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[原创]推理小说 911演义
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娑婆客 于 2020-02-13 10:45:00 发布在 凯迪社区 > 原创文学
                       前言

    911事件距今已经近18年了,阿富汗战争还没有结束,美俄这对冤家的仇越结越深,当初为什么要同意中国加入WTO,到特朗普班子,还在后悔不该让中国加入。

    推理小说《911演义》用推理的方法,小说的形式将911事件的来龙去脉全部展现出来,纯小说,不是史书,小说内容纯属个人观点,仅供茶余饭后闲谈。

    所有资料都来自网上公开资料,911部分都资料主要来源于911调查报告,“库尔斯克”号核潜艇都资料主要来源于各大官媒报纸和各大通讯社,都是公开资料。

    由于水平有限,没有精彩的情节,没有生动的人物,《911演义》不合题,最好叫做《911解析》或《911报告》。但是,解析也好,报告也好,必须字字有依据,句句有出处,到现在为止我还找不到官方到解密文件,只能写成演义,仅供茶余饭后闲谈。

    中国是一个有写演义传统的国家,从西汉演义一直写到民国演义(前面还有东周列国志),最著名的是三国演义,只要通俗易懂,有人愿意看,它紧扣历史,但又不能作为历史依据。

    我就只能以911这个事件,收集点网上的资料,写一个小小的演义,来演义演义,供人们茶余饭后闲谈闲谈,只能起名《911演义》。

    
作者    刘昌幸

    二零一八年三月

    二零一九年十一月第二搞

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回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2020-02-13 11:00:48    跟帖回复:
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    推理小说 911演义 作者 刘昌幸

           一      引子

    苏联K-129导弹潜艇与美国“天蝎号”核动力攻击潜艇

    1968年3月8日,苏联K-129导弹潜艇在太平洋巡航时沉没,艇上97名官兵全部遇难。据前苏联海军高级将领透露,K-129当时在太平洋进行战备值班,后遭美国潜艇尾随跟踪,被迫浮出水面。美国潜艇“箭鱼”SSN-579开足马力,凭着块头大力度猛,撞沉了苏联K-129潜艇。

    一定要复仇,不能让帝国主义随意欺负,苏联最高决策层领导下达了复仇命令,复仇行动开始了。克格勃首先行动了。锁定了美国海军“天蝎号”核动力攻击潜艇于。

    倒霉的美国海军“天蝎号”核动力攻击潜艇,于1959年加入美国海军服役。 这艘核攻击潜艇可谓是当年核攻击潜艇中的“巨无霸”:艇长77米,宽9.5米,排水量3500吨,水面航速20节,水下航速35节,配备有23枚“马克”型鱼雷。这些鱼雷每枚重达1430磅,射程可达5海里。火力强大的攻击潜艇的设计任务是进行反潜作战,目标是针对前苏联海军舰队中的核潜艇。

    早在1967年3月,美国海军士官沃克与驻华盛顿的苏联使馆取得了联系,表示愿意为苏联克格勃效劳,作为回报,克格勃为其提供巨额的酬金。不久,沃克便被调到了“天蝎号”。

    “天蝎号”潜艇归属大西洋潜艇司令部,沃克担任的是最绝密的通讯中心的4名负责人之一。沃克不久便把美国海军绝密的“密钥匙”一一解开,并把美国海军加密通讯的头号机密以及美国海军加密系统的维护技术手册都交给了克格勃。有了这两个宝贝,苏联海军便可以轻而易举地看到美国海军所有舰只发给司令部的加密电报,而“天蝎号”最后一次出航所用的保密系统就是这一套。

    美国“天蝎号”核动力攻击潜艇的最后一次出行执行任务是在1968年5月17日,当天夜半时分,“天蝎号”核潜艇收到一份加密绝密电报,大西洋潜艇部队司令阿诺德斯科德少将给“天蝎号”艇长和秘密情报小组下达绝密任务命令:距离非洲东海岸1500英里外的加那利群岛附近发现一支神秘的苏联海军舰队,要求你舰立即改变航向,以最快速度赶到那里对苏联舰队实施侦察!“天蝎号”刚一改变航向就被苏联海军发现,并且在长达数天的时间里密切注视着它的动向。5天后,“天蝎号”与有备而来的苏联海军舰队遭遇, “天蝎号”未来得及发射出一枚鱼雷就被苏联核潜艇的鱼雷击中了艇身。在激烈的爆炸声中,“天蝎号”连同全艇99名官兵全部沉入冰冷的大西洋中。

    苏联损失了K-129导弹潜艇,美国损失了“天蝎号”核潜艇,为了不使美苏关系进一步恶化,从而引发全面核大战,美国和苏联之间达成了冷战期间最离奇的协议,从此双方不再攻击对方的军事装备和设施,共同决定对“天蝎号”和K-129潜艇沉没的真实原因对各自国内保守秘密。

    为了对国内有一个交代,美国军方在“天蝎号”沉没后立即成立了由7名海军高级将领组成的调查委员会。该委员会于1968年夏天和年底进行了多次听证,并于1969年写成了最后的绝密调查报告,称“天蝎号”是被自己的鱼雷击沉的!“一枚误射的鱼雷发生了故障,结果调头就向‘ 天蝎号’冲过来,当即就炸沉了潜艇。”国民对这份1300多页的调查报告明显存在很多疑点:“天蝎号”到底执行何种任务?为什么下沉时声音记录与“鱼雷自爆说” 相去甚远?若是鱼雷自己误射,“天蝎号”为何不规避?

    面对国民质疑,迫于压力,1970年,美国海军再度成立了新的调查委员会,对“天蝎号”沉没事件进行调查。在不到一周时间里,新委员会推翻了“鱼雷误击”的说法,提出了“机械故障”的结论,说是潜艇内部的电池发生剧烈爆炸,炸穿了潜艇外壳。但是,美国海军高级潜艇专家伯纳德•克拉雷上将当即提出质疑,电池爆炸不可能造成如此严重的损坏。不论国民怎么提出疑问,政府不予理会,从此再无新的调查结论。

    苏联对K-129导弹潜艇事件实行保密。

    苏美两国都遵守协议,再没有发生类似的任何事件。但协议总有一天会撕毁的,他们怎么撕毁这个协议?用什么方式撕毁这个协议?请看下一章。

  

回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2020-02-14 10:16:51    跟帖回复:
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                    推理小说 911演义 作者 刘昌幸

                    二、 9.11事件

    第一架遭劫持的飞机是美国航空公司11号航班。

    2001年9月11日上午(星期二),美国航空公司11号航班飞机于7:59从波士顿洛根国际机场起飞,飞往洛杉矶。

    8:14,飞机攀升到了26000英尺(约8000米)高度,低于最初指定的29000英尺(约8800米)的巡航高度。同时飞机与塔台进行了最后一次常规通信,确认其收到导航指令。16秒钟后,塔台命令飞机攀升到35000英尺(约10700米),但该信息及之后所有尝试联系飞机的信息都没有得到确认。飞机与地面失去了联系,飞机被劫持了。劫机者很快控制了飞机头等舱,开始释放催泪性毒气、辣雾等刺激性气体,迫使乘客与乘务员向飞机后部靠拢,并声称其持有炸弹。

    劫机行动开始后约5分钟,机上乘务员Betty Ong通过机上电话联系到美航东南部订票办公室,报告了机上的紧急状况,通话共持续约25分钟。

    8:21,收到求助电话后,美航的一位员工立即向美航运营中心报警。

    8:25,劫机者试图与旅客进行通话,却误将通话频道切换至塔台。

    8:28,接到报警的运营中心通知美航调度员,向塔台报告了飞机的异常情况。之后,航班乘务员Betty Ong和Amy Sweeney多次向塔台和美航航班服务办公室报告机上情况:劫机者刺伤了两名乘务员,无法联络驾驶舱,驾驶舱内装有炸弹。

    8:26和8:38,Betty Ong均称飞机“飞行状况不规律”,并在8:44中断了通话。同时,Amy Sweeney正向美航航班服务办公室汇报到飞机正“急速下降”、“飞得很低”。

    8:46:40,美国航空公司第11次航班以大约每小时490英里的速度撞向世界贸易中心一号楼(亦称“北塔”),撞击位置为大楼北方94至98层之间,导致机上所有人员及楼内未知数量人员立即死亡。

    第二架被劫持的飞机是联合航空175号航班

    美国联合航空公司175号航班,从波士顿洛根国际机场飞往洛杉矶,于8:14起飞。

    8:33,达到31000英尺(约9450米)的预定巡航高度。

    8:42至8:46间,劫机者开始劫机。

    8:42,飞机的无线电通讯和应答器关闭,飞机脱离航线。

    8:47,飞机更改了两次灯塔代码。

    8:51,飞机偏离了预定高度。1分钟后,塔台开始尝试联络飞机但都没有成功。

    8:52,机上一名乘客Peter联系到自己的父亲,称劫机者刺杀了两名机长,控制了飞机驾驶舱,还刺伤了一名乘务员,Peter表示“飞机飞行很古怪”。

    8:58,飞机飞往纽约。

    9点整,Peter向父亲打去了第二个电话,报告到“机上情况非常不好”、飞机“飞行不稳定”、“正在下降”。

    09:03:11,美国联合航空公司第175次航班撞向世界贸易中心二号楼(亦称“南塔”),导致所有机上人员以及塔内未知数量的人员均立即死亡。

    第三架被劫持的飞机,美国航空77号航班

    美国航空公司77号航班于8:20从华盛顿杜勒斯起飞,飞往洛杉矶。

    8:46,飞机攀升至35000英尺(约10700米)的预定巡航高度。

    8:51,飞机最后一次发送常规无线电通信。

    8:54,飞机偏离预定航线,转向南面。2分钟后, 飞机异频雷达收发机关闭,塔台与美航调度员多次尝试与飞机沟通,但都没有成功。

    9:00,美航执行副总裁Gerard Arpey得知了第77次航班的状况,由于这已是美航第二架飞机失联,他命令所有东北部没有起飞的美航航班停留在地面。

    9:10,美航总部怀疑第77航班已被劫持,决定在全国范围内实施禁飞令。

    9:12,机上一名乘客联系到其母亲,据称飞机已被6人劫持,并将乘客转移到飞机后部。

    9:16,机上另一名乘客Barbara Olson联系到其丈夫,告之劫机者持有刀与开箱刀,并将所有的乘客都转移到了飞机后部。

    9:29,飞机自动驾驶被取消,飞行高度约7000英尺(约2132米),位于五角大楼以西38英里。

    9:34,华盛顿里根国家机场向特勤部报告称有一架未知飞机正飞往白宫方向。同时第77次航班在五角大楼西南偏西5英里处,进行了一个330°的转弯,高度降到了2200英尺(约670米),向五角大楼俯冲而去。

    09:37:46,美国联合航空公司第77次航班以高达530英里的时速坠毁在美国国防部五角大楼, 导致机上所有人员及楼内大量军官死亡。

    第四架被劫持的飞机联合航空93号航班

    8:42,美国联合航空公司93号航班从新泽西纽瓦克自由国际机场起飞,飞往旧金山,此时航班已延误超过25分钟。

    9:23,第93号航班收到联航飞行调度员发送的警告:“当心任何针对驾驶舱的侵入,已有两架飞机撞上世贸中心”。

    9:28,劫机者开始展开攻击,飞机正以35,000(约10700米)英尺的高度飞行,突然下降700英尺(约213米)。下降11秒后,位于克利夫兰的塔台收到来自飞机的两次无线电通讯,通信中包含机长和副机长喊出的飞机求救讯号(“Mayday”),并伴有搏斗声。

    9:32,一名劫机者以机长身份向乘客发表声明,称机上携带有炸弹,示意乘客坐下。事后从飞行记录器表明飞机自动驾驶系统将飞机掉头并飞向东面。

    9:39,克利夫兰空中交通控制中心收到劫机者发布的第二份声明,声明称机上有炸弹,飞机正飞回机场,要求乘客坐下,但同联航第175次航班情况相同,该声明并未发布到乘客通话频道而是直接发布至控制中心。这时,乘客与机组人员已经开始联系地面人员,至少有10名乘客和2名机组人员和地面人员联络,机上人员报告称劫机者戴红手帕,迫使乘客向飞机后部转移。同时,一部分机上人员通过地面人员得知了世贸中心遇袭的消息。

    9:57,乘客的反击开始,一名乘客在电话中说:“所有人都往头等舱冲去,我也得去了,再见。”

    09:59:52,录音机记录下机内巨大打击声、撞击声、喊叫声、玻璃和盘子破碎声。一名乘客说道:“进入驾驶舱,不然我们死定了!”16秒后,一名乘客吼道:“冲啊!”

