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[转帖]波音危机之后
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今天就是明天 于 2019/3/15 17:55:02 发布在 凯迪社区 > 猫眼看人

波音危机之后 中国脱颖而出


    埃塞俄比亚一架波音737-8坠毁引发全球禁飞,连迟迟不愿下禁令的美国也不能例外。国际舆论关注的是,这场危机让谁占了先机?专家们预料,这场危机不会从根本上改变波音与空客两大对头的均势,但却有利于中国。

    中国在这场危机中扮演了什么角色

    中国在这场危机中起到了一个非常关键的作用。北京在第一时间决定,所有737-8禁止起飞,接踵而来的是亚洲、欧洲等国,美国最后加入到禁飞行列。

    如此一来,等于中国把航空世界的中心移位。直到这次危机前,全世界的航空一直是美国联邦航天局主宰,这首先是因为美国航空市场的巨大。在这一力量对比中,欧盟及其航空安全局不具有同等的份量。伦敦航空咨询公司JLS Consulting的主管John Strickland认为,中国这一次的快速反应显示了中国在商用航空将要扮演的角色以及它施行其影响力的信号。波士顿咨询公司的Philippe. Plouvier补充,“中国具有定调的份量”。“因为从现在起到2025年,中国将占全球空运市场的30%,它在这一领域的增长率差不多是80%,无论波音还是空客都无法绕过中国”。

    由于波音与空客双双独霸天空,新飞机认证,商业化的钥匙,今天全掌握在美国联邦航空管理局和欧洲航空安全局手上。但是,中国日益增长的份量,它已订购了四分之一的737-8,使得它从今以后把一个双边游戏将要变成三足鼎立。

    而且,中国雄心勃勃,一心要把自己制造的C919送上天空,与波音及空客专为中程航线设计的飞机竞争。

    一旦美国联邦航空管理局允许737-8重飞,一些专家预估中国肯定有话要说。

    中国为什么要率先禁飞

    中国在距离星期天埃塞俄比亚航空飞机失事不到20小时率先禁飞,随后,从印度尼西亚到法国,再到全世界其他国家直至美国,都采取了同样的做法。中国此举与十年前相比是一个很大的转变,那时候中国跟着美国联邦航空管理局亦步亦趋,后者说禁飞,中国才禁飞。

    这次中国率先禁飞,美国最后禁飞,有人形容为“里程碑般的事件”,美国国会打算仔细调查,何以数十年来,在飞航方面一直领先全世界,常制定被其他国家所遵循的标准的美国联邦航空管理局,为什么这次等了这么久才宣布停飞。

    北京这一次自主行事。纽约时报分析认为随着财富与权力的增长,曾经空难频频的中国也在加强航空安全。中国先于世界各国禁飞波音,表明了在航空安全领域中国坚持自己主张的意愿。

    中国提出停飞的理由是这次空难与五个月前的印尼空难失事航班过程有“相似性”,这一理由后来被广泛引用。

    中国在1990年代曾连续发生一系列致命的坠机事件,后来中国求助于美国联邦航空管理局,该局向中方提供了如何监管美国飞机行动的“几乎所有细节”。2010年以来,中国再没有发生过严重的坠机事故。纽约时报引述专家指出,中国的挑战在于能否在航空部门持续增长的同时保持其安全记录的改进。

    这场危机是否有利于空客

    波音737-8已经投入市场的有371架,波音希望在中程航线领域赶上落后于空客的局面,以目前每月出产52架计,波音原本预计年底前再出厂500架737-8。

    短期而言,在商业层面,空客A-320可占取优势,此型客机已占领同类市场的60%。但是订购的飞机数目已经超过6500架,需要十几年的生产时间,空客几乎没有接受更多订单的可能。而且,A-320正在制造升级版的A-320neo,流水线已经很不够用。

    分析人士指出,以为波音的不幸就会让空客占到便宜,是一种毫无根据的投机。一旦波音737-8禁令解除,所有的航空公司会立即投入使用。

    也许从一个更长的时段去看,这场危机会产生一定的不良影响,比如波音命名为797的机型有可能推迟,一旦推迟,自然对空客A-321neo有利。

    当然,除了商业和工业冲击之外,在公司形象上波音也许暂时会有短板。波音和空客两家公司今后将在公共安全方面比任何时候都拼力。


此贴已经被作者于 2019/3/15 17:59:00 编辑过

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    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/3/15 18:06:33    跟帖回复:
       沙发
    从网上突然有人带节奏,用“波音危机”大范围说事以后,我就预感到有人可能在计划某些东西。

