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关弓
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[原创]对高铁灰犀牛的不同看法
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关弓 于 2019/2/6 21:33:02 发布在 凯迪社区 > 猫眼看人
    近日看到一个文章,称中国的高铁5万亿的负债不可以偿还了。这个显然有些忧虑过度了。

    现在的高铁票价还是若干年前的,今年有时候涨有时候打折,总体看基本维持在原来的水平,但是老百姓的收入在不断的提高,今年的摩托大军已经明显萎缩了,大概就是原来的30%左右了。高铁的上座率比前几年已经明显提高了。

    高铁的溃败,亏损严重,主要是在几条内地不够发达的高铁,显然也是和当地的经济一样的,广深铁路的票价高的离谱,上座率不高也是在平均数左右吧,这样基本属于中游。沪深高铁票价比飞机票(日常打折)都贵,上座率非常高,这个也是因为沿线的经济带比较发达,京沪间的需求所致。这个和航空相辅相成,还是可以的。

    但是地区差别仅仅是一个问题,关键还是高铁的票价设置的问题。

    发达地区,或许可以向广深一样稍微高一点点,但是这个是牺牲上座率的办法不是好事情,将客流推到公路航空肯定是不好的,也就是浪费资源肯定是不好的。

    如何提高高铁的效率才是正途。

    方法:

    1、降低票价

    a。对于高收入的地区,也不要提高票价,也要降低一些票价,让其处于最经济临界点。

    b。采用阶梯费率,高铁的磨损非常严重的,太短的旅途,频繁是刹车不仅仅降低了速度,而且成本很高,舒适度也低,所以高铁的主要站距要在200公里左右,100公里内的费率要大幅提高,也就是说100公里的票价也20元,再加100公里30元,这个就和北京的地铁定价也是一样的,而且票价进制不是1元而是10元,这个要和普通铁路都不同的。当然到了500公里后,价格进制也是可以降低下来,每200公里增加10元。因为500-1000公里就是高铁最适合的营运距离,超过1100公里后再改为每100公里增加10元。这个是因为超长铁路还是高成本的,高铁搞超长营运也是不划算的。营运和乘客共享高铁的最佳营运距离肯定会提高上座率。目前高铁的上座率大概在50%以下,采用这个方法,肯定能在原有基础上增加20%的上座率,而且也减少了短距离乘客。

    2、累计公里优惠

    有些乘客长期旅行,有必要吸引他们的。当某乘客达到10000公里后,可以按照最优惠费率进行购票,这个现在实名制等因素,很容易控制,优先出票,最惠费率收费。当乘客达到20000公里后,更可以再在最惠费率上再打七-八折。我估计最惠费率也是10元200公里(10元代表一个基本费率单位的意思),这个应该和打折飞机票差不多了,而且是常票不是飞机票是特种票,效率高很多。

    3、红眼优惠

    这个是指特别上座率低和时间段不好的班次,可以用打折优惠的办法,这个主要在200公里内的票价,因为费率本来已经高了,可以优惠到一定程度的,甚至1折吧。

    采用以上三个办法,我想高铁应该可以逐步还清利息,慢慢盈利的。有的放矢才是最佳的办法,不要怕困难大,就怕不懂管理,就怕不动脑筋。所谓高铁灰犀牛,问题并不是太严重。
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    回复 | 引用 | 举报
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/2/6 21:38:33   
       沙发

    [转]看完刘谦的魔术后,我被踢出了家庭群
    http://club.kdnet.net/dispbbs.asp?boardid=1&id=13166294


    此贴已经被作者于 2019/2/7 14:55:51 编辑过

    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/2/6 21:55:10   
       第 3
    咱们的老百姓,真呀么真高兴...








    此贴已经被作者于 2019/2/7 14:56:21 编辑过

    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/2/6 22:10:44    跟帖回复:
       第 4
        
    搞高铁,首先是当时的领导要出政绩;其次是好的到铁高票价的借口。
    其他都是托词,我们的时间值几个钱,大家自己心中有数。
    如果火车设备更舒适一些,伙食更好些,多坐几个钟头有什么关系?
    而铁路的成本就可以降低百分之六十以上。
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/2/6 22:12:23    跟帖回复:
       第 5
        
    搞高铁,首先是当时的领导要出政绩;其次是为了提高票价找借口。
    其他都是托词,我们的时间值几个钱,大家自己心中有数。
    如果火车设备更舒适一些,伙食更好些,多坐几个钟头有什么关系?
    而铁路的成本就可以降低百分之六十以上。
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/2/7 1:09:31    android
    6
    人家说做豆腐不赚钱,你却大谈怎样低价采购黄豆。你不知道还有人力,水电,房租和税金吗?
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/2/7 1:50:47    跟帖回复:
    7
    高铁不要指望从票价上赚钱,应该把设站城市的税收划一部分给中铁,把沿线地皮划给中铁,让中铁经营地皮来赚钱。票价要尽可能低,赔本卖车票。
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/2/7 2:17:36    iPhone客户端
    8
    牺牲了航空资源就好吗?红眼列车有吗?太一厢情愿了吧!
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/2/7 3:08:34   
    9

    此贴已经被作者于 2019/2/7 3:11:51 编辑过

    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/2/7 3:35:31    android
    10
    高铁解决相当大的钢铁厂、水泥厂的产能、春运,还有就业大军的出路问题。搞航空那得造多少飞机场和飞机?5万亿的负债与90万亿的GDP比孰重孰轻。每年近万亿的X费和近万亿的XX费是不是重了一点
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/2/7 3:38:17    iPhone客户端
    11
    一派胡言,懒得驳你。
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/2/7 3:52:48    android
    12
    哄好领导
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/2/7 3:54:09    android
    13
    就是正能量
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/2/7 4:12:31    跟帖回复:
    14
    高铁汽车房地产是GDP大户,现在当局者处心积虑在找另一个GDP支柱产业,比如大飞机!天津有个欧洲空客320组装厂,每年生产几十架飞机。中国现在不具备大飞机核心技术,引进这个空客组装厂的目的,也有嘿嘿的成分
    高铁的所谓自主知识产权,是花了300多亿美元从法国德国美国日本高铁制造企业那里买来的!




    回帖人:
    叶欢  
    | 只看此人 | 不看此人 | 2019/2/7 4:23:59    android
    15
    世界唯一高铁营利的国家日本没有追求世界第一速度,也没有再乎世界第一运营里程,人家关注的是运输效率!
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