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五猫
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[转帖]威马不威猛
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五猫 于 2020-09-29 08:10:53 发布在 凯迪社区 > 经济风云
    

    在资本市场上,威马还是慢了一步。

    小鹏汽车于8月27日在纽交所上市之后,互联网造车新势力蔚来、理想、小鹏成功会师美股,获得上百亿美元市值。

    而此时的威马,才刚刚向上市发起冲刺。

    根据市场消息,威马在9月9日完成D轮融资,由上汽领投。此轮融资相当于威马的Pre IPO轮融资,标志着威马即将发起抢滩科创板的进程。

    在上市这一维度上,威马已然落后于同赛道的蔚来、理想、小鹏,甚至在成为”科创板汽车第一股”这件事上,都有可能被传统造车企业抢先。

    最新消息显示,吉利汽车已经完成上市辅导,成为与威马争夺“科创板汽车第一股“的强劲对手。

    在2020年,威马汽车创始人兼CEO沈晖大概率是吃不上美团创始人王兴亲自送的外卖了。

    今年年初,王兴对汽车行业来了次尺度极大的预判。其中在造车新势力市场格局方面,王兴认为会有三家存活下来,为“理想、蔚来、小鹏。”

    没有威马。沈晖自然不服。

    他先是在微博隔空喊话王兴“打个赌”,还邀请一众网友做个见证,“威马一定会是(造车新势力)TOP3之一”。

    然后转天在威马活动中,再次表态称,如果威马汽车能挺进造车新势力前三名,希望王兴能充当外卖小哥亲自送一份外卖上门。如果威马进入前三失败就送一辆车给王兴。

    

    只是甭管沈晖如何喊话,他的这一赌局,王兴压根就没理,一副这个热度,就是不让你沈晖蹭的姿态。

    事实上,不仅是王兴拿“理想、蔚来、小鹏”作为造车新势力TOP3说事,外界的观感也差相仿佛。

    今年以前,相比较擅于造势、风头最盛的“理想、蔚来、小鹏”,威马本就显得是默默无闻。即便威马同样拿到了百度、腾讯等互联网巨头的投资,与“理想、蔚来、小鹏”一样带有互联网造车基因,但威马在主流视野上存在感仍显薄弱。

    待到今年“理想、蔚来、小鹏”纷纷完成上市进程,而威马还有一定距离之后,外界眼中的“理想、蔚来、小鹏”这Top3格局就更为牢固了。这对威马而言,显然不是个好消息。

    威马想要证明自己配在Top3中拥有姓名,沈晖想要赢得跟王兴的单方面赌局,还需要更多说服力。

    威马是谁

    对威马来说,让外界知道“威马是谁”是目前亟待解决的问题。

    新能源汽车总体占市场份额不足10%,造车新势力之于市场更是如微粒混入洪流。为了提升品牌知名度,各家或创始人亲自下场,或有投资人站台,“为自己代言”。

    美团掌门人王兴对理想情有独钟,下注理想后频频为其发声,在公众场合从不吝惜对理想及其创始人李想的赞赏。除了自己试驾理想ONE,更拉上自家老爸一起打广告,说老爸在体验完后主动提出要把奔驰换成理想。

    小鹏汽车创始人何小鹏则亲自下场,和网络红人朱一旦合拍多条视频,成为“网红总裁”,视频中多次出现小鹏汽车,取景地正是何小鹏的办公室,目前,单条视频在B站平均播放量已经超过300万。

    最早上市的新造车老大哥蔚来背后更是大咖云集。早在2017年,蔚来就曾为一场发布会斥8000万巨资,包下五棵松和19家五星级酒店,用8架飞机、60节高铁,请来5000位蔚来车主。更是把限量款超跑EP9卖给了刘强东、马化腾、雷军等人,拥有多位重量级“代言人”。

    相比之下,威马的声音不像他们一样传播甚广。威马手握百度、腾讯的巨额投资,却鲜有“代言人”为其发声。今年请来萧敬腾代言似乎并未如愿出圈,官宣微博下互动人数寥寥。

    百度搜索指数中,关键字“威马”的整体日均值仅为1393次,远低于关键字“蔚来”的10879次,亦不及理想的2422次和小鹏的2319次。

    造车新势力头部势力掌门人聚会中鲜见沈晖的身影。今年六月,三家掌门人李斌、李想、何小鹏合照自嘲“三个苦逼”。合照中三人亲密无间,坐在中间的李斌亲切地将手搭在一左一右的李想和何小鹏肩膀上。李想公开表示,他和李斌、何小鹏的关系比大家想象的更好。