    当然,那些人在世界上影响有限,我最怕的事情,就是他们借着“波音危机”的由头,利用手里的权力,强行在中国推广他们造的飞机。到时候就算发生事故,他们也会借口“就算波音也不好”。
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    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/3/15 18:07:14    跟帖回复:
       第 3
    涨姿势了。
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    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/3/15 20:45:00   
       第 4
    上个月,阿联酋放弃全部39架A380双层客机订单,直接导致空客A380永久停产。空客股票似乎没有受到任何影响

    此贴已经被作者于 2019/3/15 20:47:57 编辑过

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    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/3/15 20:54:33    跟帖回复:
       第 5
        中国在这场危机中起到了一个非常关键的作用。北京在第一时间决定,所有737-8禁止起飞,


    只要美帝出点麻烦事我们就会兴奋的24小时不睡觉。。
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    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/3/15 20:59:37    跟帖回复:
    6
    如此一来,等于中国把航空世界的中心移位。————真没看出来,怎么自己把自己航司潜在风险的机型停飞一次就把重心给移过来了。原来航空世界就这么移来移去的,赶明朝鲜停飞一次自己手中的飞机,就移过去了,有什么稀奇的?中国现在很多的困难和问题都是你们这些胡搅的人给搞得,能不能消停点?
    | 举报
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/3/15 21:02:58    引用回复:
    7
    转至第4楼第 4 楼 广寒宫老鸨 2019/3/15 20:45:00  的原帖:上个月,阿联酋放弃全部39架A380双层客机订单,直接导致空客A380永久停产。空客股票似乎没有受到任何影响

    哈哈, 当时的A380着实出了好一阵风头! 波音却在一旁偷笑呢!
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    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/3/15 21:05:50    引用回复:
    8
    转至第6楼第 6 楼 freelancer 2019/3/15 20:59:37  的原帖:如此一来,等于中国把航空世界的中心移位。————真没看出来,怎么自己把自己航司潜在风险的机型停飞一次就把重心给移过来了。原来航空世界就这么移来移去的,赶明朝鲜停飞一次自己手中的飞机,就移过去了,有什么稀奇的?中国现在很多的困难和问题都是你们这些胡搅的人给搞得,能不能消停点?哈哈, 你的思维不错, 原文标题是:波音危机之后 中国脱颖而出?
    为了顺利通过小编, 俺斗胆抹去了 ‘?’ 号, 还是你看出问题来了, 赞一个!
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    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/3/15 21:12:34    iPhone客户端
    9
    怎么,我们又赢了?
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/3/15 21:14:26    跟帖回复:
    10
    中国在国际航空领域并不总是那么自信。1990年代,中国发生了一系列致命坠机事故,1992年至1994年发生的七起事故共造成492人死亡,这促使中国向美国联邦航空管理局寻求帮助。联邦航空管理局派出顾问,提供了大量信息,说明它是如何监管美国飞机行动的几乎所有细节。
    中国监管机构成功地采用了同样的程序。尽管中等收入国家其他快速增长的经济体会不时发生坠机事故,但自2010年以来,中国就没有发生过严重的坠机事故。当时,河南航空一架从巴西进口的巴西航空工业公司(Embraer)ERJ-190LR飞机在试图在大雾天气下,在中国东北一条跑道上降落时失事并起火。机上96人,44人遇难。
    经常乘坐飞机的人已经熟悉了中国保障飞行安全的一些方法,有时它们令人恼火。即使天气好,中国的机场也不像西方许多机场那样让飞机连续起飞,或者降落得和西方机场一样快。当雷暴来袭时,中国会让起降间隔更大。有时空中交通管制员会告诉飞行员在其他地方降落。长时间的延误导致中国媒体频繁报道沮丧的乘客打架,或是打开紧急舱门呼吸新鲜空气。但这些措施有助于保障乘客的安全。
    2005年,中国超过美国,成为全球最大的新型商用飞机交付市场,并且一直保持首位。不过,尽管最初中国几乎所有民用航空产品都是进口的,但它正在努力学习如何自己制造飞机和设备。
    空中客车目前在中国港口城市天津的一家装配厂组装了数十架A320客机。A320是波音737的竞争对手,尽管并不是最先进的机型。中航工业8年前与通用电气(General Electric)成立了一家合资企业,生产世界上一些最尖端的飞机电子产品。
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    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/3/15 21:16:43    跟帖回复:
    11
         俄罗斯是最后决定停飞的国家,俄罗斯以前有辉煌的航空工业,知道制造安全和耐用的飞机并不容易。这次俄罗斯的媒体,并没有对波音公司大加指责。是因为他们知道世界上没有任何一种型号的飞机不会发生坠机事故。
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    回帖人:
    jdsl  
    | 只看此人 | 不看此人 | 2019/3/15 21:19:44    跟帖回复:
    12

