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万里如虎
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[转帖]鸡蛋十几分钟就烤熟,在川藏铁路施工简直不敢想象
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万里如虎 于 2019/11/8 23:48:33 发布在 凯迪社区 > 猫眼看人
    出品 | 网易新闻

    作者 | 须臾千秋,清华大学土木工程博士

    在中国人开始大规模地在西藏进行基础设施建设之前,西藏一直被世界工程界视为禁区。

    然而,为了让青藏高原的发展跟上全国的脚步,也为了对青藏高原能够进行有效掌控,中国一直在对西藏进行大规模的基础建设,包括电网、公路、铁路等等,而其中最关键的,莫过于川藏铁路。

    

    (一)在西藏修铁路是怎样的体验?

    在十多年前修青藏铁路时,我们已经见识过青藏高原恶劣的基建条件。

    一方面,西藏是世界屋脊,平均海拔超过4000米,在这里进行建设,原材料和机械不便运送,许多工程设备和施工技术也都不便采用。

    另一方面,在这里搞建设对施工人员来说也是巨大的考验,在低压缺氧的环境中,光是正常生活都很吃力,更不必说从事繁重的体力劳动了。

    然而,西藏的工程难度还不止于此。

    青藏高原是由亚欧板块与印度洋板块碰撞产生的隆起,这使得青藏高原的地质条件极为复杂恶劣,平静的外表下隐藏着巨大的地应力,直到将其挖开,你才会知道人类在大自然的力量面前有多渺小。

    

    (二)已经有了青藏铁路,为什么还要修川藏铁路?

    川藏铁路全长1629公里,连接拉萨与成都,途径西川重镇康定与藏南核心城市林芝。建成后,从成都到拉萨的列车运行时间缩短至13个小时,这条铁路将成为西藏真正的运输大动脉,届时,西藏将真正融入中国的西南经济圈。

    我们知道,西藏不通铁路的历史早在2006年就随着青藏铁路的通车永远终结了,那为什么说川藏铁路将会是真正的运输大动脉呢?

    其实,这是因为青海省的经济基础相对薄弱,实际上,绝大多数往来西藏与内地的物资仍然是以四川为主基地,只是通过青藏线绕行送往西藏的。因此,尽管青藏铁路也解决了很大的问题,但仍然不足以支撑西藏发展所需的大量资源。要想彻底解决这个问题,还得要靠川藏铁路。

    

    (从成都绕行青藏线前往拉萨,时间长达36小时)

    川藏线的建设难度与青藏线不可同日而语。

    青藏线虽然在高原上修建,但从工程地质条件看,它面临的主要是冻土问题,全线无雪崩、沙漠、沼泽等,所经大部分地区地势平缓,施工便利。

    而川藏线要穿过由于地壳撕裂而产生的横断山脉,除了冻土问题,雪崩、错落、滑坡、高地震区、地热、溶洞、暗河、岩爆等多种复杂地质状况并存。

    

    (川藏线就是要跨过横断山脉的崇山峻岭)

    川藏线中间“八起八伏”,累计爬升高度超过14000米,相当于在最艰险、最复杂的高山峡谷之间,修建世界上技术难度最大的“巨型过山车”。

    以1995年底物价水平为基础,当初规划中,青藏线投资为139.2亿元,而川藏线为767.9亿元,相差5倍之多。如果按照如今的物价水平,川藏线的造价超过2000亿。

    

    (川藏铁路线路图)

    (三)冰火两重天外加岩爆,在藏南修隧道宛如穿越地狱

    为了消除地势高差,川藏铁路采用了大量的高桥与隧道,全线桥隧比达81%。在目前正在修建中的拉萨到林芝段中,就有一条全长16.5公里的桑珠岭隧道,汇聚了青藏高原隧道的种种问题,宛如一个“地质博物馆”。

    

    (桑珠岭隧道内部)

    桑珠岭隧道中,存在着岩爆、高低温、温泉水等种种不良地质,为1级高风险隧道,其中,对施工作业环境影响最大的当属超高地温。

    桑珠岭隧道位于海拔3572米的高原上,外部环境十分寒冷,气温通常保持在零度以下。

    然而在隧道内部则是另一番景象,洞内环境温度最高达56°C,岩温最高达89.9°C,接近西藏开水的沸点,这是目前全国铁路隧道施工过程中遇到的最高岩温。工人们带着生鸡蛋进入隧道,只要十几分钟就能烤熟。

    

    (施工阶段桑珠岭隧道内某一时间的实时岩温)