    10:02:23,飞机开始朝下并翻了个身,伴随着乘客持续的反击声,美国联合航空公司第93号航班以580英里时速坠毁在宾夕法尼亚州香克斯维尔的一片空地上,距离华盛顿特区只有约20分钟飞行时间。

    造成的损失

    “911”事件是发生在美国本土的最为严重的恐怖攻击行动,遇难者总数高达2996人 。对于此次事件的财产损失各方统计不一,联合国发表报告称此次恐怖袭击对美经济损失达2000亿美元,相当于当年生产总值的2% 。此次事件对全球经济所造成的损害甚至达到1万亿美元左右。

    此次事件对美国民众造成的心理影响极为深远,美国民众对经济及政治上的安全感均被严重削弱。

    为什么美国的民航安全系统如此脆弱?为什么这么不堪一击?这是真的吗?美国飞机真的那么好劫持吗?请看下一章。

回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2020-02-15 09:54:01    跟帖回复:
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    推理小说 911演义 作者 刘昌幸

    三、撞向世贸大厦的第一架飞机

    2001年9月11日清晨,这一天,似乎和平时一样,曼哈顿街面上,熙攘的人群和川流不息的车辆又开始了新的一天,丝毫没有人察觉到巨大的灾难和浩劫正在悄悄地逼近。

    早晨7:59分,波士顿罗根国际机场。一架巨型的波音-767民航飞机,美国航空公司11次航班,驶入跑道,冲向天空,飞往美国西岸的加利福尼亚州的洛杉矶国际机场。

    为了满足飞机从东岸到西岸6个小时、3千英里的航程所需,这架巨型的波音-767飞机上灌满了多达两万三千多磅高浓度飞行汽油。飞机搭载81位旅客,11位机组人员,总共有92人。

    这架美国航空公司11次航班飞机上的机长约翰•奥格诺夫斯基,是美国空军出身,大学才毕业就开始了军旅生涯,曾经在越战期间出生入死,多次在越南的山坳和丛林上空执行危险的军事任务。1979年退役后,就任职于美国航空公司,成为民航飞机的驾驶员,可以说,他是一位经验丰富、受过严格军事训练的、有二十多年“飞龄”的老资格飞机驾驶员。

    8:13分,飞机起飞13分钟后,波士顿的航管中心与这架美国航空11次班机在无线电上取得了联系,这也是波士顿地面航管中心与这架民航飞机的最后一次无线电通话:

    “美国航空11次,美国航空11次,请转右20度,请转右20度”。

    “这是美国航空11次,明白”。

    1分钟后,8:14分,当波士顿地面航管中心的飞行控制人员想再一次与飞机通话,美国航空11次航班飞机的无线电一片寂静,没有任何回答。

    7分钟后,根据美国媒体的报道、及后来美国国会的“911委员会”调查报告,在8:19分,一位自己“声称”是叫贝蒂.奥妮格的空姐,打电话给美国航空公司在北卡罗兰州拉雷)的订票中心,报告飞机被劫持了,并有人被刺割,她无法进入飞机的驾驶舱。

    1分钟后,另一位女性,也宣称是美国航空公司11次航班飞机上叫史威妮的空姐,也打电话给美国航空公司在波士顿罗根机场的地面紧急处理中心,同样报告了飞机被“劫持”的“坏消息”,并声称她是借了同事的信用卡才得以打通电话的,并且,举报了四位“劫机分子”的座位号码。

    美国“911委员会”的调查报告声称,这两位空姐一直与地面在通话中,直至美国航空11次班机撞入世界贸易中心的摩天双塔北楼。

    8:21分,飞机突然不再向地面的雷达屏幕显示飞机的飞行数据。发生这样的“离奇”事情,只有一个可能,就是飞机的“飞行识别仪”被关闭。

    “飞行识别仪”是民航飞机在天空飞行时的“身份证”,并且每时每刻向地面航管中心的雷达屏幕及电脑系统显示飞机的一切飞行数据,比如飞机的飞行高度、航向、飞行速度、飞机的航班号码、甚至飞机飞行的目的地、及飞机驾驶员、乘客人数等资料信息。而关闭“飞行识别仪”的结果,是地面航管中心的雷达屏幕和电脑系统,不再显示飞机的飞行数据,只是在航管中心的雷达屏幕上,留下飞机在飞行中慢慢移动的荧光点。

    当一架飞入特定航管中心的民航飞机如果“关闭”了“飞行识别仪”的话,这对航管中心的管理人员来说,可是个挑战,因为他无法在第一时间弄清楚那架飞机的“身份和来历”。

    美国联邦航管总署是个非军事机构,只涉及民航飞机的监督和管理,但是在紧急的状况下,美国各大航管中心航管人员,一样有权可以命令和调动就近空军基地的战斗机,来升空监察、拦截、甚至击落离奇地关闭“飞行识别仪”的飞机。

    关闭飞行中的民航飞机上的“飞行识别仪”,几乎是“不可能的事情”,关闭它需要一系列密码,就是飞行员也不知道这些密码。

    再回到美国航空11次航班飞机。

    8:23分,波士顿航管中心的航管经理再一次试图与美国航空11次航班飞机的驾驶舱取得联系,同样没有得到飞机应答的情况下,他开始意识到情况非常严峻。

    8:24分,发生了“不可思议”的事情,根据美国9.11调查委员会的报告,已经“劫持”了美国航空11次班机的“恐怖分子”,竟然“弄错”了飞机上无线电通话的按钮,开启了飞机与航管中心的广播系统,使在飞机附近飞行的其他飞机、及地面的波士顿航管中心同时听到、并纪录下了下面的“劫机宣言”。他们真的说弄错弄吗?这是第一个“谜”,以后来慢慢揭开。

    劫机宣言:

    “我们“劫持”了几架飞机,(你们)保持肃静的话,大家都不会有事,我们将飞回机场。”

    “不许动。我们要飞回机场。不要作任何愚蠢的举动。”

    8:25分,波士顿航管中心发现美国航空11次航班飞机严重偏离了所规定的航道,正式确定飞机被“劫持”。距离飞机失去联系仅仅11分钟。

    有人敢在美国劫持飞机,真是“无知”到了极点,波士顿航管中心确信有能力把飞机从劫机者手中夺回来。

    当时,就有几个难以揭开的“谜”:第二个“迷”,任何飞机的驾驶员在正常情况下,是不会、也无法够关闭“飞行识别仪”的,劫持飞机的“恐怖分子”凭什么可以进入电脑系统来关闭“飞行识别仪”? 因为改动、或者关闭“飞行识别仪”需要“密码”,而只有地面的航管中心、美国联邦航管总署、及负责保卫美国和加拿大天空的北美防空指挥中心才会具有这样的“密码”。

    第三个“谜”:他们为什么要关闭“飞行识别仪”?岂不是暴露了自己、反而给地面的航管中心和美国空军发出警报、让他们的战斗机有机会和时间来升空,去拦截“千辛万苦”才劫持到手的飞机?

    要弄清楚这几个问题,必须先弄清楚美国对正常飞机的反劫持手段有多厉害。

    在上世纪七十年代初,由于美苏“冷战”的不断升温和中东局势的日益紧张,美国在中东的盟友---以色列和阿拉伯诸国的军事冲突也不断升级,阿拉伯国家的人民的反美情绪也“水涨船高”,时常发生劫持飞机事件。为了防止劫机事件发生,美国投入弄大量的资金和人力,研制出了一套完整的技术和设备,一但美国的民航飞机被恐怖分子“劫持”的话,地面的航管中心可以通过特殊的无线电频率遥控进入飞机上的电脑控制系统,并输入密码,与飞机的电脑进行“沟通、对话”,并且可以根据需要输入新的电脑程式和数据,重新“劫持”和控制“被劫持”的飞机,把飞机的控制权重新从恐怖分子手中夺回来,此时全世界最优秀、最有经验的的飞行员也毫无任何办法,只能在地面人员的操作下将飞机降落在安全的地方,使任何劫机恐怖分子的阴谋无法得逞。后来的全球鹰无人机技术就是在这基础上发展起来的。

    2001年4月22日,一架巨型波音-767飞机从加利福尼亚州的爱德华空军基地腾空而起,飞入白云蓝天,历时整整22个小时,跨越浩瀚的太平洋,飞达澳大利亚爱丁堡皇家空军基地,无人驾驶技术在民航机上的应用也非常成功。

    此种“神话”般的航空技术,主要是由叫“飞行控制系统”的电脑软件完成的。而那种软件,是在极端秘密的情况下,安装成飞机上电子设备中。而这种连航空业的专业人士都鲜为人知、又被列为极端保密的“遥控飞行控制系统”,是美国航空公司安全飞行、和北美防空指挥中心的秘密武器,而这种“飞行控制系统”的绝密程度,连飞机的驾驶员都被“蒙在鼓里”,没有资格知道丝毫。

    这一技术先后在波音-727、737、757系列的飞机上进行测试,而结果大获成功。于是,这个系统的测试对象马上扩展、渗透到了其它的飞机款型,在欧洲最为流行、和引以为豪的“空中巴士”飞机系列、以及单引擎的飞机上,同样,这个电子“遥控”系统获得了巨大的成功。

    这套系统还有一个作用,当飞机从自动飞行转换到手动操作的时候,飞机的驾驶员有一定的“自由活动”权力,但是任何的“自由活动”,是绝对不能够超出“飞行安控系统”电脑程式所容许和规定的范围,而这种“范围”特别是体现在“飞行安控系统”软件设定了飞机的最大灵巧度:那就是飞机转弯的角度大小、飞机爬升、降落时的角度。万一当飞机飞近高山或者是高层建筑物的时候,飞机上的驾驶员发生身体的紧急状况、比如心脏病突发、脑血管爆裂的情况下(尽管两位驾驶员同时发生这样情况的可能性非常低);驾驶员因个人情绪要想与飞机同存亡的时候,飞机可能会飞进危险的距离。不用担心,飞机上的高能红外线感应器会马上通知电脑,并发出警报。如果遇到飞机上的驾驶员还是反应迟钝、“笨手笨脚”不及时采取措施时,飞机的“飞行安制系统” 就会自动地“当机立断”,把飞机从驾驶员手中强行“接管”过来,将飞机自动爬升到安全的高度、或者飞离、避开可能“碰撞”的危险区域,翱翔在安全的天空。就是“恐怖分子”劫持并控制了飞机,也无法去撞击世贸大厦,如果不改变电脑程序,就是劫持到了飞机,也不可能撞上大楼。

    德国当时的国防部长冯∙勃洛在得知美国制造的民航飞机上,秘密地装置了具备如此“特异功能”的遥控飞行控制系统的电脑程式后,大惊失色,马上命令德国的航空公司及德国航空业的旗舰“汉沙”航空公司,拆除所有的民航飞机上的飞行安控电脑,换上德国本国的“土产”电脑和软件程式,来取而代之。

    除了上面这个神奇的“遥控”飞行系统外,还有波音飞机的安控飞行系统:民航飞机的紧急警报系统。如果飞行中的飞机一旦遭到企图“劫持”的情况下,飞机上的驾驶员就可以马上向地面的航管中心发出“飞机被劫持”的警报。地面的航管中心及其它所有的飞机,在经过“被劫持”的飞机区域时,都会在雷达和无线电的频率上显示这样的警报。

    这个警报装置就设计在飞机的正、副驾驶的操纵杆上,在毫不引人注意到情况下,用手指按一下按钮,就把被劫持到信号发出去了。飞机上的无线电频率自动就调至7500兆。

    当地面航管中心的管理人员与天空中飞行的飞机驾驶员在7500兆频率通话时,就马上知道飞机被劫持,这是预先设定的“暗号”和警报。再有,当无线电频率调至7500后,飞机上的驾驶员再也无法将无线电的频率再调回原来的普通频率。“被劫持”的飞机要一直降落在机场后,由地面的航管中心的审核和“批准”,才可以解除警报。因为,将无线电频率调回正常的频率,来解除“被劫持”的警报,需要一系列密码。

    要知道,报告飞机被劫持的警报、把无线电频率拨至7500兆的开关就在飞机驾驶舱内的机师手中的操纵杆上,怎么可能在4架被“劫持”的飞机上,有八位正、副飞机驾驶员,为什么没有一位发出了这么重要、却又这么简单的警报?