    老百姓啥都不考虑,

    就看灵到坐什么飞机了。

    反正国产也好,波音、空客也好,

    灵到坐什么,百姓就看样坐什么。

    | 举报
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/3/15 21:24:14    引用回复:
    13
    转至第6楼第 6 楼 freelancer 2019/3/15 20:59:37  的原帖:如此一来,等于中国把航空世界的中心移位。————真没看出来,怎么自己把自己航司潜在风险的机型停飞一次就把重心给移过来了。原来航空世界就这么移来移去的,赶明朝鲜停飞一次自己手中的飞机,就移过去了,有什么稀奇的?中国现在很多的困难和问题都是你们这些胡搅的人给搞得,能不能消停点?转至第8楼第 8 楼 今天就是明天 2019/3/15 21:05:50  的原帖:哈哈, 你的思维不错, 原文标题是:波音危机之后 中国脱颖而出?
    为了顺利通过小编, 俺斗胆抹去了 ‘?’ 号, 还是你看出问题来了, 赞一个!
    说点简单事实,不值一赞呀。最近无意中看了好几篇这种文章,感觉毫无逻辑性,但是结论都很吓人。

    实际上,这次事件确实表现了波音的傲慢和霸道,至此我才知道,737老这么个型号的客机,1967年开发的机型至今已经卖了超过一万架,这是什么概念?中国十几亿人的国家,占全球人口五分之一,现在民航业也算很发达,客机数量是2100架,即按中国人的人口飞机运力比例,737一个机型的产销量就够全球所有客户使用了。当然,老机型和到了使用年限的飞机是会淘汰的,但也充分说明了波音的实力和737的成功。所以,一个基本没有生产过和取得过适航证客机的国家,由一次停飞嚷嚷什么重心转移是不是有点可笑呢?

        资料:截至2007年,波音737系列的所有机型已获得10000多份订单,交付超过7500架,比主要竞争对手空中客车公司成立30年以来全部产品系列所得到的订单还要多。世界上任何时候天空中都有近1000架波音737在飞翔。截至2016年04月29日,波音已经向全球客户交付了近10,000架波音737各种机型,其订单数更是达到了约15,000架,成为世界上最成功的客机家族没有之一。

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    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/3/15 21:35:13    跟帖回复:
    14
    有人想要表达的意思是波音不行自己行,那么好,无形当中就是让人们用要求波音的标准来要求自己
    | 举报
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/3/15 21:38:24    引用回复:
    15
    转至第4楼第 4 楼 广寒宫老鸨 2019/3/15 20:45:00  的原帖:上个月,阿联酋放弃全部39架A380双层客机订单,直接导致空客A380永久停产。空客股票似乎没有受到任何影响

    转至第7楼第 7 楼 今天就是明天 2019/3/15 21:02:58  的原帖:哈哈, 当时的A380着实出了好一阵风头! 波音却在一旁偷笑呢!
    波音早就笑过了,现在都不值再笑了。这个是两个大公司的战略定位问题造成的,1970年波音就推出超大型飞机747了,而且卖了1500架,但波音2000年后推出的主要机型都是长程、省油、运载量稍低的中型直达客机,757——787都是这种定位,因为波音认为今后的市场最大的是细分的二级直达客机市场,不是中心枢纽转机市场。谁都喜欢直达,不喜欢转来转去的吧,事实上波音是对的,而且这个结果早就出来了。380从首航首发至今十多年,不过卖了一百多架,这么大的飞机,经常坐不不到一半人,根本不行。
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