    高温对施工人员的影响严重阻碍了施工。

    受高温影响,施工人员在作业区只能光着膀子干活,持续工作的时间不超过2小时甚至更短,有的工人一进入作业面就出现胸闷、呕吐甚至昏厥。

    为确保工人施工安全,项目指挥部通过设置接力风机加强通风、安装自动喷淋系统洒水、洞内放置冰块等措施降低洞内温度,并给工人们在隧道内设立空调房。

    通常,修筑隧道仅需要布设1至2根通风管就可以保障隧道内温度正常,但桑珠岭隧道一号横洞增加到了5根还远远不够。任何电力制冷措施在大自然的力量面前都显得十分渺小。

    项目部采用了一种非常“简单粗暴”的降温方法:每天往隧道内运送200吨冰块进行降温。如果按照一根冰棍100克计算,相当于每天吃掉200万根冰棍。然而即便如此,隧道内的温度仍然长期保持在30℃以上,工人们每工作2小时就要换岗休息。

    如果说高温只是让人感到难受,那岩爆则是切实地威胁到了施工人员的安全。

    岩爆是指地下开采的深部或构造应力很高的区域,在临空岩体中发生突发式破坏的现象。

    由于地壳运动,岩层中蕴藏着大量的能量,当开挖时,临空岩体积聚的应变能突然而猛烈地全部释放,致使岩体发生像爆炸一样的脆性断裂,冲击地压造成大量岩石崩落,并产生巨大声响和气浪冲击,严重的不但可将隧道破坏,而且震动波可危及地面建筑物。

    

    (西藏地区地体变质,最东侧为桑珠岭隧道所在的拉萨-林芝段)

    正是由于青藏高原特殊的形成方式使得这里地应力极强,桑珠岭隧道中有9.5公里都是岩爆区,其中2850米为强岩爆区,380米为超强岩爆区,每天都会发生3、40次岩爆,施工期间总共发生了一万六千多次。

    岩爆就像地震一样,没有任何征兆,隧道内部岩层突然就会出现岩块弹射、抛射的情况,极为危险。

    

    在强烈岩爆段施工,讲究“一锁一放”。首先通过主动引爆,将强烈岩爆的应力释放,同时利用胀壳式锚杆,将岩体锁住。采用高压洒水,利用岩体的热胀冷缩,使得岩面的温度降低,同样起到应力释放的作用。

    此外,工程师们还设计了形钢支护与钢纤维喷射混凝土支护等方式稳固隧道壁,降低岩爆风险,帮助桑珠岭隧道成功穿越岩爆区。

    (四)如果发生事故,超长隧道如何开展救援?

    火车在16.5公里长的隧道中,万一有事故发生,应该如何开展救援?

    

    (超长铁路隧道救援设计示意)

    设计者在桑珠岭隧道中设计了紧急救援站。

    这种救援站可以允许三列火车同时进行会让,当紧急情况发生时,可以让火车在此停车,同时让人员疏散到安全的地段。

    结语

    2018年1月17日,在1200多名工作人员1125天的努力后,桑珠岭隧道终于贯通,如今,拉萨到林芝的铁路已经修通了四分之三,预计到2021年,拉林铁路将会建成通车,中国对藏南地区的掌控力度将进一步得到加强。

    未来,铁路从林芝继续向东延伸,就是我们翘首以盼的川藏铁路。

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网友评论仅供其表达个人看法,并不表明网易立场。

    大锤喵喵[网易浙江省湖州市手机网友]2019-11-07 06:58:32

    网易福建省莆田手机网友(183.253.*.*)1

    多发些这种专业人士写得文章!关闭那些不足初中文凭的自媒体!

    赞成,其他自媒体文章看着毫无营养!废话连篇!

    +1顶234+1踩0回复收藏举报分享

    网易浙江省金华市手机网友ip:183.155.*.*2019-11-07 06:35:08

    向辛苦在一线工作的工友们致敬!

    +1顶144+1踩0回复收藏举报分享

    凛冬也至[网易湖北省武汉网友]2019-11-08 15:46:22

    太阳温度上亿 我们还在太阳下工作 是不是更牛逼啊。。

    +1顶1+1踩0回复收藏举报分享

    潇湘变民[网易贵州省黔东南苗族侗族自治州网友]2019-11-08 14:05:21

    m18939712381@163.com[网易上海市普陀区手机网友]1

    吹牛也要打打草稿的,鸡蛋烤熟了,人还活着?

    VIP火星网友[网易福建省泉州手机网友]2

    你不觉得你喷的水平和手机很般配吗?

    仔细看完再说吧

    m18939712381@163.com[网易上海市浦东新区手机网友]3

    这不是它们自己吹的?

