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胡赛萌
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[原创]用了ETC竟更堵更贵,是管理者思路错了
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周蓬安 于 2020-01-05 12:06:34 发布在 凯迪社区 > 猫眼看人
    周蓬安:用了ETC竟更堵更贵,是管理者思路错了

    自1月1日零时高速公路省界收费站撤站并网以来,全国高速公路网络总体运行平稳,但也出现了各种各样的新情况新问题。不少人纳闷,为什么用上了ETC,走高速反而更堵、更贵了?针对这些问题,交通运输部有关负责同志日前作出回应。(1月4日《@人民日报》)

    不用多高的智商思考,推行ETC收费之后,高速公路收费站肯定会明显畅通。如果推广使用ETC之后,走高速反而更堵,那绝对不是推广ETC的过错,肯定是我们的管理出现问题了。最大的可能就是高速公里管理方面过于自信,依照自己的性子在办事,过于相信这个收费系统的普及率,过分相信这个系统的准确率。比如留下的人工缴费通道过少,会导致没有使用ETC的车辆排长队,而这个长队肯定也会影响到使用ETC的车辆通行,从而导致混乱。

    希望高速收费管理机构,多注重解决问题,一旦出现以上情况,就应该及时增加一条人工缴费通道,或者事先将某一条ETC缴费通道改为ETC、人工混合缴费通道,以缓解人工缴费通道的排队压力。

    此外,还有就是计费系统出现巨大偏差,缺少一个快速的处理机制,机动车横在收费窗口或马路上不走,肯定影响其它车辆通行。

    至于用上了ETC走高速反而更贵了,我想这肯定是管理者的计费理念以及计费系统出现问题了。交通运输部回应社会关切时所列举的例子,完全是避重就轻,没有说到点子上。他们以经京开高速公路出城去往黄村方向的小轿车为例:若在高米店出口驶出,共计约9.4公里,按过去的标准通行费为5元,如按精准收费规则约为4.7元,收费有所减少;若在金华寺出口驶出,共计约11.8公里,按过去标准通行费为5元,如按精准收费规则约为5.9元,收费将有所增加。

    如果仅仅因为此前收费完全“取整”而导致如今零数的“或多、或少”,那不是计费系统有问题,车主也不会有什么意见。但今天网上曝光的几起典型案例,其收费额根本就没个准,那就不是小问题了。比如一段网络视频显示,司机称驱车从(湖北)胡集镇上高速,(湖南湘西)吉首收费站下高速,全程550公里收费3870块钱,质疑是否多收费及是否合理?根据相关规定,使用ETC能享受到5%的优惠,为何所缴纳通行费不降反升?

    无独有偶。今天《高速通行费不减反增?车主:多交800元谁不心疼》一文报道,从1月1日开始,王占铭发现货车司机反馈的高速公路过路费普遍偏高,“原来我们从湖北襄阳到兰考固阳站,平时都是600多元的过路费,现在基本上都是1100多元,1200多元不等,就跟菜市场卖菜一样,随意要价。”

    1月2日下午,陕西省榆林市的4辆6轴重型半挂车牵引车同时上下同一个收费站,而且装的货物重量也差不多,走一样的收费通道,就能出现4种价格,分别为491元,650元,623元和398元,最大差价居然252元。”

    我不知道这个收费系统是哪个公司开发的,花费究竟几何?希望交通运输部公布一下相关信息。八年前,铁道部花费1.99亿元开发出“新一代客票系统一期工程项目”,可一开始使用,便导致网络拥堵、重复排队等现象,引发社会关注。

    窃以为,如果这个系统给阿里巴巴、腾讯、百度还有提供导航等任一家互联网公司搞,不但不用花一分钱,准确性也完全可以得到确保。

    其实,围绕高速公路收费问题,我们的思路一直都是错的。比如此次推广ETC收费,货车通行高速公路时,收费由计重收费调整为按车轴数(车型)收费,就是一个典型的“昏招”。道理很简单,这样的政策无疑是鼓励“超载”,逼货车司机装更多的东西。而且因为取消称重环节,货车“超载”又少了一层监督。

    再比如如今过几公里就设一个ETC门架,按照在高速公路上的实际行驶路线计费,与以前按上高速公路入口和出口之间的最短路径来计费,究竟有多少差别?我想不出高速公路上的这个“最短距离”究竟是什么意思?花这么多钱建设那么多的ETC门架,究竟有什么必要?

