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风中的枯叶
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[转帖]廖兵和他的广汽蔚来:大树底下的“炙烤”
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风中的枯叶 于 2020-09-09 18:00:05 发布在 凯迪社区 > 车友评车
    中国有句俗语叫“大树底下好乘凉”,寓意“凡事有所依托事情做起来就比较顺利”。而成立2年半的造车新势力广汽蔚来,可能对此无法认同。

    2020年8月19日,1973年出生的廖兵,在北京公开演讲了一次。

    天蝎座的他毕业于湖南大学。普通话口音很重,两鬓斑白很浅。自称汽车制造业经验很足,谈及自己创立的广汽蔚来时,底气却很不足。

    “大家知道广汽,知道蔚来,”廖兵说,“但不知道广汽蔚来。”

    这让身为创始人的他,存在感很低。特别是和一手建立了蔚来的连续创业明星李斌相比。

    

    后者被称为“中国马斯克”,但鲜有人将廖兵唤作“羊城李斌”。

    廖兵和他的广汽蔚来,在获得身份的自我认同感这件事,游移不决。向左,是无法割裂的广汽新能源成熟制造与销售体系;向右,是不可错过的蔚来先进用户思维与服务方式。

    横亘两者中间的广汽蔚来,像一位迷茫的新造车游荡者。默默站在中国智能电动汽车舞台的旮旯,等待聚光灯偶尔向角落的折射。

    “不是广汽,也不是蔚来”

    北京诺金酒店的演讲台上,廖兵反复高呼“决裂”——这个危险但迷人的词语。

    这是他创业30个月以来,最紧绷也最放松的时刻。

    广汽蔚来2018年4月成立,注册资金5亿元,由广汽集团、蔚来及其管理层等共同持股。其中,广汽集团、广汽新能源、蔚来汽车、蔚来基金分别持股22.5%,广汽蔚来创始团队持股10%。融资停留在天使轮。

    正如廖兵所言,很多人都知道广汽从哪里来,蔚来从哪里来,但却不知道广汽蔚来从何处而来,更不知道广汽蔚来要往何处去。

    廖兵对此的解释,有些牵强。

    “我们希望能吸取到这两家公司的核心技术,并在这个基础上走出属于自己的道路。”他说,“我们的优势在于没有既定的规则和方法论,也没有相关约束。”

    廖兵的脑袋里,有层出不穷的新鲜点子,但经不起推敲与验证。

    此前,他曾定义广汽蔚来“不是要创造一家汽车制造商,而是要构建一个开放,共享的智联+出行生态平台。”

    

    制造汽车是一件严肃的工业活动,资金、信心与运气缺一不可。购买汽车是一项重大的家庭行为,这是大部分中国家庭除房产外,数额最大的单笔消费。“没有规则、方法和约束”的自定义,让广汽蔚来很难击碎购车者的疑虑壁垒。

    事实上,即便“老廖”演讲的口气再确信无疑,也无法改变广汽蔚来第一台量产SUV——合创007在广汽新能源工厂生产,未来会在蔚来用户中心交付的事实。

    挑剔的消费者们很快发现,合创007并不是一台不支持换电模式的蔚来ES6(参数丨图片),而是一台装载了蔚来智能交互部件——Nomi的广汽埃安LX。

    

    “合创007是和广汽新能源的AION系列共线生产,广汽蔚来大部分零件的采购是由广汽新能源协助完成。”廖兵坦言,“合创007在部分城市的交付是在蔚来交付中心进行,同时也共享蔚来的一键加电服务和能源供应体系。”

    这与廖兵一直试图灌输给消费市场——“不是广汽,也不是蔚来”——的观念明显相悖。

    造势聚气初期,广汽蔚来不停将广汽和蔚来这两位大神拉出来站台。言辞轻率地宣布“决裂”后,广汽蔚来并没有找到攀登销量之峰的最短路径。

    倘若真如廖兵所言般实施心理和生理上的双维“决裂”,广汽蔚来会即刻陷入停摆危局:广汽新能源产线停工,合创007只是一堆散落零件;蔚来不再提供能源服务,用户体验最佳的一键加电化为海市蜃楼。

    缺乏有效生产制造和稳定服务体验的企业,好比一台没有安全带和气囊,在高速公路上超速狂飙的汽车。

    在紧迫刻度尺的催逼下,2岁半的广汽蔚来,很快就使出另一个昏招。

    公布零部件价格清单,疑似营销噱头

    比起言辞激昂地“得罪”股东双方,广汽蔚来公布合创007整车“BOM清单”的行为,更是汽车行业年度迷惑行为大赏的最佳备选。

    “BOM清单”,即Bill of Material物料清单,简单叠加后,可粗略得出一件工业制造品的总体造价。生产汽车的物料,主要包括内外饰、底盘车身、三电、智能网联等。

    

    广汽蔚来将供应商名称和采购价格,“毫无保留”地公之于众,并承诺“硬件的综合利润率不高于1%,如有超出部分,将超出部分全部返还给用户。”