    昨夜牛郎[网易广东省广州市手机网友]4

    岩温不是汽温,比如你在家放个大火炉你也不会热死。

    m18939712381@163.com[网易上海市手机网友]5

    那在太阳光下工作,说太阳温度几万度,有意义吗?

    昨夜牛郎[网易广东省广州市手机网友]6

    你不看文章就说那有什么办法呢?

    VIP火星网友[网易福建省泉州手机网友]7

    就好比夏天大中午坐汽车,车表温度50度都有了,为啥人没热死?

    因为有降温措施!拜托喷的时候看完再说,文中不是说了每天运冰块,开了好几个通风机

    m18939712381@163.com[网易上海市杨浦区手机网友]8

    对工作重要的是环境温度,说影响不大的温度,有意义吗?

    网易湖南省长沙网友(220.169.*.*)9

    1楼这种癈物TM小学都没读完,不然连文章都看不懂就过来喷粪??

    这种地方最应该建的是机场,不是铁路。

    其实我觉得新疆、西藏在中国版图内,是国家的大幸,却是国民的大不幸。
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    回复 | 引用 | 举报
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/11/9 0:00:16    跟帖回复:
       沙发
    笑而不语
    回帖人:
    mxy002  
    | 只看此人 | 不看此人 | 2019/11/9 0:09:31    跟帖回复:
       第 3
        然而即便如此,隧道内的温度仍然长期保持在30℃以上,工人们每工作2小时就要换岗休息。
    =========
    保持30℃以上是正常作业,夏季全国都在35℃左右工作。
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/11/9 3:55:58    跟帖回复:
       第 4
    了不得又了不起的川藏铁路!
    原来在 高原岩洞 内施工,存在破坏性极大的“高温”和“岩爆”问题。













    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/11/9 3:57:31    跟帖回复:
       第 5
    了不得又了不起的川藏铁路!
    原来在 高原岩洞 内施工,存在破坏性极大“高温”和“岩爆”问题。













    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/11/9 8:51:53    android
    6
    了不起!过几年坐火车去西藏。
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/11/9 9:18:57    跟帖回复:
    7
    说明技术非常落后
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/11/9 9:25:04    引用回复:
    8
    转至第7楼第 7 楼 中国奶粉剧毒 2019/11/9 9:18:57  的原帖:说明技术非常落后    这也没办法。人类目前最高施工水平就是如此。
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/11/9 9:34:38    引用回复:
    9
    转至第7楼第 7 楼 中国奶粉剧毒 2019/11/9 9:18:57  的原帖:说明技术非常落后转至第8楼第 8 楼 远红外 2019/11/9 9:25:04  的原帖:    这也没办法。人类目前最高施工水平就是如此。是国内最高水平而已,发达国家肯定不会这样
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/11/9 9:38:40    引用回复:
    10
    转至第7楼第 7 楼 中国奶粉剧毒 2019/11/9 9:18:57  的原帖:说明技术非常落后转至第8楼第 8 楼 远红外 2019/11/9 9:25:04  的原帖:    这也没办法。人类目前最高施工水平就是如此。转至第9楼第 9 楼 中国奶粉剧毒 2019/11/9 9:34:38  的原帖:是国内最高水平而已,发达国家肯定不会这样    在青藏高原建铁路,发达国家早就认为,目前人类是不可能做到的。
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/11/9 10:19:01    引用回复:
    11
    转至第7楼第 7 楼 中国奶粉剧毒 2019/11/9 9:18:57  的原帖:说明技术非常落后转至第8楼第 8 楼 远红外 2019/11/9 9:25:04  的原帖:    这也没办法。人类目前最高施工水平就是如此。转至第9楼第 9 楼 中国奶粉剧毒 2019/11/9 9:34:38  的原帖:是国内最高水平而已,发达国家肯定不会这样中国的土木工程施工就是世界上最发达的
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/11/9 10:19:03    跟帖回复:
    12
    这么看来,这些施工工人比秦始皇时修长城的奴隶还艰苦,有必要非修不可吗。
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/11/9 10:24:28    android
    13
    转至第3楼第 3 楼 mxy002 2019/11/9 0:09:31  的原帖:    然而即便如此,隧道内的温度仍然长期保持在30℃以上,工人们每工作2小时就要换岗休息。
    =========
    保持30℃以上是正常作业,夏季全国都在35℃左右工作。
    同样30摄氏度,湿度不同两重天,外加高海拔氧气少。
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    快速回复:[转帖]鸡蛋十几分钟就烤熟,在川藏铁路施工简直不敢想象
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