    而此前的错误思路且仍在使用的还有至少两个。一是高速公路在最堵的“长假”时段,给小汽车免费,却不给承载人数更多的大客车免费。这种明显的“脑残”政策竟然一直保留了下来。可以有效缓解“长假”期间高速拥堵的正确做法,应该是给大客车免费,同时提高小汽车的收费标准(平时降低通行费用收费标准)。

    二是使劲收取货车通行费。要知道,货车上高速公路缴纳通行费,直接增加了物流成本,从而抬高了商品价格,影响物价。我曾经不止一次地建议货车通行高速公路免费,国家可以通过财政补贴的方式来买断“货车高速行驶权”来实现。货车实行免费通行后,惠及的是所有消费者,实现了“全民普惠制”,相当于香港、澳门给全民“发红包”,一定会受到包括普通民众的欢迎。而实行货车免交高速通行费后,还能有效遏制“超载”,可谓一举多得。

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回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2020-01-05 12:27:54    跟帖回复:
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回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2020-01-05 12:32:13    跟帖回复:
3
高速路管理公司 混水摸鱼
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2020-01-05 12:47:33    跟帖回复:
4
威权体制的最大问题就是犯错成本太低、纠错成本太高!
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2020-01-05 13:22:41    跟帖回复:
5
“建议货车通行高速公路免费,国家可以通过财政补贴的方式来买断“货车高速行驶权”来实现”
???

走非市场经济回头路,不该啊。


回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2020-01-05 14:02:04    跟帖回复:
6
本来就是为多收钱,有什么奇怪的
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2020-01-05 14:09:23    跟帖回复:
7
    二是使劲收取货车通行费。要知道,货车上高速公路缴纳通行费,直接增加了物流成本,从而抬高了商品价格,影响物价。我曾经不止一次地建议货车通行高速公路免费,国家可以通过财政补贴的方式来买断“货车高速行驶权”来实现。货车实行免费通行后,惠及的是所有消费者,实现了“全民普惠制”,相当于香港、澳门给全民“发红包”,一定会受到包括普通民众的欢迎。而实行货车免交高速通行费后,还能有效遏制“超载”,可谓一举多得。
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以中国人的贪婪劲,你这建议不可能有效
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2020-01-05 14:28:40    跟帖回复:
8
不要以为他们不知道,十有八九是故意的。如果是系统故障, 那么存在多收费和少收费两种情况,而现在只有一种。
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2020-01-05 14:37:18    跟帖回复:
9
交通布本质上跟药监局一样一样一样一样的,是利益 集团代里人!普通老白猩只有挨刀的份


回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2020-01-05 14:49:00    跟帖回复:
10
更堵不知道,更贵就对了,领导忙乎老半天,肯定不会白忙活啊。
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2020-01-05 14:56:41    跟帖回复:
11
我錯了
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2020-01-05 15:15:39    跟帖回复:
12
屁股错了。
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2020-01-05 16:12:34    跟帖回复:
13
这样的国家有希望吗?
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2020-01-05 16:18:24    跟帖回复:
14
没有调试,也没有试运行,就贸然决定在1.1日开始实施,这算不算工作失误?
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2020-01-05 17:15:06    跟帖回复:
15
小平同志的路子算是走对了:“要致富先修路[酷]”
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快速回复:[原创]用了ETC竟更堵更贵,是管理者思路错了
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