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樱空雨释
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[转帖]特斯拉新电池计划发布,对谁的威胁最大?
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樱空雨释 于 2020-09-26 15:17:06 发布在 凯迪社区 > 车友评车
    “这一天将非常疯狂。”   这句话曾多次出现在特斯拉CEO埃隆·马斯克的个人社交媒体中,而现在所有人都知道,他说的就是昨天凌晨举行的“电池日”发布会。

    23日凌晨4点45分,伴随着多辆特斯拉的车鸣声,马斯克身着黑色T恤和黑色牛仔裤,准时登上了在加州弗利蒙特工厂“电池日”的演讲台上。而台下的股东和观众,都被安排坐进了特斯拉车辆中,画风颇似一个汽车电影院。

    

    特斯拉无极耳电池,图源特斯拉官方微博

    正是如此,不仅电芯可以做得更大,来进一步提升电池的能量密度,也不会出现热量过高的问题,而且通过这个设计,可以简化电池的制作流程,从而达到降低成本的目的。

    除了电池结构和能量密度之外,电池的“无钴”也成为焦点。

    早在2018年,埃隆·马斯克曾在社交媒体上表示,特斯拉下一代的电池将“不含钴”。当时有很多业内人士对此消息表示质疑,这其中就包括基准矿物情报公司分析师卡斯帕·罗尔斯,他表示“特斯拉无论如何都要使用钴,即使其含量非常之低”。

    但在两年后,马斯克表示“无钴”将成为现实。据他介绍,在旗下Cybertruck和Semi等能源密集型车型中,将使用100%的镍来替代钴作为电池的负极材料,而在其他车型中,将使用镍+锰的配合来作为负极。

    这样做将可以减少66%的产能支出,处理成本也能降低76%,而且在处理回收中不会产生废水,对环境更为友好。

    而在正极方面,特斯拉同样有着进展——使用一种名为“硅纳米线”的原料。

    “我们将采用生硅材料(即硅纳米线)来作为正极材料制造电池,该技术可提高20%的电池续航里程”,马斯克这样表示,“并且可以将成本降低5%”。

    在发布会上,马斯克不仅对电池本身从里到外进行了一番“革新”,同时还将电池在车辆上的储存形态提出了新的设计方案。

    “这个想法其实来源于飞机机翼上的油箱。”根据他的方案,之后的电池将直接内置在汽车结构中,这就意味着电池不再只是汽车的一个部件,而是汽车本身结构。

    

    来自飞机油箱的方案,图源特斯拉官方微博

    据他介绍,这种设计可减轻车辆的整体重量,并在减少370个车身零部件的同时简化生产流程。更重要的是,这样一体化的设计可以将电池每千瓦时的成本降低7%左右。

    除了这些,在电池这方面,特斯拉在之前还低调推出了“电池回收”业务,而在这次的发布上,马斯克对此进行了介绍。通过回收的电池组,将可以供应20%的镍、2.7%的锂和2%的钴,从而来进一步降低电池的生产成本。

    听完这些,整场发布会已过去两个小时,现场和屏幕前的观众或许都在想一个问题:这些电池技术将在什么时候量产?

    其实,对于这个问题,早在发布会前,马斯克在社交媒体上就已回答:“发布会上的这些电池技术,将在2022年实现量产。”也就是说,这些技术目前仍是PPT。

    2、成为动力电池行业的“鲶鱼”?

    特斯拉电池日刚一结束,对于动力电池行业的影响随即而来。

    在业内看来,这场发布会是缺乏新意的,因为所展示的电池技术要在两年后才能得以量产,而且会前一直宣传的“百万公里”电池也不见踪影。由此,市场的失望情绪让特斯拉的股价经历了一波“过山式”发展——从一度上涨5%,到下跌7%。

    同时,影响很快波及到了整个动力电池行业。包括宁德时代、比亚迪、LG化学和松下等电池厂商,发布会后其股价纷纷下跌。

    其实,特斯拉对于动力电池行业有这样的影响并不意外,毕竟前者是新能源汽车行业唯一市值达到3500亿美元的车企。正因为这样,马斯克在发布会上表示“特斯拉甚至可以为其他公司提供电池”后,一度被业内视为对动力电池行业的威胁。

