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如此透彻
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[转帖]并非不禁撞,惨不忍睹的车头也许救了你一命
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如此透彻 于 2019/1/9 9:57:17 发布在 凯迪社区 > 车友评车
    你们的身边是不是也有过这么一个“老司机”:总是说自己开了二十多年车,阅车无数,抠抠你的车漆,敲敲车门子,撇撇嘴告诉你:“你这车太软,不靠谱。”

    他总“教导”你:“别买日系车,一撞就烂,根本不安全。还是德国车瓷实,禁撞!”

    

    这样的老司机十有八九是开方脑壳老普桑那代人,不懂汽车构造全靠野路子攒出来的“经验”说教。

    日系车薄、不禁撞这类话已经洗脑很多年了,但实际上禁不禁撞和安不安全没有关系。除了坦克没有任何一辆汽车真正“禁撞”,那么一撞就烂的车真的不安全吗?

    汽车的安全性指什么?

    是人,人,人!

    指的是汽车对驾乘人员的保护性,而不是汽车对自身结构的保护。

    你一定见过各种汽车的碰撞实验,40km/h撞向墙,车头碎了,垃圾!

    官方实际是测试在驾乘人员的安全,是检验汽车在不同的碰撞事故下,对驾乘人员的影响有多大,而不是检验车禁不禁撞、质量好不好。

    

    车头没变形,这车真结实!

    车没变形,人就不好说了。

    人们什么时候才能懂车头是溃缩区这个作用呢……

    讲个物理小常识。

    一辆在以60km/h行驶的汽车,相当于一头大象从3层楼掉下来的能量,当这辆车停下来时,这个能量一定要有一个去处。正常制动的话,这个能量是通过刹车片持续升温、散热而释放。如果是通过撞击停下来,这些能量就会通过车辆外围金属的扭曲变形而释放。

    如果车辆外围金属没有受到力,那这些力去哪了?

    

    你有没有见过,手机贴了钢化膜,摔了,膜完好,屏幕却稀碎。膜的作用是帮屏幕泄力,力没泄在外部,就会会作用在里边。

    车在碰撞的一刹那,驾乘人员在短时间内体验极高的加减速度,这会对柔软的大脑和其他器官非常不好。

    汽车车头大约有约50厘米的可皱缩长度。在以时速60km/h发生碰撞的一瞬间,这段车体相当于抵抗了相当于飞机引擎1/4推力的力,吸收能量、扭曲变形,几乎能消化掉一半的力,剩下的能量分散到车的周围,剩下的才会传递到车内。车身变形越多,也意味着碰撞减速时间加长,才会对人有缓冲空间。

    其实好的安全性,应该是车前部充分溃缩吸收能量,但驾驶室却保持完整。

    车报废,人平安是大事故中最好的结果。不要追求人车都安全,那不可能,我的动量守恒定律不同意。

    ——牛顿

    一辆车哪个部分最应该硬?

    A、B、C柱的刚性要足够强。

    A、B、C柱内是人的生存空间,所以在事故中,A柱与C柱前不能产生可能导致乘员受伤的较大变形,所以整车刚性最强的地方也是这三个位置。A、B、C柱内通常使用超高强度的热成型钢板,可承受1000Mpa左右压强。

    

    重量重、车身高的车辆占优势

    物体的重量越大惯性越大,势能也就越强,而相对轻的一方则要承受碰撞中更多的作用力。简单点说就是,你开着QQ撞了人家的大G,就像纳什进攻奥尼尔,哭得一定是自己。

    当然,我们不可能都去买大SUV。那么不管是德系还是日系的小轿车主,都要对自己的车有正确的认识,车身结构刚度较低的车,吸能区结构最终将承受所有形变,并吸收绝大部分的碰撞能量。车变形严重是正常,人没事比什么都强。

    同等级的车,刚性和安全性能差不多,不过五菱宏光这类前后都没有多少溃缩结构的mpv,在事故中往往受到的伤害最大。

    哪些车最安全?