    波音飞机有如此强大的反劫持能力,几个“恐怖分子”劫持飞机有啥用?但他们劫持了,而且成功了。这是几个“恐怖分子”能做的事?说明他们背后还有更强大的团队在给他们做准备,事先改变了飞机电脑程序,斩断了美国航管总署下辖的地面航管中心“反劫持”的那只手,同时又接管了整个飞机的控制权,当飞机完全按照事先改变的程序飞行时,驾驶员对飞机毫无一点控制能力,关闭“飞行识别仪”也是情理中的事了。实际上是只要“恐怖分子”在飞机上闹出一点响动,让世人知道他们劫持了飞机,他们的任务就完成了。剩下的一切将由事先输入的程序自动完成。前面的第二个“谜”在这里都找到了答案。

    从“恐怖分子”手中把飞机对控制权夺回来失败了,波士顿航管中心还有两个双“保险”,确保纽约上空的安全。

    要知这两个“保险”是如何保卫纽约天空对安全,请看下一章。

回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2020-02-16 10:26:19    跟帖回复:
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          推理小说 911演义 作者 刘昌幸

    四、调虎离山

    再回答第三个“迷”,“恐怖分子”为什么不怕被空军战机一举击落。

    8:38分,反劫持所有手段失败,情况已经十分危急,波士顿的一位航管经理终于意识到必须向空军求援了。他拨通了负责管辖包括美国东部波士顿地区在内的空中安全的东北防空军区的电话,请看下面的电话通话记录:

    波士顿航管中心:喂,这里是波士顿中心的空管处,我们这里出了状况,有飞机被劫持,正飞往纽约,我需要你们,需要有人马上(下令)紧急出动F-16战斗机或其他的飞机来协助我们。

    东北防空军区: 这是真的,还是演习?

    波士顿航管中心:不,这不是演习,也不是测试。

    这是个无法被外界猜透的谜,终于被揭开了:波士顿航管中心的航管员,在8:14分已经知道,美国航空11次航班飞机的无线电已经中断联系;在那时,任何受过训练和有经验的航管人员,就几乎应该断定,美国航空11次航班飞机出了问题。

    根据美国联邦航管总署的正常顺序和规定,航管中心的航管员在那个事发的第一时间8:14分,就应该马上通知联邦航管总署的上级和北美防空指挥中心,为什么他们没有采取任何措施?        

    因为911那天,好几套事先被美国军方高层精心筹备和策划好的“军事演习”,极大地“困扰”了地面航管中心的工作人员,耽误了宝贵的时间。并且,负责保卫美国天空的美国国民空军正在为那天的“军事演习”而忙得焦头烂额,被有计划地“废了武功”。

    难怪,在上面的电话通话最后,东北军区接电话的值日官将信将疑地问道:“这是真的,还是演习”?

    整整13分钟,似乎不是漫长的时间,但在需要如此分秒必争、瞬息万变的紧急状况下,毫无疑问, 这13分钟是个不可多得的宝贵时机,可以来预防和制止9.11的悲剧发生。

    那时,美国航空11次航班的巨型波音767飞机,离纽约世界贸易中心的摩天双塔只有8分钟的航程。

    在距纽约曼哈顿世界贸易中心135英里(216公里)的麻萨诸沙(Massachusatte)州,有一个叫费尔摩斯的地方,是东北防空军区的奥蒂斯空军基地。

    在那个基地里,驻防着美国国民空军第102飞行支队,他们配备着美国最新型、最先进的F-15战斗机,负责一天24小时,一年365天警戒美国东部50多万平方英里的天空,肩负着保卫着将近9000万美国人民的生命安全的神圣职责。

    根据北美防空指挥中心的行动手册,对空军飞行员出动战斗机的时间、速度,及紧急应变能力有着严格的要求。每年至少专门为拦截有可能被“劫持”的美国民航飞机,举行4次以上的操练和演习,以确保美国国民空军的战斗机在特殊需要的情况下,能在短短的6分钟就可以紧急出动、升空,并飞向目标,捍卫美国的领空。

    而美国国民空军所配备的F-15战斗机,最大飞行限速可达每小时1875英里(3000公里左右),区区的135英里(216公里)距离,在战斗机的全速飞行下只需要5-6分钟的瞬间,即可以飞抵纽约曼哈顿上空,完全有足够的时间来拦截那架被“劫持”的美国航空11次“恐怖”航班飞机,阻止飞机撞击世界贸易中心摩天双塔的北楼(第一幢楼)。

    但问题是:守卫美国天空及纽约曼哈顿的F-15战斗机,却根本没有及时升空。养兵千日,用兵一时,关键时刻他们到哪里去了?被一系列的军事演习安排走了。

    第1个演习:

    代号叫“北方警惕”的演习:那就是“虚拟”前苏联-俄罗斯独联体对美国进行大肆的军事进攻。所以,在美国东海岸纽约附近每个军事基地内的美国国民空军F-15、和F-16战斗机,都被调往阿拉斯加州和加拿大邻近苏联的“作战前线”,来进行“保家卫国”、迎战来自苏联的空中轰炸机的“演习”。

    在美国东岸有35个美国国民空军基地的战斗机,在911那天都被抽调一空,去参加在遥远、偏僻的阿拉斯加和加拿大边疆的“保卫战”。

    第2个演习:

    在911那天,还有一个代号叫“北方卫士”的演习,那就是北美防空指挥中心在美国航管总署管辖下的各大航空管制中心的雷达屏幕上,“灌输”不存在的“幽灵”飞机的雷达“荧光点”,使得美国航管中心的雷达上出现了很多“不该有”的飞机;所以当4架被恐怖分子“劫持”的飞机“关闭”了飞机上的“飞行识别仪”的时候,航管中心的大部分工作人员根本分不清楚哪架飞机在哪里、什么位置、飞行路线;哪些飞机是飞行演习的“幽灵飞机”、哪些是“被劫持”民航客机等,这就是被劫持的飞机都要关闭“飞行识别仪”的主要原因,从而有效地起到了“瞒天过海、浑水摸鱼”作用,又一个“谜”解开了,真是老练的战役部署专家,使911恐怖大屠杀变得“天衣无缝”。

    冬妮•黛丝金斯中校、北美防空指挥中心在东北军区的值日司令官,那天她正在负责911“演习”的日常事务,在8点38分接到了波士顿航管中心打来的求救电话,要求军区马上命令出动战斗机升空、去拦截被恐怖分子劫持的飞机时,她当时的第一个反应是:“这一定是飞行演习的一部分”。

    第3个演习:

    在911那天最令人震惊的、让美国空军“武功全废”的演习,是美国国民空军代号叫“警惕行动” 的“军事演习”,就是让美国空军没有调往加拿大和阿拉斯加边境“保卫美国”的空军基地内的战斗机,全部放假、解散。那些在各大空军基地内“值班”的战斗机群飞行员,分别被这个“蓄意”的军事演习“遣送回家”---刻意放假,使得在需要美国国民空军升空“拦截”被“劫持”的恐怖飞机的“节骨眼”上,在千钧一发之际“武功全废”,来不及出动升空。

    而最为精心“策划”和有“预谋”的911演习“精华”部分,就是前面提到的、特地“解除”了驻扎在大西洋城的、专门负责保卫纽约世界贸易中心摩天双塔的“守护神”、2架F-16 战斗机的武装。

    本来,负责美国东区、尤其是纽约曼哈顿天空安全的是美国国民空军的第177飞行支队,而这个飞行支队驻扎在离纽约世界贸易中心摩天双塔只区区8分钟飞行时间的美国东岸赌城-大西洋城。根据原来北美防空指挥中心的作战条例和精细安排:专门有两架属于第177飞行支队的全副武装的F-16战斗机,必须全天候、一天24小时在飞机场的跑道上“恭候”起飞升空的命令,担当起保卫纽约世界贸易中心摩天大楼的神圣职责。

    根据平时的训练和作战要求,这2架F-16战斗机在接到命令的6分钟内,就必须出动升空,去拦截所谓的后来(根据美国媒体报道)第1架撞入纽约世界贸易中心摩天双塔的、被“劫持”的美国航空公司11次航班飞机、和第2架被“劫持”的联合航空公司175次航班飞机。

    不幸的是,来自华盛顿高层的命令和911那天“解散”空军的“演习”,解除了美国国民空军第177飞行支队在911那天保卫美国天空的“神圣责职”。这2架F-16战斗机被调往到偏远的新泽西的山沟里处,在没人的空地上进行“无聊”的轰炸训练,以致纽约的天空没有任何防卫,造成千古遗恨的是,使得2架被“劫持”的飞机一举“撞楼“成功。

    第4个演习:

    在911那天,有个同样鲜为人知的实地训练,代号叫“警惕武士”的“实体飞行”演习,那就是北美防空指挥中心模拟“恐怖分子”劫持了美国本土的民航飞机,并用民航飞机作为武器撞击美国的摩天大楼,包括像纽约的世界贸易中心摩天双塔、及华盛顿的五角大楼;而根据《今日美国》的报道,这个与911血腥“恐怖攻击”几乎一模一样形式的“实地飞行训练”,早在2001年7月份、911大屠杀的2个月前就定案。而这个演习训练的“课程”,与911那天发生的“恐怖分子”劫持波音飞机撞击纽约世界贸易中心摩天双塔大楼的“内容”,一模一样!第一个“谜”解开了,“恐怖分子”开启了飞机与航管中心的广播系统,使在飞机附近飞行的其他飞机、及地面的波士顿航管中心同时听到、并纪录下了下面的“劫机宣言”。使这个演习变得更加生动了。

    再回到美国航空11次航班飞机,更令人胆战心惊的是,在离纽约世界贸易中心摩天大楼双塔只有40英里(64公里)的哈德森河畔的北边,有个叫印第安角的地方。那里有三座巨大的核电站,并储藏着巨量、相当于六十五年核能操作所累积的高能核子放射性废料。

    那个印第安角,几乎是美国所有的敌人、全世界所有恐怖分子急于染指的“第一优先”攻击目标。据美国的能源部专家和军事权威估计,如果那三座核电站的任何一座一旦遭到攻击和破坏的话,美国将蒙受的后果不堪设想。

    核电站里的核反应堆的堆芯如果被熔毁,将释放出危害性巨大无比的核子辐射,高达二千万的美国人民可以死于核子辐射和放射性毒素。美国东岸纽约至波士顿一带狭长的走廊,在一千年内就会变成贫脊荒废的不毛之地,湮无人烟。

    在8: 39分,被“劫持”的美国航空11次航班飞机,飞越了毫无防备和抵抗能力的印第安角上空,“仁慈”地继续往纽约方向足足多飞了七分钟,不担心被美国空军战争机拦截、击落等巨大风险,大胆飞行,直扑纽约曼哈顿的世界贸易中心的摩天双塔。“恐怖分子”为何要放过核反应堆,此题难解以后解。

    8:46:38,曼哈顿高入云霄的纽约世界贸易中心摩天双塔在和蔼的阳光照耀下,闪闪发亮,一架飞机在碧蓝的晴空里,闪电般地轰然一声巨响,连着一团火球,撞入了纽约世界贸易中心摩天双塔的北楼(第一幢大楼)的92层,拉开了911“恐怖攻击”的序幕。

    所有“迷”解开后,恐怖袭击是一个庞大的、精心策划的系统工程。先得给飞机输入程序,改变原有的程序,让空中驾驶员和地面操控人员束手无策,使飞机沿着改变后的方式飞行;还得调虎离山,把空军的战机调走;还得以各种演习为掩护,巧妙配合,才能安全完成“恐怖大业”。

    这个工程谁能完成,只有一个能力超强的庞大组织精心设计后才能完成,不是几个山沟里的“恐怖分子”就能完成的事。

    仅此一架飞机,就能满足“恐怖分子”的要求吗?请下一集。

    (资料来自 911调查报告)

回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2020-02-17 10:34:15    跟帖回复:
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            推理小说 911演义 作者 刘昌幸

    美国联合航空公司的175次航班

    8:14分,波士顿罗根国际机场。一架巨型、灰暗色的波音767-200 型客机正在跑道上慢慢滑动,准备起飞。这就是美国联合航空公司的175次航班飞机、飞机的尾翼号码为N612UA。

