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胡赛萌
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致敬!英航迫降班机的英雄班底!
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一问说事 于 2008-01-20 23:50:31 发布在 凯迪社区 > 猫眼看人
[upload=bmp]UploadFile/2008-1/20081202326385.bmp[/upload] 43岁机长伯基尔(中)、41岁副机师科沃德(左)与机舱服务员领班伊顿—默瑟(右)一起出席记者会。(法新社) 黄金40秒 英航副机师力挽狂澜 英航BA038班机的英雄班底正式会见记者,详谈历险经历。事故后广获赞誉的43岁机长伯基尔(Peter Burkill)表示,居功至伟的其实是肇事时负责控制飞机的41岁副机师科沃德(John Coward)。 记者会上赢掌声 据报道,科沃德在事发时驾驶客机准备降落,当客机离地仅183米、不足40秒内便着陆时,他发现飞机的速度远低于他设定的水平。他请伯基尔一起用力推动控制杆,但引擎没有反应,而他瞬即发现控制杆在摇晃,意识到飞机失速。 千均一髮之际,他冒着令飞机加快下降的危险,把机头向下调以维持飞行速度,让飞机滑翔方式掠过楼房与机场外的公路。在接近机场围栏时,他用尽飞机仅馀的动力把机头往上调,让飞机越过屏障,滑落在跑道边的草地上,化解了一场灾劫。 英航消息人士透露,伯基尔在危急关头,果断决定不浪费时间接手科沃德的掌舵工作,争取了全机人保命的黄金时间。两名机师全神贯注控制飞机,无法抽出时间通知乘客作防范工作,也来不及向机场控制塔发出求救信息。 肇事客机机舱服务员领班伊顿—默瑟(Sharron Eaton-Mercer)的表现亦备受赞赏,她在确保所有乘客安全脱险后才撤离飞机。她与两名机师在记者会上现身时,赢得一片热烈掌声和喝采。伯基尔称赞全机服务人员「忘我无私」,迅速而有效率地疏散旅客,表现出「最高标准的技术与专业」。他还感谢乘客表现镇定。 [upload=bmp]UploadFile/2008-1/200812023320377.bmp[/upload] 英航客机故障没警报 波音777安全成疑 英国披露周四英航客机意外的初步调查结果,指肇事客机在降落前两个引擎同时失效,对机师发出的指令没有反应。《卫报》引述消息人士指,事件显示波音777的自动警报系统可能有问题,这让全球近670架正在使用的777客机的安全响起警号。 英国航空失事调查局(AAIB)披露意外调查细节,指肇事英航BA038班机在离地约150米时,两个引擎失效,对机师「加速驱动」的指令没有反应。由于客机的电脑系统没有发出警报,机师在临着陆一刻才发现客机情况异常,被迫以滑行方式紧急降落。 777涉12宗电力过热事故 现时所有民航客机都安装「限制警报」程式,限制飞机在低于一定高度时发警报,以免客机升降过程受到干扰。AAIB专家将调查波音777客机的发警报门槛是否太高。肇事客机的机长伯基尔(Peter Burkill)也表示﹕「『限制警报』会妨碍机组人员在事故时及早行动,波音及有关当局应在预防意外及防止骚扰机师之间取得平衡。」 《卫报》称,肇事客机量度引擎压力的仪器也失效。另外,客机辅助输电系统在着陆时仍在运作,显示客机的主供电系统已停止运作。调查人员将集中分析飞行纪录仪的数据,并检查各个可能影响引擎运作的飞行系统。波音已派了专家协助调查事故。AAIB另一份报告指出,波音777曾涉及12宗因电力系统过热导致的航空事故,其中4宗更影响航机控制。 专家:燃油受污染肇祸 全球各地的航空专家也在探讨意外原因(详见表)。《国际飞行》杂志的专家利尔芒特(David Learnmount)认为,这次意外其中一个可能原因是燃油污染。他说﹕「飞机快要着陆时,燃油所剩无几,小小污染已有很大影响。」有业界人士认同这一可能性很大,指出燃油库可能受水污染,当飞机燃油将耗尽时,水与油混合在一起会使发动机失去动力。有机师则认为,可能是飞机降落时机翼上的冰融化,掉进引擎。 另一航空专家韦伯斯特(Ben Webster)则指出,由于客机两个引擎各有独立供电系统,同时失去电力的机会不高。他不排除事故原因可能涉及机师出错。 来源:BBC
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回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2008-01-21 00:24:12    跟帖回复:
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另一航空专家韦伯斯特(Ben Webster)则指出,由于客机两个引擎各有独立供电系统,同时失去电力的机会不高。他不排除事故原因可能涉及机师出错。 =========================================== 有原文吗?根据常识应该是''''''客机的两个引擎是各自独立的系统,同时失去动力的机会不高。''''''
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2008-01-21 00:50:27    跟帖回复:
3
41岁副机师科沃德
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2008-01-21 00:53:02    跟帖回复:
4
777的单个发动机就可以支持飞机飞行了,两个都坏了比较倒霉。
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2008-01-21 01:18:17    跟帖回复:
5
吓死我了 右一是乘务长????
