平方公里。忽然产生一个观点,因去年到过天津,看到一些。如果直辖市不是国家政治中心,不是国家经济中心,将是孤立的,如重庆、天津。因为你只能影响你的辖区,直辖市有多大区域,重庆虽大些,但大部贫困山区。如果区域发展还是以省会为中心,地县上缴省、中央财政额度不改变,直辖市是个吃亏的行政区。

    由此产生想法之二
    成都有自身力量,有省会优势,有强大营销能力,有弄虚作假(嫌疑)效应,能产生出巨大吸虹效应。成都新机场建好后,隆昌、泸州等地方离成都新机场近了,将放弃到重庆江北机场乘机了。重庆的荣昌、潼南、铜梁、永川、壁山,九龙坡及沙坪坝部分地区的人,很有可能也将去成都新机场上飞机了,因为有成渝中线高铁。成都新机场位置是步臭棋,打乱了西部、西南格局,影响到重庆交通布局,有可能影响到西部大开发进程。

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    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2018/10/12 21:53:09    跟帖回复:
       沙发
    有料
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2018/10/13 16:14:29    跟帖回复:
       第 3
    省治下的独立体系
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2018/10/14 6:38:33    跟帖回复:
       第 4
    地方割据观念比较突出的地方。
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2018/10/14 21:06:09    跟帖回复:
       第 5
    虽慵懒休闲,好在有全省支援,好在有强大心智加手段
    跳转论坛至:
    快速回复:[原创]在四川隆昌高铁站,旅客去成都去重庆,是5:1
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