    在飞机场的航管塔台准许之后,联合航空公司的175次航班飞机在跑道上越跑越快,瞬间抬头升空,飞向云霄。10分钟后,飞机钻出悠悠白雾飘逸的云层,与波士顿机场的塔台保持着正常的无线电通话,在晴朗的蓝天里,飞翔在乳白色的云海上面,飞往美国的西岸洛杉矶。

    美国联合航空公司175次航班飞机,驾驶员是维克多•沙拉西尼,同样,他有着多年参加各种军事行动和战斗任务、战场上“出生入死的”光荣履历,他曾经是美国海军航空兵出身的优秀飞行员,担任美国海军航空母舰沙拉托加号上F-14雄猫战斗机的飞行员,身强力壮,飞行经验丰富。

    8:41分,联合航空175次的航班飞机,飞离了波士顿航管中心的“管辖区”,飞入了纽约的航管中心区域。而在这时,出现了不祥的征兆。

    美国联邦航管总署的飞行操作有规定,飞机在飞入新的航管区域的同时,必须向地面的航管中心通报登记。纽约的航管中心正在迟疑为何飞机不马上向他通报、而准备呼叫联合航空175次航班飞机的时候,他的无线电频道响起了天空传来的声音:

    联航175:“纽约中心吗,这里是联合航空175。”

    纽约中心:  “联合航空175,请讲。”

    联航175:“嗯,我们决定等到进入你们(纽约)管区后向你汇报。我们在飞出波士顿管区的时候,听到可疑的无线电通话。有人好像打开了广播,叫人坐在位子上不许动。”

    纽约中心: “好,我会将情况汇报给纽约中心。”

    8:42分,是那通电话记录的时间,也是联合航空175次航班飞机与纽约航管中心无线电通话的第一次,同时,也是那架飞机与外界的最后一次无线电通话。

    而联合航空175次航班飞机的驾驶员,在无线电通话中断前的最后一句话,是你记录了没有”?

    在“911委员会”的调查报告里,用了“不寒而栗”这样的字眼,来形容联合航空175次航班飞机与地面的纽约航管中心的通话情形。

    这里使人“谜惑不解”的是:美国航管总署对民航飞机的驾驶员有明确的规定:如果飞行中的飞机在无线电频率上听到任何有危害飞机或者飞机上乘客安全的讲话,必须立即向地面的航管中心报告。

    对其他任何一个美国的民航飞机驾驶员来说,这可是个不可思议的事情:美国航空11次航班飞机上的“恐怖分子”所宣布的“劫机宣言”,是发生在8:24或者8:24以前,为什么联合航空175航班飞机的驾驶员,要在飞机飞入了纽约的航管中心、在他听到那通来自于其它飞机上可疑的“谈话”的整整18分钟后,才向地面的航管中心报告这样“偶然”听到的、令人生疑的无线电通话?并且,飞机在飞入纽约航管中心后,联合航空公司175次航班飞机也并没有根据规定,向地面马上通报飞机的位置,这是为什么?

    在最后,飞机的驾驶员要求地面的纽约航管中心“记录”下来他通报的、听到“令人生疑”的谈话内容。

    这里有点悬疑的是:这位联合航空175次航班飞机的驾驶员、曾经是美国航空母舰上战斗机飞行员,为什么要强调地面的纽约航管中心“记住”他讲的话,难道不明白任何飞机上与地面的无线电通话,会被自动记录的吗?

    这里只能说明这架飞机什么时候被劫持的都无法确定。

    8:46分,在飞行中的联合航空175次飞机,突然改变了飞机上的“飞行识别仪”的程式和密码。

    8:47分,飞机又一次改变了飞机上的“飞行识别仪”的程式和密码。情况十分危急。

    根据“911委员会”的调查报告推断所做出的结论:联合航空175次航班飞机的飞行控制也就是在这个时刻,被“劫持”的。劫机方法与美国航空11次航班同出一辙。

    在地面纽约航管中心的航管员大卫.波提格利亚,负责监督管理联合航空175次航班飞机,他马上接通了与飞机上通话的无线电频率,开始呼叫联合航空175次航班飞机的驾驶舱,他频频地声嘶力竭喊叫着,要求飞机驾驶员马上改回飞机上“飞行识别仪”程式和密码。但是,联合航空175次航班飞机上的无线电频道一片寂静,杳无音讯。

    这位经验丰富的航管员虽然不知道,美国航空11次航班飞机已经“出事”,但是,多年的工作经验告诉他,出事情了,而且事态严重,危险正在降临。

    被改变了“飞行识别仪”的联合航空175次航班飞机,已经无法在纽约的航管中心雷达屏幕上,显示任何可靠的飞机在飞行中的资料和数据,与在911那天,代号叫“北方卫士”的演习中,北美防空指挥中心在美国航管总署管辖下的各大航空管制中心的雷达屏幕上,“灌输”不存在的“幽灵”飞机在雷达上显示的“荧光点”完全一样,再也分不清了。

    情况紧急,刻不容缓,时间不等人,必须当机立断。大卫.波提格利亚马上接通了美国航管总署在弗吉尼亚州赫登总部的电话,报告联合航空175次航班飞机“发生问题”的紧急状况。

    但是,出乎意料的是,他的报告被“置之不理”。因为,美国航管总署总部的“领导”们,正在为处理美国航空11次航班飞机“被劫持”及失踪的“事故”而忙得“鸡飞狗跳”,不便被“打扰”;而且,他们也腾不出手来处理联合航空175次航班飞机的“新情况”。

    有这种事情吗?太离谱了。这里只能说明“恐怖分子”把劫持第二架飞机的时间安排的太好了,第一架被劫持的飞机还没有处理好,不相信会同时出现第二架的时候就出现了第二架同样被劫持的飞机。

    8:49分,联合航空175航班飞机上发出的“杂乱无章”的讯号,也从纽约航管中心的雷达屏幕上消失;那就是说,飞机上的“飞机识别仪”被离奇地关闭。

    8:59分,10分钟后,飞机上的“乱码”讯号又重新出现在纽约航管中心的雷达屏幕上,依旧是“杂乱无章”,无法送出飞机的飞行数据和资料,地面的雷达也根本无法辨别飞机的高度、速度、和飞行位置,究竟哪一个“荧光点”是联合航空175航班。

    9:01分,危机已经迫在眉睫,所有反“劫持”手段又都失败了。

    这时,纽约航管中心的一位经理,再也控制不住自己的焦虑和焚心似火的责任感了。于是,他不管一切地采取了行动,再一次接通了美国联邦航管总署指挥中心的电话,并在无可奈何中绝望地喊叫道:

    我们这里出了好多状况,并且越来越糟、越来越糟。我们需要空军配合我们(即出动战斗机),我们这里又出事了,又有飞机发生了同样危急的情况(指又有飞机被劫持)……”。

    但是,已经太晚了。

    9:03分,一架巨型的灰暗色的飞机,在全世界无数电视镜头的焦聚和睽睽众目之下,犹如一个死神派遣的幽灵,在纽约的蓝天里摇摆着机身,歪歪斜斜地一个急转弯,在一团耀眼的巨大火球和爆炸中,一头栽进了纽约世界贸易中心摩天双塔的南楼(第二幢楼)的83层高处。

    8:46:38秒,第一架被劫持的飞机撞入纽约世界贸易中心摩天双塔的北楼(第一幢大楼)的92层,到9:05分,又将近20分钟的时间,为什么还没有空军的飞机起飞拦截了?“双保险”的第二个密解开了。

    第3个演习,在离纽约曼哈顿世界贸易中心摩天双塔只有8分钟航程的大西洋城(属于新泽西州),那儿确有2架全副武装的,属于新泽西州国民空军第177战斗飞行支队F-16战斗机,长期驻扎在大西洋城国际机场的机棚内,目的就是不管风吹雨打、冬寒夏署、每个礼拜7天、每天24小时负责保卫纽约曼哈顿的世界贸易中心摩天双塔。这2架F-16战斗机每天例行操作的第一个任务是:在早晨8 点钟飞行员准备出动、地勤人员在飞机挂装四枚空对空响尾蛇导弹,在跑道上集结向基地塔台作例行的报告,等待起飞的命令。

    根据日常训练和作业的日程表,战斗机会在8:30分升空,飞往纽约的曼哈顿的上空,作半个小时的例行巡逻,以确保世界贸易中心的摩天双塔不会遭到任何危险飞行物的“染指”,然后,在9:30分前飞回到大西洋城。

    但是“碰巧”的是,在911前,这2架F-16战斗机接到了北美防空指挥中心高层最新的命令,要他们在911的那天,取消飞往纽约曼哈顿的日常巡逻,而代替的任务是,去新泽西州荒瘠的松树峡-美国国民空军的演习和武器试验地,进行轰炸演习。这个演习的目的就是调虎离山。

    只能说明这架飞机的程序也被提前更改了,军事演习成功地配合了911的恐袭,几个“恐怖分子”的能量达到让人怀疑的程度?

    9:05分,在纽约世界贸易中心第二幢摩天大楼-南楼被撞的2分钟后,波士顿航管中心的航管员已经“等不及”、也“顾不得”美国联邦航管总署的指挥中心将会采取什么行动来处理这样的紧急状况,就“擅自”下达命令,要求所有在波士顿航管中心管辖区内飞行的飞机,必须特别小心,严加防备可能发生的“劫机”暴行。

    波士顿航管中心并马上请求了美国联邦航管总署的指挥中心,要求指挥中心将同样的命令传达到全美国所有的航管中心,并由每个航管中心转而警告每一架在天空飞行的航班客机,严防劫机!

    其实这仅是为了以后好有个交代,明眼人都知道劫机并不是在天上,实质是在地下,改变飞机程序的时候就是劫机开始的时候。

    第三架被劫持的飞机,紧接着美国航空公司77号航班

    8:20 从华盛顿飞往洛杉矶,飞机上有乘客58位和6位机组人员,共64人

    8:50飞机上无线电通讯中断。

    8:56飞机关闭了飞机的“飞行识别仪”,飞入印第那不勒斯航管区域

    9:00飞机离奇从地面的雷达上消失,印第那不勒斯航管中心通知军方,要求搜索、寻找可能坠毁的飞机

    09:37:46,以高达530英里的时速撞毁在美国国防部五角大楼, 导致机上所有人员及楼内大量军官死亡。

    9:40被报道撞入了华盛顿的五角大楼-美国国防部。

    从8:56飞机关闭了飞机的“飞行识别仪”,到09:37:46,撞毁在美国国防部五角大楼,在这近40多分钟的时间里,它到哪里去了?只能说明它藏在第2个军演的“荧光点”中去了。

    事情还没用完。

    8:42,美国联合航空公司93号航班从新泽西纽瓦克自由国际机场起飞,飞往旧金山。

    9:32,一名劫机者以机长身份向乘客发表声明,称机上携带有炸弹,示意乘客坐下,飞行记录器表明飞机自动驾驶系统将飞机掉头并飞向东面。飞机又被“恐怖分子”输入电脑程序所控制。

    9:39,克利夫兰空中交通控制中心收到劫机者发布的第二份声明,声明称机上有炸弹,飞机正飞回机场,要求乘客坐下,但同联航第175次航班情况相同,该声明并未发布到乘客通话频道而是直接发布至控制中心。劫机者在不同的飞机上犯下同样的错误,只能说明他们执行的是相同的计划。

    这时,乘客与机组人员已经开始联系地面人员,至少有10名乘客和2名机组人员和地面人员联络,机上人员报告称劫机者戴红手帕,迫使乘客向飞机后部转移。同时,一部分机上人员通过地面人员得知了世贸中心遇袭的消息。

    9:57,乘客的反击开始,一名乘客在电话中说:“所有人都往头等舱冲去,我也得去了,再见。”

    09:59:52,录音机记录下机内巨大打击声、撞击声、喊叫声、玻璃和盘子破碎声。一名乘客说道:“进入驾驶舱,不然我们死定了!”16秒后,一名乘客吼道:“冲啊!”飞机忽然失去平衡。

    10:02:23,飞机开始朝下翻了个身,伴随着乘客持续的反击声,美国联合航空公司第93号航班以580英里时速坠毁在宾夕法尼亚州香克斯维尔的一片空地上,距离华盛顿特区只有约20分钟飞行时间。

    白宫就此逃过一劫。

    911的制造者就心满意足了吗?没有,还有一半的任务没有完成,是什么任务呢?请看下一集。

    (资料来自 911调查报告)

回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2020-02-18 10:46:17    跟帖回复:
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             推理小说 911演义 作者 刘昌幸

    六、金融帝国的象征和骄傲

    纽约世界贸易中心摩天双塔大楼,在 8:46:40和 09:03:11,惨遭2架凶残的飞机暴虐蹂躏后,瞬时熊熊的烈火和浓浓的黑烟,弥漫在曼哈顿上空的蓝天,涌入云层,飘浮在苍穹。

    在世界各地,几乎每一个家庭里的每一台电视屏幕上,都展示了这一触目惊心的景象,让人心惊胆跳、地狱离人间到底有多近。

    纽约时间早上9:59分,让全美国、全世界怵目惊心的“灾难”发生了:世界贸易中心的摩天南楼,就是全世界在电视上看到惨遭飞机撞击的第2幢摩天大楼,在毫无预兆警告的情况下,突然倒塌,卷起滚滚的弥漫天际的尘烟,犹如有晴天霹雳,在短短的9秒钟的瞬间,被夷为平地。

    30分钟钟后,也就是在10:29分,世界贸易中心的摩天北楼,第1幢遭到袭击的大楼,也同样在毫无预兆警告的情况下,惨遭相同悲惨的崩塌命运,在10秒中内,被夷为平地。

    两幢矗入雲霄的摩天大楼,在纽约曼哈顿鳞次栉比高楼大厦中好比是皇冠上的珍珠、是美国金融帝国的象征和骄傲,分别在9秒、10秒钟内干净利索、魔幻般地化为尘埃灰烬,随风飘逝在蓝天白雲之中,永远地在寸土似金曼哈顿消失了!

