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追风女儿
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[转帖]ETC大战,互联网时代的又一个流量大战
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追风女儿 于 2019/7/11 23:09:37 发布在 凯迪社区 > 猫眼看人
    以股易金

    根据2019年5月底的深化公路收费改革新规,至2019年12月底,全国ETC( Electronic Toll Collection ,不停车收费系统)用户数预计将突破1.8亿。原来少部分人付费享有的ETC服务,将面向数亿车主免费开放,成了银行、支付宝、微信们争夺的流量新战场,各大金融巨头到底在争夺什么?

    百亿市场引发金融巨头大战

    ETC对于民众来说并非新鲜事物,但截止目前,也并非所有车辆都安装了ETC,主要是因为ETC有一定的安装成本所致。随着5G时代的来临,ETC在提高通行效率、减少排放、规范收费、完善信用、拓展北斗导航应用方面的作用不断提升,安装ETC的经济效益开始增加,ETC的需求不断增加,同时ETC也是车联网目前最为成熟的应用入口,开始受到关注。民生证券研报测算,在多部委联合下发文件要求快速推广ETC应用的条件下,2019年全国ETC市场将超过100亿,增长近5倍。

    

    面对这个百亿市场,传统的银行纷纷对营销团队下达了有关ETC的KPI指标,优惠措施力度较大包括终身免年费、免费得ETC设备等,并从多渠道拓展ETC业务,如工商银行推出了专门的小程序。第三方支付公司也开始介入,7月1日,微信和支付宝先后宣布,可以线上申请办理ETC,正式加入ETC百亿混战。

    ETC是中高端客户的流量入口

    ETC是一个需要不断持续消费的工具,具有不确定性,因为很多人并不能预计自己的额出行计划,这意味着会有不断的资金支付行为或者预存行为。因此,ETC是金融机构获取资金流量的入口。可是类似的入口众多,为何金融巨头纷纷大力推动?

    根据罗兰贝格与易车联合发布《2015中国汽车消费者洞察报告》,从车辆的价格来看,东部及沿海地区的平均车价在17.8万元,中原及北方地区平均车价16.8万元,西南地区平均车价为16.4万元,西北地区平均车价为16.4万元,而2015年全年中国人均GDP仅为5万元左右。由此可以看出,整体上有车人群的购买力都相对较高。

    

    从年龄层来看,25岁以上人群拥有车辆的比例为87%,30岁以上人群拥有车辆的比例为64%(数据截止2015年7月),说明当前市场上购买汽车的主力人群为成年人,具有更高的收入水平。

    因此,ETC的目标车主客户一般是具有高于全国平均水准的资产价值,也就是一般所说的“中高等净值客户”。

    金融机构如何变现?

    一旦金融机构通过ETC渠道获取了客户以后,应该如何来消化前期营销投入的高额成本呢?主要有以下几个方向:

    1 )储值卡资金回流

    《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》提出要鼓励银行金融机构、非银行金融机构等服务机构与收费系统展开密切合作,允许ETC客户绑定现有银行卡和支付账户,停止储值卡发行,逐步减少ETC储值卡的使用。

    这就意味着原本转入储值卡的大量资金重新回归流到银行和支付机构内部,金融机构可利用的资金量增加,潜在营业利润增加。

    2 )争夺客户

    由于ETC需要持续资金流入来支付过路费等。因此,用户为了方便于账户扣款,会向绑定的银行卡或者支付账户存入一定量的资金。为了更加方便,用户甚至有可能会转移资产进入ETC绑定的账户。

    

    一旦客户开始转移资产,金融机构就可以发挥综合的业务能力,开始对这些客户进行服务,从中获取更高的经营利润,竞争优势就会得到加强,反之,如果金融机构对ETC没有动作,就有可能会丧失客户,因为金融系统中的客户总量是相对确定的。从这个角度来说,ETC大战也可以看做是客户保卫战。

    3)数据

    一旦ETC接入金融系统,银行或者是支付机构可以获取用户的出行数据,从而为其业务提供支撑,如增加诚信系统的可靠性、控制金融风险等等。

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    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/7/11 23:21:21    跟帖回复:
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