    NCAP(New Car Assessment Program,新车碰撞测试)是时下最专业的汽车安全性能测试机构,他们的评价体系包含碰撞安全性能、行人保护以及主动安全设备等多种测试。测试结果是根据数据计算各项试验得分和总分,由总分多少确定星级,最高五星,分别是:

    五星:乘员严重伤害的概率小于或等于10%;

    四星:乘员严重受伤的概率为11%-20%;

    三星:乘员严重受伤的概率为21%-35%;

    两星:乘员严重受伤的概率为36%-45%;

    一星:乘员严重伤害的概率大于45%;

    五星成绩意味着车辆的安全性能达到了评测中的最高标准,这也可以作为购车的参考。

    2018年欧洲NCAP评定的五星车型有:

    

    你看,日系车比德系还多了一个,

    那些听了好多年“日本车不安全”的谣言,从今天开始就忘了吧。

    安全带是给警察系的吗?

    这个东西是“汽车用品”里最害人的,

    没有之一。

    

    那些车祸伤亡的事件,最常见的一种,是因为巨大的惯性,头部撞向前方向盘或直接被甩向前挡风玻璃;其次,是被甩出座位,甚至甩出车厢引发了二次受伤,这是死亡率最高的。最后,是车辆翻滚,人在车内撞上撞下导致重伤;

    以上三种常见伤害,但凡系了安全带,是可以大幅度降低甚至避免受伤的。

    可有些老司机要面子,觉得系安全带就是对他车技的一种侮辱。

    我们可以保证自己不撞别人,但不能保证别人不撞自己。系安全带不丢面子,无知和自大才丢人。

    安全带是你唯一自己可控制、把握的生还机会。——易教授

    教授叮嘱

    如今,大家的安全意识提高,注重汽车的安全性是好事,不过不能走进误区,即使是“禁撞”的车,撞了也得检查也用修。

    有条件选择主动&被动安全配置更高的车固然好,但不能把安全希望寄托于车的质量。

    有敲车门抠车漆的工夫,不如每一次出行都把安全带系紧。

    声明:本文转自微信公众号易车。
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    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/1/9 12:27:57    android
       沙发
    这个和胸口碎大石道理一样   大石碎了 人才可以没事 不碎人就倒霉了
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/1/9 12:30:14    android
       第 3
    需要说这么长吗?问为什么碗掉地上会碎掉而地上有堆棉花就不会碎?车里的人就象碗,车头如果象地一样硬,出事儿人就碎了;如果车头象海绵,出事儿人不碎的机会就高多了。解释完毕。
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/1/9 12:31:07    android
       第 4

    一辆在以60km/h行驶的汽车,相当于一头大象从3层楼掉下来的能量,


    ……这头大象大概为多少千克?

    汽车车头大约有约50厘米的可皱缩长度。在以时速60km/h发生碰撞的一瞬间,这段车体相当于抵抗了相当于飞机引擎1/4推力的力,


    ……这架飞机是什么品牌什么型号?
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/1/9 12:40:03    android
       第 5
    转至第3楼第 3 楼 无处伸冤 2019/1/9 12:30:14  的原帖: 需要说这么长吗?问为什么碗掉地上会碎掉而地上有堆棉花就不会碎?车里的人就象碗,车头如果象地一样硬,出事儿人就碎了;如果车头象海绵,出事儿人不碎的机会就高多了。解释完毕。 你这解释不够清晰。
    应该这么比喻:
    一个鸡蛋装在铁饭盒或者铝饭盒里面,从桌面掉地上,铁饭盒没烂,鸡蛋却烂了;
    如果鸡蛋装在一个纸盒子里面,从桌面掉地上,鸡蛋不一定烂,或者烂的程度要轻一些。
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/1/9 12:42:15    android
    6
    非常有道理。
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/1/9 12:44:15   
    7
    转至第3楼第 3 楼 无处伸冤 2019/1/9 12:30:14  的原帖: 需要说这么长吗?问为什么碗掉地上会碎掉而地上有堆棉花就不会碎?车里的人就象碗,车头如果象地一样硬,出事儿人就碎了;如果车头象海绵,出事儿人不碎的机会就高多了。解释完毕。转至第5楼第 5 楼 我是好猫 2019/1/9 12:40:03  的原帖: 你这解释不够清晰。
    应该这么比喻:
    一个鸡蛋装在铁饭盒或者铝饭盒里面,从桌面掉地上,铁饭盒没烂,鸡蛋却烂了;
    如果鸡蛋装在一个纸盒子里面,从桌面掉地上,鸡蛋不一定烂,或者烂的程度要轻一些。
    还有更清楚的 警棍为什么是塑料包着 就是不想让你头破血流