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2008-01-21 01:27:07    跟帖回复:
6
文章提交者:大奶兔白糖 加帖在 猫眼看人 【凯迪网络】 http://www.kdnet.net 吓死我了 右一是乘务长???? =================== 心灵的美才是真的美. 在你遇到危险时,你是愿意周围有心灵美的好人,还是仅仅外貌美的傻瓜呢?
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2008-01-21 01:30:00    跟帖回复:
7
英国绅士淑女,智慧和勇气的楷模,佩服!
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2008-01-21 01:31:58    跟帖回复:
8
不管他们听不听得见,我在这里为他们鼓掌.
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2008-01-21 02:23:44    跟帖回复:
9
几个事实: 航班向27L跑到做正常ILS进近; 距机场两英里,高度600英尺时自动油门要求加大动力,两个引擎都无响应; 自动油门再次要求加大动力,随后人工接管加大油门,引擎仍然没有响应; 飞机空速减小并加速下降,在距离27L跑道头1000英尺处重着陆; 地面滑行中由于草地湿软,阻力十分庞大,右起落架与机身脱离,左起落架被向上托起穿插过机翼; 整个进近过程由高级副驾驶操作; 燃油耗尽的可能性不大,现场有大量燃油泄漏,幸运的是没有爆炸。 看起来像是某项电脑系统故障造成供油问题,英航的机组人员表现相当不错。特别是英航每半年就要求机组人员进行一次滑翔训练,或许让机组积累了相当经验处理这次危机。波音777客机是一种很安全的飞机,95年投入使用以来从未发生任何重大事故,英航这架777可能是全球首架报废的这个机型。 另外,机组人员的职业素养、职业道德值得赞誉,他们表示:“不希望被叫做或者被认为是英雄……并对自己的飞机出现在各种报刊头条感到尴尬与不安”,这么优秀的机组和一贯重视应急培训的英航都应该给与一个和波音777一样重的大奖章。
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2008-01-21 02:26:27    跟帖回复:
10
syb0725 我真的很奇怪, BA因为这次事故声誉不仅不会受到损失反而因为机长处置得当赢得乘客的认同.BA管理者对突发事件的处理能力好强. ps 平时有预案,经常有训练。 机长没有接手赢得时间,得力于他们的判断,记的桂林那次事故,黑匣子记录737都倒飞了,机长还猛拉杆,结果等于飞机加速撞地球,事故后残骸没有超过一平方的,粉碎性解体。 [align=right][size=2][color=#000066][此贴子已经被作者于2008-1-21 3:08:41编辑过][/color][/size][/align]
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2008-01-21 04:13:45    跟帖回复:
11
777已经飞行多年,在我记忆中,这是第一次比较大的事故,想当年大陆的义和团对它诸多攻击,幸亏777的安全性还比较好。
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2008-01-21 06:43:55    跟帖回复:
12
在欧美的航空公司,如果要是像国航这样以貌取人肯定被诉“就业歧视”!航空公司那点儿利润都不够打官司的。只要人家能胜任工作,没有理由拒绝人家的求职。所以在欧美航班上你经常会看到“空嫂”、“空婶”甚至“空奶”
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2008-01-21 07:06:49    跟帖回复:
13
中国已经成为一具没有反应的躯壳,从胡紫薇发飙现场就可以窥其一斑
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