    这被认为是全球汽车行业内,首个被公开的车企“BOM清单”。

    廖兵的逻辑是,“汽车在智能网联化的发展之下整个价值链会重构,硬件价值利润以前占比很高,将在很短的时间内下降到非常低的程度,软件和服务所带来的价值将得到极大的提高。”

    但这份汽车进化史上首张“BOM清单”的可信度,却遭到严重质疑。

    首先,汽车制造涉及的供应链长度与复杂程度众所周知,同一供应商针对不同车企同一零部件的合同价格不尽相同,是业界常态。

    其次,单一车企与供应商之间零部件的订单采购、定制、战略合作等内容属高度商业机密,由此推演出的最终供货价格更是一间汽车公司的核心机密,绝无公开的可能。

    最后,汽车价格并不是简单地将零部件价格叠加后得出的总和。市场营销、品牌建设、工厂营运、模具开发和技术研发等,都会对厂商指导价产生影响。

    廖兵的做法,是试图用知识壁垒为焦虑充值,结果只能越充越焦虑。

    

    2019年,合创007上市开卖时,廖兵对销量的预期是“2020年达到1.5万台”。2020年,合创007开始交付时,廖兵将预计交付量下调至5千至1万台。

    据车主之家的统计数据,合创007截止今年7月的总交付量是302台。剩下的5个月内,合创007每个月至少需要交付940台,才能达成最低年度交付目标。

    

    对交付细节,廖兵含糊其辞称“还有几百台的车正在排队等着交付,期望能在9月达到比较高的水平。”

    这与心理学中著名的“D-K effect-达克效应”暗合,即认知能力越差,判断自己真实水平的能力也会越差。

    

    在回应“BOM清单”公开的内部信中,廖兵写道,“我们正在走一条行业内没人走过的路,因此,外界对我们有不同的声音是很正常的。对广汽蔚来而言,我们要么做要么不做,没有试一试!”

    但中国汽车市场的消费者,却很难给予广汽蔚来这场“鲁莽冒险”更多的时间与耐心。因为无论是蔚来ES6还是广汽埃安LX,都比合创007有着更强大的磁力场。

    融资空白,新战略投资成疑

    既没有命脉在握的核心制造能力,也没有一呼百应的明星气质,规模体量极小的广汽蔚来,面对财大气粗的投资人,很难找到一击即中的解锁密码。

    广汽蔚来没有蔚来的烧钱能力和底气,廖兵也没有李斌如八爪鱼般的找钱本事。

    羸弱的领袖气质,让广汽蔚来的招架之功,都显得有些勉强。

    据天眼查APP信息显示,广汽蔚来仅在2018年4月创立时,获得过交易金额未披露的天使轮投资。

    

    公开资料显示,截止2019年底,广汽蔚来总融资额为5.1927亿元,其中广汽和蔚来两家总计投资5.15亿元,剩余427万元来自廖兵占股比例66.55%的广州开创共进投资合伙企业(有限合伙)。

    在融资入场节奏上,广汽和蔚来的注资分3批前后进入,一是2018年4月公司成立时的1.8亿元,二是2019年8月的2.25亿元,三是2019年12月的1.1亿元。

    广汽蔚来的融资进账,整整8个月都处于静默期。这对一家“造车新势力”来说,不是一个好兆头。

    今年1月,腾讯新闻《一线》报称广汽蔚来正在进行一轮15亿元规模融资。此轮融资会用于研发、用户运营品牌及渠道维护及营运等方面。

    对此,广汽蔚来官方回应称,“首轮融资已经处于收官阶段,详细信息将在后续公布。”

    但截止发稿时,广汽蔚来再未披露过任何此轮融资的详细信息。

    《经济观察报》的报道称,广汽蔚来后续动作暂停,诱因是蔚来汽车所需支付的3千万注册资金支付滞后导致。直到今年6月,蔚来注资到账,广汽蔚来合资,才完成法律上的最后一步。

    

    近日,腾讯新闻《一线》报道称,地平线与文远知行将与广汽蔚来在资本层面展开合作。方式会采取直接入股或双方交叉持股的方式。

    据天眼查APP信息显示,地平线隶属于北京地平线机器人技术研发有限公司,是一家人工智能解决方案提供商,也是国内车载芯片的核心供应商。

    同样据天眼查APP信息显示,文远知行是一家汽车自动驾驶系统研发商,A轮融资由雷诺日产三菱联盟Alliance RNM战略领投,主要落地一线城市的RoboTaxi车队运营服务。

    即便来自地平线与文远知行的15亿元全部到账,广汽蔚来在30个月内的“吸金”总额也不过20亿元,与新势力头部三强差距明显。

    蔚来早在2018年完成美股IPO,目前现金储备超200亿人民币。小鹏今年8月实现纳斯达克敲钟,发行价每股15美元。威马则将在本月宣布50亿元D轮融资,随后登陆上交所科创板。

    但广汽蔚来亟需的一笔新钱,仍处未知迷雾中。这让这家年轻企业的未来命运,变得扑朔迷离。
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