    至于威马在哪,沈晖是谁,则显得无足轻重。

    这也许和威马的“基因”有关。蔚来、理想、小鹏的创始人都是经验丰富的互联网人,而来自传统车企的沈晖,前半生和互联网行业毫无交集。

    1996年,还在上大学的李斌创办中国最早的互联网公司之一南极科技;2000年6月创办易车公司,2010年11月17日,带领易车成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。

    1998年,高中时期的李想开始做个人网站,两年后注册运营泡泡网,2005年,李想创建出全球访问量最大的汽车网站汽车之家,并在八年时间内在美国纽约证劵交易所成功上市。

    2004年,何小鹏和团队共同创办了UC优视,打造出UC浏览器等产品,并在十年后以40-50亿美金的规模被阿里并购。

    而同时期的沈晖,刚刚完成学业,还在博格华纳、吉利、沃尔沃等老牌企业到处打工。

    沈晖曾任全球汽车产品制造公司博格华纳中国区总裁,而后主导达成了菲亚特收购克莱斯勒的跨国并购案,并帮助中国本土的吉利汽车成功收购欧洲老牌车企沃尔沃,成为沃尔沃全球高级副总裁和中国区总裁。

    虽然在汽车业的履历光鲜,但沈晖在互联网领域还是一位新人,直到现在,沈晖的个人IP知名度亦稍逊于李斌、李想、何小鹏等人。在微博平台上,沈晖的个人账号共有46.4万粉丝,略低于李斌49万、何小鹏83.4万及李想的152万。

    在过去的三个月中,李斌共发微博5条,平均互动量为505人次/条;李想在近3个月无动态,在5月发微博5条,平均每条911次互动;何小鹏选择以量取胜,三个月发微博51条,相对互动量较少,平均每条248人次。沈晖三个月内发微博数量最多,共67条,但每条平均阅读量只有71人次。

    

    “优等生”掉队

    能拿到百度、腾讯的融资,至少说明,威马是有一定实力的。

    根据今年3月发布的《2020中国独角兽榜单top100》,威马汽车估值410亿人民币,总榜排行第17,汽车行业排名第一。

    这与其背后明星企业的加持不无相关。近期举行的线上会议中,威马表示,其在2021年初量产的车型中将应用高通骁龙第三代数字座舱平台,携手紫光集团自动驾驶芯片,搭载百度AVP自动泊车技术。紫光系统、百度、高通骁龙等行业龙头企业都是威马的盟友。

    从销量来看,威马同样可以算是行业“优等生”。今年7月,威马EX5单月销量1984辆,8月则销售2042台,同比增长141.1%,稍落后于蔚来ES6和理想ONE,超过小鹏p7,并在疫情中逆势增长,实现六连增。2019年威马共交付1.69万辆,在造车新势力中排名第二,仅次于蔚来。

    从威马汽车官方获悉,受疫情影响,国内新能源市场于今年2月份整体销量下滑近70%,而威马则逆势上扬,2月份销量同比增长36%,在这一细分市场中占有率由去年同期的0.9%提升至4%,同比增长4.5倍。

    但在上市速度上,威马被竞争对手们相继赶超,优势逐渐消失,挑战加剧。

    早在2019年,威马就开始推进D轮融资计划,但因疫情原因迟迟没有确定。再到2020年,理想和小鹏抢先登陆美股,与蔚来组成互联网造车新势力的上市Top3。

    根据市场消息,近日,威马D轮融资有了新进展,领投方来自上汽集团。这是威马的第八轮融资,融资本轮融资成功后,威马汽车将抢滩科创板,最快将于今年在科创板IPO。

    科创板对造车新势力来说还是一片处女地。据统计,在科创板成功上市的与新能源汽车相关企业超 30 家,没有一家是汽车企业。一旦登陆成功,威马将成为“科创板汽车第一股”。

    然而,不等威马的下一步动作,吉利汽车率先完成A股上市辅导,择日递交招股说明书,加速超车冲刺科创板汽车第一股。

    沈晖曾公开表示,威马一定会是新势力的TOP3之一。如今蔚来、理想、小鹏已经上市,吉利在旁虎视眈眈随时准备超车,同一赛道的威马已经稍显落后。沈晖能否兑现自己说过的话,现在看来好像并没有十足的把握。
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回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2020-09-29 08:23:01    跟帖回复:
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