    全世界数以亿计的观众在电视上目睹了这一幕震惊万分、不敢相信的画面。世界贸易中心周围街面上亲临这个“浩劫”的纽约民众,被这个“悲壮无情”的一幕,惊吓得不知所措,悲伤、惊恐、无奈、困扰、和愤怒的情绪混为一体,在每个人的心头汹涌奔腾。

    曾经是雄伟、壮丽的世界贸易中心摩天双子塔惨遭如此巨大的灾难,2幢各110层楼的大楼,在瞬间成为废墟和灰烬,只剩下寥寥一堵几层楼高的断垣残壁;大楼在霎间被肢解成支离破碎的残骸,在灼热火焰的蹂躏下变成粉末状的尘灰,飘散四周。在已变成“废墟”的世界贸易中心摩天双塔周围的街头,铺满了深达半尺、可淹没脚踝的尘灰。

    纽约世界金融中心的形象倒塌了,美国引以自豪的标志性建筑倒塌了,美国的形象倒塌了。美国也不是一个安全的国家,投资者资金纷纷外逃,对美国的打击远大于911的直接损失。

    看这世界金融中心是怎样倒下的。

    世界贸易中心的摩天南楼在被撞的瞬间,窜起巨大的火球。首先被撞的北楼,已是黑烟滚滚,直冲云霄。被撞的两幢大楼,虽说是满目苍痍,但是受创的部位,却是在大楼的顶部,对大楼的结构和下面的“基础”,会造成后来“毁灭性”的崩塌吗?

    在惊愕于震惊中,有些人甚至感叹:怎么连美国也会有这样的“豆腐渣”工程?是“豆腐渣”工程吗?还是另有全世界公众未被告知的隐情?下面,让我们先来简单介绍一下世界贸易中心摩天双塔的设计结构和建筑工程。

    1966年8月5日,全球最高的摩天办公大楼—世界贸易中心双塔正式隆重破土动工,由纽约和新泽西港务局出资兴建,特聘斐声远扬的史格林•杰克森建筑工程公司作为总承包商,负责建造。而设计师却是当时最为著名的出生在西雅图的美国日本裔山崎。

    有趣的是,这位设计师虽然以建造摩天大楼而闻名遐迩,自己却患有“恐高症”。而一个患有严重“恐高症”的建筑设计师,负责设计当时全世界最为高的建筑双塔,似乎有点不可置信。

    可能是这个原因,他把世界贸易中心摩天双塔大楼外墙表面的竖梁间隔的距离,设计为区区的22英寸;所以,当时也有人认为,世界贸易中心摩天双塔的玻璃窗,是全世界所有摩天大楼中最为狭窄的。摩天双塔外部的浅灰黄色的竖条纹状的结构,也以单纯、简洁明亮的风格而闻名于世。

    由于当时建造如此高度的摩天双塔史无前例,无论在大楼的设计或工程施工上,都面临前所未有的极大挑战;再加上,摩天大楼的本身重量和高空的风速所造成的压力和摇晃摆动,世界贸易中心摩天双塔顶部的摇晃幅度,竟达8米之巨。但是,归功于和建筑工程和科技的精工杰作,大楼里面的办公人员并不会感觉到大楼的丝毫晃动,依旧感觉“稳如泰山”。  

    设计工程师们采用了封闭钢管式的建筑方法,大量使用银灰色的铝合钢柱粱;每根钢柱的宽厚达18英寸,由总共有四十七根这样的钢柱组成大楼的外围。钢柱之间相隔只有22英寸,形成大楼的“方管”楼状。

    另外,再加上六条坚固巨大的主轴中心钢柱  ,作为稳固大楼的坚实基础。大楼的全部重量,基本上由中心主轴的六根钢柱来承担,大楼外面的风速和空气对大楼造成压力,则全部由四十七根外围的铝合钢柱来吸收、化解。

    这样建筑设计似乎看来非常简单,在当时却是前所未有的;纽约世界贸易中心摩天双塔的建成,把全世界的摩天大楼的设计和建筑,带到了一个新的纪元。细心周到的大楼设计师们,在60年代已经周密地考虑到可能出现的飞机“撞楼”事故。因为在1945年6月25日,当时全世界最高的大楼、纽约曼哈顿的“帝国大厦”,被一架B-52轰炸机意外所撞。但是,所庆幸的是,大楼只有被撞出一个洞,掉了几块砖而已,只有伤到皮肉,根本没有牵动筋骨和动摇大厦的根基。
          
     尽管那个“撞楼事故”发生在建造大楼的20多年前,而且对大楼的伤害只有一点“皮毛”,但是,却足够让建筑师们不敢掉以轻心。所以,世界贸易中心摩天双塔的建筑结构,被特意设计、建造得坚固异常,足够可以承受波音707客机的冲撞、以及高达摄氏3000度的“烈火摧残”;是因为高浓度的飞行汽油的最高燃烧温度,只能达到在摄氏800-1100度左右,确保大楼不会被火焰造成“致命伤害”。

    另外,大楼全部使用了高质量的绝燃防火、耐烧坚韧的建筑材料,摩天大楼内支撑整个大楼的钢柱和横梁,都被涂上半寸厚、足以抵挡3000度高温燃烧的防火涂料层。建筑师们并采用大楼每层紧密封闭的技术,在万一摩天大楼遭到火烧的情况下,可以把火烧的灾情所造成的灾难,减小到最低程度。

    并且,摩天大楼的抗震程度,足够可以抵挡7级地震;如果摩天双塔万一遭到“飞机撞楼”的意外事故,可以“经受”2万3千磅飞行汽油燃烧的“摧残”。

    而当时波音-707和波音-767的飞机油箱容量一样,为2万3千磅飞行汽油。

    世界贸易中心摩天双塔的设计和建筑,可以说无可挑剔、举世无双,并且誉满天下,被建筑界的权威人士赞为坚不可催,一个“革命性”的了不起的成果。

    世界贸易中心的摩天双塔办公大楼在1970至1973年开始逐步开放招租使用,而正式的官方剪彩庆祝仪式,是在1973年4月4日。为什么如此坚固、在纽约曼哈顿历尽将近30年冬寒夏暑、风吹雨打沧桑的摩天双塔,竟如此的那么“不堪一击”?

    根据美国当时正式负责调查处理911“恐怖攻击”的政府机构-美国联邦救灾总署是这样作出解释的:飞机在撞击大楼时,产生了强烈巨大的冲击力,严重地损害了摩天大楼的建筑结构。飞机上2万3千加伦的高燃飞行汽油在熊熊的烈火燃烧中所产生的高温,烧溶了大楼的钢柱支架结构,以至纽约世界贸易中心的摩天双塔倒塌。

    美国联邦救灾总署“下辖”和“聘用”的工程师“专家们”,还引用了烧饼理论和骨牌效应,来解释说大楼被撞击的高处楼层的钢柱横梁,在烈火燃烧的“摧残”下,不胜重荷, 纷纷不支瓦解倒塌,以至上面高层的钢柱横梁支架开始往下崩落、并挤压了在下面层楼的钢柱支架,然后下面的层面,再往下挤压下面的层楼,犹如一张张的烧饼,被挤压在巨大的摩天双塔大楼的“方筒”里,一层又加一层地往下挤压而造成崩塌。

    情况真的是这样的吗?

    有张照片清楚地证明,大楼在崩塌前就发生了巨大的爆炸,大楼的顶部在威力巨大的爆炸中断裂,然后在瞬间崩塌,被夷为平地。

    第1幢大楼在倒塌的一霎那,毫无疑问可以看出是大楼内部发生了巨大的、全方位的爆炸,巨大的爆炸威力瞬间把大楼的顶部“化为乌有”,爆炸时产生了独特的蘑菇云和“棕榈树叶”状。

    美国联邦救灾总署这样的理论,在当时对一些已经被“恐怖攻击”义愤难填的美国民众来说,似乎提供了一些“牵强附会”的解释。

    但是,对很多有着强烈要求搞清911“恐怖袭击”真相的美国人民来说,这样的解释无法让人信,尤其是许多在物理、化学、工程、建筑等许多方面享有盛誉的权威、专家们来说。他们在不同的场合和全美国不同的地点,对美国联邦救灾总署解释大楼“倒塌”的原因,提出了强烈的置疑和挑战,并且认为这样的理论,在科技根据、和逻辑上,也根本站不住脚。

    首先,飞行汽油的燃烧温度,的确比一般的汽油燃烧热度来得高。但是,再高也得有一个限度。在一般的情况下,飞行汽油最高的燃烧温度只能烧至摄氏800-1100度,还要看当时的氧气供给情况而定。

    根据世界贸易中心的建筑师和工程施工的要求,摩天大楼的47根钢柱和支撑横梁,都有涂上厚达一英寸的、抗热耐烧所需的特殊涂料;而熔化这些抗燃涂料的温度要到达摄氏2800-3000度,而民航飞机上的飞行汽油的燃烧所产生的热量只能达到1000度左右高热,远远不够烧熔、烧穿这些钢柱外面的保护层涂料。

    这些高浓度汽油的燃烧,对大楼里面钢柱最大的“伤害”,可能是减弱这些钢柱的结构和支撑。因为大楼里面火焰燃烧的程度不会全部是一样的。所以,支撑大楼里部的47根钢柱被火焰“破坏”的程度也不会是全部一样的。飞机撞击大楼的高层,是大约在90几层,根据“911委员会”的调查报告,从被撞的北楼的92层以上,大楼的通道和救生楼梯全被大火阻隔,92层以上的办公人员全部不幸被困。

    试想一下,92层以上的层面是“重灾区”,但作为1幢110层楼的摩天大楼,92层以上只是大楼全部层面的五分之一,燃烧的飞行汽油又如何有如此神奇的力量,下面的90多层楼的大楼层面和结构,也一起殃及?另外,大楼里面每层的封闭系统、和在每一层楼面的自动浇水灭火装置,即使不是扑灭大火、但也会毫无疑问地减弱火焰的燃烧,以及减慢、减弱烈火对下层的蔓延和入侵。也就是说,如果大楼的上层惨遭大火的蹂躏的话,下面层楼受损的程度不会是完全一模一样的。

    如果说,是大火的燃烧造成了大楼的结构“动摇”,但熊熊的大火会同时平均地烧损大楼每一个层面的钢柱支撑结构吗?当然不会。

    所以,烈火的燃烧而引起摩天双塔的全面、几乎是每一层楼面同时崩倒坍塌的解释,不能令人信服。所有在电视上看见过摩天双塔崩塌画面的人,都清楚地知道:大楼在隆隆腾起的灰烟尘土中,瞬间倒塌。 2幢各110层楼的摩天大楼, 在9秒和10秒钟的瞬间,被夷为平地。