    此贴已经被作者于 2019/1/9 12:52:50 编辑过

    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/1/9 13:00:13    iPhone客户端
    8
    我见过一次丰田佳美和帕萨特正面撞,帕萨特车主没事,丰田司机那个惨啊,头破血流。车也不是越软越好,要不都上薄铁皮了
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/1/9 13:07:31    跟帖回复:
    9
        非常有道理。
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/1/9 13:32:21    android
    10
    转至第8楼第 8 楼 段清峰 2019/1/9 13:00:13  的原帖: 我见过一次丰田佳美和帕萨特正面撞,帕萨特车主没事,丰田司机那个惨啊,头破血流。车也不是越软越好,要不都上薄铁皮了 一辆老年四轮代步车和一辆新桑塔纳对头拍相撞:,老年车翻了,老头除手被玻璃划破,基本没事,普桑司机眉弓处破了
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/1/9 14:18:38    android
    11
    楼主别误导人,质量差就是质量差,鸡蛋撞上石头,和铁皮罐头撞上石头会一样吗,拿保险杠来说,保险杠碎裂是用来缓冲撞击力的,普通撞击日式车会让你毫发无损,但是达到致命撞击生还率抵御40%啊,保险杠不但要碎裂也要刚性否则怎么挡致命撞击,用纸胡的壳不是碎裂能力最好 致命撞击依靠车体破碎来抵挡是奢望,最关键的是安全带和气囊。
      如果车体都被撞成压扁的饭盒了,你碎裂碎裂的再好,里面的人已经成肉饼了
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/1/9 14:26:51    android
    12


    较短的两厢车在撞击后发动机舱几乎全部缩进了乘员舱,驾驶室内的方向盘与驾驶座的靠背距离只剩下不到20公分

    ,人的胸腔厚度是多少
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/1/10 1:17:13    android
    13

    德系车和日系车相撞是占了日系车的便宜,因为日系车的溃缩

    功能同时也作用在德系车上,所以实际看上去日系车变形厉害,如果二辆德系车相互碰撞对比二辆日系车相互碰撞,德系车安全性不如日系车,如果德系车撞固定物体对比日系车撞同样的固定物体,日系车安全性胜出,这就是为什么日系车在世界范围内屡屡被评为安全性第一的原因,大和民族是一个神一样的民族!
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/1/10 1:34:22    引用回复:
    14
    转至第13楼第 13 楼 孜孜以求789 2019/1/10 1:17:13  的原帖:

    德系车和日系车相撞是占了日系车的便宜,因为日系车的溃缩

    功能同时也作用在德系车上,所以实际看上去日系车变形厉害,如果二辆德系车相互碰撞对比二辆日系车相互碰撞,德系车安全性不如日系车,如果德系车撞固定物体对比日系车撞同样的固定物体,日系车安全性胜出,这就是为什么日系车在世界范围内屡屡被评为安全性第一的原因,大和民族是一个神一样的民族!
        9494

        都吃两原子弹,还能不是神一样的民族吗?人类民族谁吃过

    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/1/10 7:42:42    android
    15
    你这篇文章别要误导人好吗?像你懂了很多汽车结构似的,你懂得的也就是看点汽车杂志或者网上的文章而已。好车就是安全,路虎,沃尔沃,奥迪,宝马,奔驰~ 记不记得那年的杭州宝马把马自达撞的稀巴烂,又把公交车撞出一个大凹陷,最后再看那辆肇事的宝马车,只是前脸受了点损伤。说别的没有,你没钱只能使用廉价车,安全系数呵呵就那么回事了。
    9816 次点击,21 个回复  1 2
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