    这种威胁,简单说,就是从客户变为选手所带来的威胁。

    在特斯拉自研电池之前,LG化学和松下一直都是其主要的动力电池供应商,值得注意的是,这种关系也让这些外企电池厂在全球装机量方面占据优势,这其中尤其是LG化学。

    据全球电池行业调研机构SNE  Research的最新数据,2020年第一季度全球动力电池装机量排名中,LG化学以27.1%的市占率跃居首位,相较去年同期激增117.1%。“LG化学的占有率上升,最大的推动力还是特斯拉。”SNE  Research首席研究员吴益焕对媒体表示。

    而在特斯拉自给自足后,这些电池厂的市场占有率或许就会受到影响。

    要做到自研电池及外销,对于一家车企来说,并不容易,因为这意味着需要有强大的电池生产线,才能在满足自身需求的同时实现外销。

    对此,马斯克在发布会现场向外界证明了这点。

    通过他的介绍,特斯拉电池工厂已经具有一条新的生产线,这条生产线可以达到20GWh的产能,单线产出能力已提升7倍。他还表示,2022年特斯拉的电池产能(完全自产)将提升100GWh,到了2030年可达到3000GWh,这个数字是目前内华达州超级电池工厂产能的85倍。

    

    2020年1-8月国内新能源汽车市场销量排名,数据来自乘联会,连线Insight制图

    同样定位于中高端市场,销量上的差距可以反映出一个现实:在同样的细分市场中,消费者更加倾向于特斯拉。那么,假若未来特斯拉Model 3及Model Y进一步降价的话,或许更会受到欢迎,毕竟这意味着用更少的钱来体验更具性价比的科技感。

    其他新能源车企也在试图降低成本,蔚来、小鹏相继推出换电模式也是出于这个目的。

    这两个车企均采用“车电分离”来保证车主在购车时可以只付车辆的费用,电池可以通过租用的形式来使用,这其中蔚来更先行一步,让电池与车主分离,电池归电池管理公司所有,进一步降低成本。

    简单说,换电模式本质上是解决现在电动车充电时间过长,电池续航里程短的问题,通过换电站在短时间内为车辆更换满电的电池。那么,如果未来特斯拉电池计划实现落地后,电池的能量密度不仅会提高,同时还可以做到快充快放。

    而到了那时,换电模式将会失去优势。

    不可否认的是,通过发布会可以看到特斯拉拥有强大的产业整合能力和研发能力,而这些能力,恐怕目前没有几家车企可以做到。

    现在看来,由于特斯拉电池计划还未量产,所以该计划会对动力电池行业和新能源汽车行业产生什么影响尚不可知,只能等到两年后拭目以待。

    但可以确定的是,特斯拉的整体实力在增强,这也意味着,新能源汽车领域的竞争将变得更激烈了。
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回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2020-09-26 17:39:58    跟帖回复:
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斯特拉不可能出生于中国,但可生产于中国。
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2020-09-26 17:47:57    跟帖回复:
3
先狠狠打了稀土霸权一耳光,顺势一脚把比亚迪刀片电池踢到墙上抠不下来。
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2020-09-26 21:03:19    跟帖回复:
4
转至第3楼第 3 楼 好东东世界 2020/9/26 17:47:58 的原帖: 先狠狠打了稀土霸权一耳光,顺势一脚把比亚迪刀片电池踢到墙上抠不下来。 比亚迪和你有仇咋的
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2020-09-27 00:32:28    跟帖回复:
5
转至第3楼第 3 楼 好东东世界 2020/9/26 17:47:58 的原帖: 先狠狠打了稀土霸权一耳光,顺势一脚把比亚迪刀片电池踢到墙上抠不下来。 放心不用一年就可以山寨,到时候注册专利告马思克侵权。
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2020-09-27 08:49:44    跟帖回复:
6
马斯克为什么能集中力量办大事?
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