    当飞机撞击大楼时,当然,产生如此巨大的火球是因为飞机上满载着2万3千磅的飞行汽油。但是,飞机撞击大楼时产生的火球越巨大越壮观,却也会消耗越多的飞行汽油。这个道理就像把越多的火柴棒捆在一起,产生的火焰就会越大,同时,那当然也会消耗越多的火柴棒。

    飞机上2万3千磅的飞行汽油,在飞机撞击大楼时,已经产生了犹如电影特技般的“壮观”效果,巨大的火球在瞬间吞噬和消耗了绝大部分飞机上的高浓度飞行汽油,而剩下的、溅入世界贸易中心摩天南楼的“剩余货”,根据美国联邦救灾总署911专职调查人员伯纳特(Jonathan Barnett)先生在调查后表示,全部的汽油在飞机撞击大楼以后的10来分钟内, 基本上已经全部燃烧贻尽。

    从另一个角度来分析,假设大楼里的熊熊烈火能够燃烧到摄氏1000 多度高温的话,那大楼里面的“氧气”无疑会被燃烧殆尽的,被困在摩天大楼里的上班职员-“办公族”,都将“窒息”而死。但是, 事实上有无数的“幸运”的、“识事务者”人士,他们当机立断,从80、90层的高处,徒步走下世界贸易中心摩天双塔里面的救生楼梯,而死里逃生。他们九死一生的“历险”记,犹如声色屏纷的传奇故事,被广泛地传阅。

    美国《新闻周刊》曾登载这样神奇的故事:一位年近70岁的纽约妇女,在世界贸易中心摩天北楼(第1幢被飞机撞击的大楼)的90层楼的高处,租有办公室和拥有自己的生意。911那天她坐在书桌前打电话,突然间一声巨响,大楼猛烈地摇晃,仿佛经历了大地震,天摇地动。

    她在慌忙中冲出自己的办公室,想探个究竟,只见外面的走廊里已经乱作一团,到处都是惊慌失措的人群。但是在那个时候,大楼的保安在电梯前,告诉大家电梯已经不能使用,请大家回到自己的办公室,要保持冷静。而摩天大楼内紧急保安广播系统,也叫大家不要惊慌,办公室是最为安全的地方。

    这位女士回到自己的办公室,不知到底发生了什么。但是直觉告诉她,办公室不是久留之地。于是,她再一次走出来,下定决心要走楼梯下去。大楼的保安屡次想劝阻,却无法阻挡这位执意走下楼的女士。

    大楼里的好心保安想到这位女士年事已高,已经年迈体弱,无法一个人进行这样艰苦的下楼“长征”,于是,他便坚持要护送这位女士,“背扶”她下楼。他们俩一路跌跌撞撞,“携手同进”,历尽艰险地走下摩天大楼90来层楼的阶梯,终于到达楼底的街面上,在大楼崩塌前死里逃生,双双拣回2条命,对那位保安来说,真是好心有好报。    

    故事还没有说完,那位“幸运”逃生的女士,有个儿子在美国首都华盛顿工作。儿子刚从电视上,看到大楼被撞的新闻,再一看那正是母亲上班办公的楼层,浓烟滚滚,在熊熊的大火中燃烧,心里不竟一阵悲恸伤心,想想母亲一定凶多吉少。

    于是,这位的儿子含着眼泪,匆匆收拾了简单的行李,准备去纽约给母亲料理后事。但是,令他意想不到的是:他想把书架上母亲的照片放入旅行袋中的同时,无意碰落了一本书。他捡起那本书一看,书名竟然叫“奇迹会发生”。他当时顿时倍感安慰,觉得母亲有希望安然无恙。也就在那时,他母亲从纽约打来的电话响起,向他报平安。

    这是个传奇一样的故事,在这里要说明的是,除了人世间有友爱温情、有超自然的奇妙“巧合”外,还要说明的是一个现象:如果大楼内的火焰熊熊燃烧到超过1000度温度的话,烈火的高温会耗尽大楼内任何一处地方的氧气,大楼里面的逃生人群,也必然在高温中无法存活。

    再回到美国救灾总署所谓的“烧饼理论”:那就是上层的崩塌,挤压到下层的层板,下层的层板再压垮下层而引发所谓的摩天大楼的崩塌的解释。

    假设,大楼是这样的情形倒塌的话,每一层的崩塌都会遇到下一层楼板的阻力或者支撑。每一层楼面之间,除了有横梁和层板相托之外,还有楼层与楼层之间的交叉斜梁来顶托,形成交叉的x形状。这样的建筑设计,无非是为了增加摩天大楼的支撑力度,即使大楼的上面楼层开始倒塌时是“势不可当”、的话,但是要打破下一层的“阻力”或者“支撑”,也不是“摧枯拉朽”般地、“不费吹灰之力”那么轻松的。大楼在下坠的过程中,也需要经历像“过五关斩六将”的“艰辛”过程。

    再假设,如果这样的“艰辛”过程,所需要的只是一秒钟的时间(这已经是想象中最快的了)就可以压垮一层楼板,那压垮每一个层面的楼板所有的时间加起来,如果就从南楼的92层楼、北楼的83层楼起算,整个“倒塌”过程也需要至少80多秒的“漫长过程”。但是,事实上是:这两幢摩天大楼都在不到10秒钟的瞬间,被夷为平地和化为灰烬。

    而根据物理实验,一块石头如果从400米的高空自由坠落,落地的时间在10秒钟。那么,摩天双塔的楼高分别分为北楼417米和南楼415米,在不到10秒的速度被夷为平地的话,那么毫无疑问的是,摩天双塔是在“自由坠落”的情况下,双双落地的。所以,世界贸易中心摩天双塔是由上面的楼层压垮了下面的楼层、而引发大楼崩塌的说法同样站不住脚。

    然而,更令人震惊和困扰的是:根据资料,每幢大楼的玻璃窗就多达21800个,防震的钢化玻璃有20多万吨,各种钢梁、钢架、混凝土墙柱和墙壁,一幢110层楼的摩天大楼,共有120万吨的各种“建筑材料”,当然,这还不包括大楼内各层楼办公室里的家具、电脑、电话等其他东西,即使摩天双塔在坍塌后的“废墟”,也至少有几十层楼高,会堆成两座废墟小山。

    但是离奇的是,大楼在崩塌后,全世界所见到的“废墟”,只是那么几堵“断垣残壁”;2幢高矗入云霄的“孪生”摩天双塔不仅离奇地突然“神速”倒塌,更离奇的是:在倒塌时绝大部分的楼层、和绝大部分120万吨的建材,都消失得无踪无影,莫名其妙地变成粉末,“蹊跷”地在曼哈顿的上空随风飘逝和“蒸发”。

    众所周知,高浓度的飞行汽油的燃烧所能够产生的力量,是不能够使世界贸易中心的摩天双塔“自由坠落”、变成粉末、并且莫名奇妙地“蒸发”在曼哈顿上空的。而在全世界的城市建筑历史上,这可是一个不可思议的惊奇,因为自从一百多年前,人类开始建造高层的摩天大楼开始一直到现在,从来没有一幢大楼是因为被火燃烧而倒塌,从来没有。

    毫无疑问,是“特殊神秘”的物质,才可以产生如此强大的“威力”,对纽约世界贸易中心的摩天双塔大楼,造成这样如此巨大的毁灭性的“摧残”。根据录像记录和幸存者的证词,在这里有足够的证据:纽约世界贸易中心的摩天双塔大楼,是通过“定向爆破”被炸毁的。

    特丽莎∙凡里斯,一位从世界贸易中心北楼47层幸运逃生的女士,这样描述她的“历险记”的:“我们靠着手电筒逃到(大楼)地下室的“宝德书店”,再搭上自动扶梯逃到了教堂街时,听到许多爆炸声。大楼里到处是炸弹, 我相信有人正拿着炸弹的按钮, 在逐一引爆炸弹。我根本不敢从教堂街跑到百老汇街,那儿是一声接着一声的爆炸,我根本不知逃往哪里”。

    路易∙卡奇奥里,是一位51岁、有20多年救火经验的纽约消防队员,911那天,他被派到哈林区的47号救火消防车上。他说:“在飞机一撞楼后,我们就是第一批赶到第二幢大楼(南楼)的,我带着其他的消防队员从电梯里到二十四层,准备疏散那里上班的工作人员。

    “当我们最后一次要上楼的时候,有炸弹爆炸了,我们相信大楼里有很多炸弹埋藏在里面。幸好我那时有人与我在一起,我们被困在电梯里,他刚好有工具才把电梯撬开…..”

    卡奇奥里非常幸运,能及时逃离大楼,从而能活着告诉世人他的“经历”:见证了世界贸易中心摩天双塔是被炸药炸毁的。

    但是,他的其他344位“战友”们——约消防局的救火员们、纽约警察局、和纽约港务局的勇士们却没有那么幸运,他们为了能够救出“不幸”被困在里面的的各大公司的办公人员,而英勇地显出了他们宝贵的生命。愿他们的英魂长存,在烈火中永生!

    有些消防救火员通过无线电报告说,看到大楼里有奇怪的,不应存在的可疑“电线”……

    有些消防救火员透过无线电明确地告诉外面的消防人员,里面的炸弹在不断地被“引爆”……

    有的消防救火员告诉地面的指挥中心:到处有炸弹的爆炸声……

    好几位在被飞机撞击的“重灾区”-高层的纽约消防救火员,奋勇救火,通过无线电明确地告诉地面的消防指挥中心:火势已得到控制,飞机撞击大楼造成的破坏和损害已经被限制在局部,形势稳定,大楼基本上安然无险……

    但是,突然间,出乎意料地、犹如曼哈顿上空的“晴天霹雷”,随着沉闷、隆隆的巨大的爆炸声,脚下的大地在颤抖,曼哈顿在颤抖,美国在颤抖,全世界在颤抖。高矗入雲霄的世界贸易中心摩天双塔的南楼,首先在一阵痛苦的“呻吟”中,莫名其妙地在腾起的烟尘中,在瞬间崩塌。

    正在连续不断与大楼内消防员通话的无线电通话突然中断了,除了对话机中的小喇叭传来“吱吱”的电流杂音,然后是撕人心肺的沉寂…大楼在阴森沉闷、犹如滚雷的隆隆巨响中,激起巨大的尘雾烟球,吞没了周围的一切。摩天大楼的钢柱、混凝土、和玻璃,已变成“粉末”和灰烬,卷起巨大的烟球,飘飞四周。摩天双塔的南楼,在9秒钟内,被巨大的尘烟“吞噬”;大楼里来不及逃生的工作人员和纽约消防局的救火员,在刹那间被化为灰烬。

    在地面马路上无数纽约消防局、港务局、和警察局的主管和同事们,及在场围观的人群,被眼前的突如其来的“灾难”惊呆了,无数的人当场凄然泪下、或者失声痛哭;无数的人在惊愕中凝固在原地,仰望着滚滚的烟尘,难以言语。

    阿尔伯•杜利,纽约市消防局的“纵火调查处”的主任,在911之后的第二天、就是9月12日,在接受哥伦比亚广播公司电视采访时,含着热泪说道:“差不多9点钟之后,有3百多位消防员,在大楼内解救困在大楼里面的办公职员。那时,还有5百多人堵塞在大楼的救生楼梯里,楼梯里已经没有了照明的电灯,里面漆黑一团,每个人都在惊慌失措地尖叫,争相逃命,情况混乱。这时,我手下的消防队员正在通过无线电向我报告说,他听到爆炸声,并说看见爆炸装置。大楼正在连环爆炸,然后大楼就塌了。”此时,他便用宽厚的手背擦拭眼泪,强忍内心的悲痛。

    我们再来看罗曼诺博士,他是新墨西哥州理工学院能量物质研究和测试中心主任,也是全美国首屈一指的炸药爆破权威。他工作的研究所深受美国国防部五角大楼的“青睐”,每年从那儿得到好几千万美元的试验和研究经费,来从事各种尤其是炸药对飞机、泥土和建筑物等方面的爆炸所产生各种效应,以便给五角大楼提供最佳、最新的炸药爆炸方面的讯息、数据和研究结果。

    这位炸药爆破“权威”专家这样认为:世界贸易中心摩天双塔的坍塌“太整齐”,是典型的“定向爆破”的杰作。他并说道:“我的判断是,根据录像上看到的,在飞机撞楼之后,是大楼里的爆炸装置炸毁了双塔大楼。”他还补充说道:“如果是飞机的撞击而使大楼发生这样的灾难,几乎是非常困难的。”他最后还说道:在大楼里放置炸弹是恐怖分子一惯的“拿手好戏”,只要将炸药放在大楼的“关键位置”, 就可以达到那样的效果。

    不容置疑,人证、照片和视频都清楚地显示了世界贸易中心南楼在倒塌的刹那间,产生了如此巨大的爆炸,是谁在大楼里“预先”埋置了炸药?

    要知是谁在大楼里“预先”埋置了炸药?,请看下一集。


  



回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2020-02-19 10:18:38    跟帖回复:
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                   推理小说 911演义 作者 刘昌幸

              七、 911 的后果
  
    在2002年4月,一位在世界贸易中心南楼90层工作的一位电脑工程师司格特∙福布斯,在接受报纸采访时表示,因为他是负责公司的电脑资料储存,所以常常需要在周末上班勘察工作情况,他说道:911前,在9月8日及9月9日的那个周末,他们接到通知,表示大楼里面的电源在周末要暂停。这就是说从50层以上的楼层在以后36个小时内,不会有电。暂停电源的理由是摩天大楼的电缆需要更新,升级。当然,如果大楼里面没有电源的话,就意味着大楼每一层面内的电机房、警卫室、和重要禁地的门,都无法上锁。而且,每一个楼面层内的安全监控摄像机,也都无法操作,记录下来每一个在大楼出入的人。在911前的那个周末,许多“工程师”在周末进进出出大楼。
  
    但是,美国官方最权威的“911委员会”的调查报告,从来没有提起过任何有关的“恐怖分子”在世界贸易中心摩天双塔放置炸弹的片言只字;而且,如果是这样的话,是属于什么样的“恐怖分子”,能找到这样的“关健位置”、 来隐秘地放置如此巨大威力的炸药、把两幢110层楼高的摩天大楼在10秒内夷为平地?

    如果根据世界贸易中心摩天南楼上班的电脑工程师司格特∙福布斯所说的那样,炸毁大楼的炸药的确是在那个周末(9月8日和9月9日)放置在大楼的“关键部位”的,那么,是什么样的“恐怖分子”能有这样神奇的“权势”和 “关系”、来切断大楼里的电源、以致没有人能够知道、也不会有任何证据究竟是何方“神圣”、在911前的周末光临了世界贸易中心的摩天双塔大楼?

    所谓的中东“恐怖分子”是不会有那样的“关系”和“权势”的,这是不容争辩的常识。

    911事件的发生,对美国、对全世界将产生什么样的后果。

    政治后果  

    事件发生后,所有英国军事基地提高警戒状态。所有途经伦敦市区的航班改为绕过市区飞行。而前往美国和加拿大的航班全部停飞。

    欧洲议会与北约总部进行紧急疏散。北约宣布启动1949年北约中的第五款,宣布如果恐怖袭击事件受到任何国家的指示,将被视为是对美国的军事袭击,因此也被认为是对所有北约成员国的军事袭击。这是北约历史上首次启动共同防卫机制。为了在国际上赢得世界各国的支持与同情,形成国际反恐联盟,彻底摧毁“基地组织”,小布什当天分别与俄国总统普京、法国总统希拉克、中国国家主席江泽民、德国与加拿大的领导人进行通话,美国政府的反恐立场得到了这些国家的一致支持。

    世界人民对美国人民在9•11事件中所遭受的巨大牺牲与损失表现出了巨大的同情,法国左翼报纸《世界报》宣称:“我们都是美国人。”德国总理施罗德表示愿意向美国提供一切支持与无限声援。韩国小学生在首尔美国大使馆外进行祈祷。成千上万的伊朗民众秉持蜡烛为在“9•11事件”中遇难的美国人守夜。联合国于9月12日通过一项决议谴责“那些为这些恐怖行为的罪犯、组织者与支持者提供保护、支持与包庇的人”,授权采取一切必要措施对恐怖行为作出反应,北大西洋公约组织在历史上第一次动用了其章程的第五条款,决定行使保卫一个受攻击的成员国的庄严职责。小布什政府之前推行单边政策所造成的不利影响消失殆尽,美国对恐怖主义的打击得到了大多数国家的支持与同情。

    事件遭到国际社会的一致谴责,一些传统上采取与美国不太友好政策的国家领导人,如利比亚领袖卡扎菲、巴勒斯坦法塔赫领导人阿拉法特、伊朗总统哈塔米、古巴人民党时任主席菲德尔•卡斯特罗以及阿富汗塔利班政权都公开谴责事件并对美国人民表示同情。唯一的例外是伊拉克前总统萨达姆•侯赛因,他评论事件是美国霸权主义的后果。

    经济后果

    9•11事件在经济上产生了重大及实时的影响。大量设在世界贸易中心的大型投资公司丧失了大量财产、员工与数据。全球许多股票市场受到影响,一些例如伦敦证券交易所还不得不进行疏散。纽约证券交易所直到9•11事件后的第一个星期一才重新开市。道琼斯工业平均指数开盘第一天下跌14.26%。其中跌幅最严重的要数旅游、保险与航空股。美国的汽油价格也大幅度下跌。当时美国经济已经放缓,9•11事件则加深了全球经济的萧条。

    “美国911事件”发生后,美国经济一度处于瘫痪状态,对一些产业造成了直接经济损失和影响。地处纽约曼哈顿岛的世界贸易中心是20世纪70年代初建起来的摩天大楼,造价高达11亿美元,是世界商业力量的会聚之地,来自世界各地的企业共计1200家之多,平时有5万人上班,每天来往办事的业务人员和游客约有15万人。两座摩天大楼一下子化为乌有,人才损失难以用数字估量。五角大楼的修复工作至少在几亿美元之上。而且交通运输和旅游业造成严重损失。美国国内航班一天被劫持了四架,并造成巨大的人员伤亡和财产损失,确实是历史罕见。

    为战争承担的后果

    9•11事件之后,美国政府对本拉登的赏金超累积至2010年超过7000万美元。美国前总统布什承认,这是一场力量极为不对称的战争,一个国家对一个人。虽然本•拉登疲于奔命,但美国也付出了高昂的代价。从2001年起,美国政府单给线人发放的赏金就超过了7000万美元。

    在美国对本•拉登的行动中,动用一系列高科技武器。美军数次动用捕食者无人机,对本.拉登所在的阿富汗山区进行攻击。

    死伤:

    美国政府的一个统计显示,为追杀拉登,在阿富汗战争中,从2001年~2010年,美国的军事拨款超过4280亿美元,对阿富汗的占领到2010年6月1日已造成7228名美军士兵死伤。随着美国的军事形势受到破坏,白宫增加了驻阿富汗士兵的数量,这同时也增加了美军士兵的死伤人数。奥巴马政府的近18个月在阿富汗死伤的士兵人数远远超出过去8年。2011年5月2日,驻阿美军在帐篷里看到本.拉登死讯时说:“本•拉登的死就是对所有死亡的美军士兵最大的安慰。”2014年12月29日,美国总统奥巴马宣布耗时13年之久、逾两千名美国士兵为之牺牲的阿富汗战争正式结束。奥巴马在一份书面声明中正式宣布了这一消息,并称虽然仍有大约1万美军驻扎在阿富汗境内,他们还会面临危险,但美国这场耗时最长的战争已经成为历史。

    美国是一个惜命的国家,911直接死亡人数是2998人,因为911而出兵阿富汗,到2010年6月1日已造成7228名美军士兵死伤。

    911事件无论对美国总统布什,对美国民众或者对美国政坛人士来说,9月11日所遭遇的恐怖分子攻击事件都是一次历史性的震撼。连白宫、国防部大楼、金融财务中心的世界贸易大楼,都成了恐怖分子攻击的目标。在两小时之内,造成美国本土遭遇数以千计的伤亡。美国还有什么安全可言,投资者资金纷纷外逃,美国在世界的形象大受损失。

    是谁有这个胆量和能力,敢在美国本土制造如此大的事件,谁制造了911事件?请看下一集。

回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2020-02-20 10:21:10    跟帖回复:
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                        推理小说 911演义 作者 刘昌幸

    八、谁制造了911事件?

    911事件是一个庞大的系统工程,共劫持了4架飞机,两架撞击位于纽约曼哈顿的世界贸易中心,一架飞机袭击了首都华盛顿美国国防部所在地五角大楼,一架坠毁。世界贸易中心的两幢110层摩天大楼(双子塔)在遭到攻击后相继倒塌,除此之外,世贸中心附近5幢建筑物也坍塌损毁、五角大楼遭到局部破坏、部分结构坍塌。要完成这系列的事情难度太大了,我们来分析要完成这么多事情,必须先做些什么准备:

    一、首先要确定攻击的目标,要最有影响,使美国脸面丧尽,又不能造成太大的杀伤,诸如引爆核设施。这就是第一架被劫持的飞机为什么不去撞击三座核反应堆的原因。纽约世界贸易中心的两幢110层摩天大楼,是美国标志性建筑,是美国的形象,毁掉它是对美国人民信心的打击;五角大楼是美国军方的最高首脑所在地,摧毁它使美国颜面扫地;美国国会或白宫是美国国家的最高首脑开会、办公地,摧毁它象征美国任何地方我无所不能摧毁。

    二、目标确定后,挑选攻击方式,人体炸弹、定时炸弹、车撞、炮轰,难度都不大,影响面也不大,不足以威慑美国,震动全球。多种方案排除后,最后选定用民航飞机撞击,威力最大,轰动效应最好。

    三、要达到上述目的,日子要选好,911在美国有着它的特殊意义,时间还要选好,选在白天,选在上午9点,要在全世界众目睽睽之下,让世界每一个人都能看这震惊的场面。

    四、研究美国华盛顿、纽约周边的民航航空运行图,确定选择要劫持的机型和航班。机型要大,乘客要多,撞击产生的力量才大,死亡人数才最多,各种损伤才最大。被劫持大四架飞机时间间隔要短,第一架还没有处理好,第二架又发生了,第三、第四架又来了,无法应对。

    五、要劫持飞机,首先要斩断地面控制中心反劫持的那只手,必须有非常专业飞机飞行控制程序专家,并且还要非常熟悉波音飞机的控制程序结构,在充分研究波音飞机控制程序的软、硬件后,编写出一套程序,才能斩断地面控制中心反劫持的那只手。靠恐怖分子驾机去撞击目标,可能会出现临时变化,不可控因素太多,只有自动驾驶才没有人为的变素。

    六、要劫持四架飞机,他们的起飞地不同,原来的飞行航线不同,现在要撞击的目标不同,除了前面反劫持的程序一样外,它们的导航程序不一样,锁定的目标不一样,所以每一架的程序都得单独编写。

    七、像导弹攻击地面目标一样,它朝着那个方向飞去,但不一定能击中,还有识别目标程序、锁定目标程序。仅这四、五、六这三项,就已经达到了波音公司操控和导弹精确制导的水平,两者兼备,若不是高科技水平国家组织,一般的大型软件公司都达不到。而这些技术任何国家都是保密的,是花钱都买不到的。

    八、程序写好后还得进行反复试验、修改,没有真实飞机让你操作,怎么知道程序有没有漏洞,虽然不做最后一下撞击试验,其他试验都必须要做,否则,怎么保证911能一举成功。例如,在被劫持的第四架飞机上,编写软件时就没有考虑到机上旅客奋起反抗,后部旅客冲前面,使飞机忽然失去重心,一头栽向地面。

    九、在前面八项任务都完成之后,在飞机起飞前,神不知鬼不觉的时候,给飞机重新输入一套程序,飞机上天后,这套控制程序自动启动接管飞机的所有控制权,再不受驾驶员和地面的控制,按着事先输入的程序飞行。这项工作由谁来完成?不是训练有素的特工或网络专家,谁能完成?这不是一个国家做后盾,谁能完成?

    十、要给飞机输入前面的程序,光有一个间谍或网络专家能抓住机会还不行,还要事先偷得地面的控制密码和飞机本身的很多密码,否则根本就输不进去。这些都是波音公司和地面控制中心的机密,就是飞机驾驶员也不能知道的秘密。要完成这件事必须有一个强大的间谍网,多方紧密配合才行,试想一下阿富汗塔利班政权才建立几天,它有这个科技力量和间谍力量吗?

    十一、从飞机被发现遭劫持到撞向世贸中心大楼,中间有约20多分钟的飞行时间,美国空军有充分的时间把它击落,要想不被击落,还得有多方的掩护,没有那么一系列的军事演习,怎能瞒天过海,若不“调虎离山”,把空军战机提前安排走了,怎能保证了飞机撞向目标。这还得动用了高层的关系,不是一个国家动用它的间谍网谁能完成?

    十二、世贸中心两座大楼单纯被飞机撞击是不会倒塌的,大楼不倒,美国的标志还在,信心还在,必须要它倒塌,里面装了炸弹,作了定向爆破,使它瞬间夷为平地。这又是一个系统工程,先要了解这两幢大楼的建筑结构,再由定向爆破专家安排好炸弹的位置、炸弹的能量和引爆时间。一切计划好后,也要在神不知鬼不觉的时候把炸弹安放好,到时自动引爆。这项工作的难度不亚于给飞机输入程序,炸弹放置点多,大楼人多眼杂。他们成功了,还瞒过了美国中央情报局。有这么高的水平,谁能完成?    

    提前做好了这么多事情,又瞒过了美国中央情报局,说明做这件事的人也有一个强大的科技、军事力量和强大情报机构做后盾,要有一个庞大的间谍网才能完成,几个恐怖分子只是被借用了一下而已,假人手足,掩人耳目,做个替罪羊吧了。这事到底是谁做的呢?


    美国国内流行一种阴谋论的说法,认为911事件是美国政府制造,目的是军火商为了推销军火;美国政府为了推翻阿富汗政权,在阿富汗建立军事基地;在911调查报告中又有意隐藏能很多事实,人民有理由怀疑911的制造者就是美国政府,但从事后多年来看,认为阴谋论是站不住脚的,其理由如下:

    1、从美军进入阿富汗到美国决定从阿富汗撤兵,在阿富汗并没有得到什么利益,劳民伤财,损兵折将,成了包袱,最后还得撤出来。

    2、军火商们为了多买军火,他们所卖军火多得的利益,抵不过911对美国造成的高达2000亿美元损失,相当于当年生产总值的2% ,此次事件对全球经济所造成的损害甚至达到1万亿美元左右,无人敢承担这个责任。

    3、美军作战最不愿意付出的代价是人员的伤亡,911造成的人员死亡数量达到了2996人,是美国任何人都不敢承担的历史罪责,如果事情一旦败露,要被千刀万刮。就算30年后文件解密,也要把此人拉出来重新千刀万剐。如果美国政府敢“烽火戏诸侯”,从此在北约国家信誉扫地,甚至可能使北约解散。美国的决策者们不至于蠢到这个程度。

    4、整个911的策划、准备至少要半年以上,而新任总统小布适就任才9个月911就爆发了,如果这事是美国政府干的,小布适上台3个月内就要做出这个决定,太不可能了。

    只有国家的力量才能干出这事来,不是美国政府自己干的,世界上哪些国家有这个能力呢?科技发达和情报机构能力强的以色列、日本和五个核大国。我们来一一分析他们的可能性。

    首先看以色列,是美国的贴心的伙伴国,利益紧紧捆在一起,一损具损,不可能,排出了。

    日本是美国亚洲最好的伙伴,而且它受控于美国,不可能。

    英、法两国,是美国的同盟国,无缘无故,不可能干出此事。

    中国此时的对外政策是“韬光养晦”,也不可能。

    只有俄罗斯了,它有这个能力,它会不会干?为什么要干呢?请看下一集。

回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2020-02-21 09:45:28    跟帖回复:
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    九、库尔斯克号核潜艇

    “库尔斯克”号核潜艇是由俄罗斯“红宝石”设计局设计的。红宝石海洋机械中央设计局总部位于圣彼得堡。在俄罗斯三大潜艇设计局中,红宝石设计局是设计潜艇级别最高、建造数量最多,是历史最久的设计局。

    “库尔斯克”号上的许多设计方案都是世界上独一无二的,是俄海军最新的战略核潜艇,也是当今世界最大的核潜艇之一。它于1992年开始建造,1994年下水,1995年正式加入俄海军北方舰队服役。

    “库尔斯克”号核潜艇排水量达1.39万吨,艇长154米,高18米,相当于6层楼的高度,体积达到了大型喷气式客机的两倍以上。最大潜水深度为500米。“库尔斯克”号核潜艇能够携带24枚最新型超音速反舰巡航导弹SS—N—19型,可单发,也可以齐射。SS—N—19型舰对舰导弹是SS—N—12改进型,指令修正惯性制导,主动雷达搜寻,飞行速度1.6马赫,射程20—550公里,弹头重750公斤,能够携带高能炸药或35万吨 TNT当量的核弹头。这是俄罗斯很重要的一个战略优势!另外,该艇还装有4具533毫米和4具650毫米鱼雷发射管,包括鱼雷管发射的反潜导弹,总共有32枚先进的管射武器。携带53型反潜、反舰鱼雷,能主、被动搜寻的,最大射程15公里,弹头重250公斤。65型反舰鱼雷,主、被动尾迹寻的,射程50公里,弹头重450公斤。该艇可以用来发射鱼雷和可控反潜导弹,从而大大提高导弹和潜艇自卫和攻击能力。

    “库尔斯克”号核潜艇由两个核反应堆提供动力,深海航行速度可达28节,水面航行速度超过19节。该艇在不加任何燃料的情况下能够在海上持续航行120天。艇员编制107人,其中包括48名军官,最多可载员135人。

    潜艇内部分为9个防水隔舱,出现意外时可以关闭防水隔舱的舱门,让潜艇没有受损的部分还能继续运转。

    “库尔斯克”号核潜艇是俄罗斯最大的核潜艇,技术最先进,是专为打击航母战斗群设计的,潜艇上有三件“宝贝”,其一是艇体表面吸声材料。“库尔斯克”号核潜艇表面敷设了一层独特的吸声材料,能大大减少潜艇潜航时的噪音,增强隐蔽性。其二是“花岗岩”导弹发射装置,装备有24枚最新型超音速反舰巡航导弹,可单发,也可以齐射,专门用来对付敌军的航空母舰战斗群。这些被“北约”称为“沉船导弹”的巡航导弹,每枚重7吨,射程约为500公里,是一种最令美国人头痛的航母“杀手锏”。它能以大于两倍音速的巡航速度掠海飞行,抗干扰能力和突防能力极强。其三是“风暴”高速鱼雷,这种鱼雷能以超过100节的高速在水下“飞行”。遭到它的攻击,舰艇别说规避就连反应可能都来不及。一艘潜艇足以对付一个航母战斗群,所以号称“航母终结者”,是美国航母战斗群的克星,美国海军视它为眼中钉、肉中刺。一次,美国海军在大西洋上进行军事演习,有情报告知,“库尔斯克”号核潜艇到了演习水域,而美国水面舰艇又无法发现“库尔斯克”号核潜艇,演习被迫后退几百海里。“库尔斯克”号核潜艇像是卡在美国海军喉咙上的刺,不除掉它寝食难安。

    “库尔斯克”号核潜艇是俄罗斯的海底盾牌,俄罗斯是怎样养护它的?请看下一章。
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2020-02-22 09:52:52    跟帖回复:
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                   推理小说 911演义 作者 刘昌幸

    十、苏联解体俄军嗷嗷待哺

    苏联解体后到2000年,俄罗斯军队已经瘦得皮包骨头。近10年来,俄罗斯经济危机和政局动荡使俄军受到削弱,特别是经费不足,严重制约了俄军的建设和发展。俄军人数已由500万人锐减到100万人,每年的军费开支也由前苏联80年代初的上千亿美元减少到50多亿美元。1997年,克里姆林宫的一份报告警告说,俄军危机迫在眉睫,每年至少投入国内生产总值的3.5%,才能避免军队的崩溃。而过去3年的平均数字是2%。

    由于军费匮乏,俄军的军饷经常要拖延几个月才能领到,军工企业在国家拖欠数百万美元债务的情况下挣扎。每年大约有三分之一的30岁以下的军官离开军队。民意调查显示,大约48%的军官表示希望离开部队。

    1990年以来,俄海军比原来“缩小”了三分之二。现在潜艇不到90艘。在近海水域活动的小型舰艇和快艇减少了近百艘,陆基和舰载海军航空兵飞机减少了约500架。

    现有技术装备和武器的使用期限正在不可挽回地迅速缩短,暂时没有可替代物。大多数舰队建设计划被搁置,新的防御系统最好的情况也只是处在试验样品阶段。

    在陆军,俄军官员说,他们的部队缺乏实战演习经验和先进的通讯设备及武器,在2005年以前也不会得到任何新武器,而且现存的武器当中只有28%是现代化的新型武器。

    在俄空军,自1992年以来还没有一架新型战机加入空军现役,在2001年以前这一问题不会得到解决。由于缺少燃油,大多数俄空军飞行员得不到正常训练,平均每年只能飞行25个小时,而西方国家的空军飞行员至少飞200小时。

    随着常规部队的衰落,俄罗斯把重点转向了拥有与美国相匹敌的核武器部队。但核部队中也存在着很多问题。由于军费不足,不断老化的核武库正在迅速接近淘汰,先进的大型核潜艇得不到正常的维护,其战斗力令越来越多的人产生怀疑。甚至先进核设备中的一些必备品都得不到保证。据报道,俄军中还不止一次地发生军官把大型核武器装备中的零件偷偷卖掉的事件。自苏联解体以来,俄核部队的事故不断。过去十几年中,俄潜艇发生了六七次严重事故。俄罗斯现在还强大的核武装力量前景不容乐观。

    俄军战斗力大大减弱,美国最高层认为搞掉“库尔斯克”号核潜艇的大气候到了,美苏1968年签定的协议可以撕毁了。如果再发生苏联K-129导弹潜艇事件,俄罗斯也不可能、也没有能力再制造一个美国“天蝎号”核动力攻击潜艇事件。

    机会来了,不知是谁批准的,“库尔斯克”号核潜艇接待了一次西方歌唱家、艺术家代表团,为“库尔斯克”号核潜艇的灾难留下了祸根。

    是什么祸根呢?请看下一章。

回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2020-02-23 14:14:44    跟帖回复:
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                  推理小说 911演义 作者 刘昌幸

    十一、2000年8月12日

    2000年8月12日,“库尔斯克”号核潜艇参加了俄罗斯在巴伦支海举行的军事演习。11时25分,“库尔斯克”号核潜艇准备向演习目标发射鱼雷。此后,“库尔斯克”号核潜艇便与指挥舰失去联系。指挥舰以为“库尔斯克”号核潜艇通讯设备发生了故障,下令每隔30分钟呼叫一次“库尔斯克”。呼叫一直没有得到应答。

    直到8月13日下午13时,指挥舰还是没有得到“库尔斯克”号核潜艇的任何消息。俄罗斯海军演习指挥部感觉到问题的严重性,立即向参加演习的所有军舰发出命令:关闭发动机,保持安静,这是准备通过声呐探测来判断“库尔斯克”号核潜艇的准确位置。一时间,巴伦支海一片寂静。所有舰艇上的声呐设备开足马力,搜寻着“库尔斯克”号的发动机运转带来的蛛丝马迹。可是此时,巴伦支海海面下,也是一片寂静。

    2000年8月13日下午9时左右,俄罗斯海军终于找到了沉在巴伦支海海底的“库尔斯克”号核潜艇。那么,他们是怎么发现沉在海底的“库尔斯克”号核潜艇的呢?

    在“库尔斯克”号核潜艇和总部失去联系20多个小时之后,俄罗斯海军派出的深水营救装置“警钟”号微型潜艇在距海面108米的巴伦支海海底发现了已经悄无声息的“库尔斯克”号核潜艇。这让俄罗斯军方终于松了一口气。

    “库尔斯克”号核潜艇失踪的消息立刻成为世界各大媒体报道的重要新闻,同时也引发了美国海军和“北约”的高度关注。特别是挪威北部的卡拉谢克地震观测台还记录到了8月12日11点28分至11点30分来自巴伦支海海域的两次地震波。更使“库尔斯克”号核潜艇的失踪变得更加扑朔迷离!

    “库尔斯克”号核潜艇是怎么沉没的?请看下一章。

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