中国沿海港口，厦门与连云港，地质构造接近，都是在临近大陆有一岛，岛陆间一条狭而深的海峡，优质岩基海岸形成港口。
 
而且，都是用一条堤坝把海峡截断、堵死，岛陆连起。结果，都出现了严重的淤积。厦门与连云港的海堤，都曾先后是当时国内最大的填海工程。

所幸的是，厦门已经拆堤改桥，不再有封闭海堤。

但连云港，还在淤积中挣扎。连岛西大堤至今仍是我国最长的拦海大堤，被称为“神州第一堤”。

江苏沿海多是淤泥海岸线，惟独连云港是江苏唯一的基岩和沙质海岸，珍贵之极。江苏沿海缺的不是土地
，而是适合建深水港的基岩岸线。淤泥正在吞噬之。

江苏沿海大开发，应当重视这个问题。连云港的西大堤，该拆了。 
 
连云港市区东面的连岛西大堤，每次来，都感到海边的淤积速度很快。这样下去，不仅港口堪忧，对于整个连云港市的长远发展也是大问题。造成淤积的一个重要原因，就是这个西大堤。连云港学者王洪金等人，从20多年前这个拦海大堤开始酝酿论证、立项建设，到建起之后的作用、对环境的影响进行着关注、研究，并多次上书反映情况，希望能引起重视，尽快采取积极措施“炸堤改桥”改变淤积问题。但至今无果。

连岛西大堤是封闭式实体堤，全长约6700米，是我国最长的拦海大堤，有“神州第一堤”之誉。大堤东西向横穿大海，把连云海峡从北端封闭，岛陆相连。1985年3月兴建，历时8年，1993年12月贯通，仅石料就用了600万方。大堤底宽50米，顶宽12米，堤身高出海平面7米。大堤阻断了海流。堤、岛、陆把连云海峡三面围成一个狭长的半封闭式海湾，连云港港口位于湾里，只剩东南面一个出口。建堤主要是为港口防风挡浪。

原来连云海峡畅通的时候，利用峡道中自然的海水动力维持其航道水深，泥沙被海流带走，冲淤平衡，略有冲刷。大堤阻断了海流，改变了水动力条件，泥沙大量沉积，港口和整个海州湾的淤积日渐加剧。大堤建起来之后，港口里的淤积一年比一年重，海岸线随着淤泥往海里延伸，整个港池快成了死水塘了。港口边上的老海边浴场‘在海一方’20多年前是金色沙滩，海浪清澈，现在早被淤泥毁得不像样子了，后来人工拉来沙子搞人造沙滩。

大堤南侧的港池里面淤泥越来越多，来不及清挖，港口集团干脆“将错就错”在淤泥滩上抛填石料建起货场码头。在西大堤内的淤泥上造地建泊位，获利是暂时的。航道被淤得越来越浅、越来越窄，以此趋势继续，若干年后岛将和陆地连成一片，港湾将有可能淤死乃至消失。靠高成本挖泥清淤，连云港港口的航道将成为泥沼上一条近40里长的沟。

连云港港口两侧几百公里海岸线也产生了越来越严重的淤积。大堤外海滩的淤长还会形成一片芦苇荡，这将与江苏盐城的大丰、射阳的淤泥式海滩类似。以前连云港的海州湾到连岛一带分布着大小11个沙滩，都是优质的海滨浴场，西大堤建起后，这些沙滩一年年被淤泥覆盖、消亡了，仅剩的2个沙滩质量也严重下降，淤泥越来越多，看来也难长久。一些海边渔场、盐场也受淤泥影响，减产乃至停产。

历史上，连云港市多个海峡的消失都是因为堵塞海道、河口造成的。海州和南云台山之间20多里宽的海峡，是清初巨木打桩堵死海道、河口而消失的。五羊湖海峡是因从墟沟的平山到中云山之间筑了一道“万金坝”而消失的。

目前，连云港市还在继续填海，规模更大。不久前，连云港市主要领导高调对外宣布要“填海58平方公里造个连云新城”，地点在徐圩，连云港港口东南15公里左右的海边。另有消息披露，这里打算的填海面积要达70平方公里以上。这么大面积的填海，将形成一个凸出海岸约10公里的区域，与连岛距离那么近，很快又将在这快凸出区域与连岛之间海域形成更大的淤积。

改造西大堤势在必行！应该敞开西口，把大堤西端炸开1500到2000米的口子，改桥，恢复自然海流冲刷，航道会越冲越深，逐步恢复原有生态。现在做还来得及，再过一些年后悔就晚了！解决淤积问题，要‘疏’而不是‘堵’，要尊重自然规律，遵循科学发展观。同时，应停止在附近海域大规模填海造陆。

建堤堵死连云海峡的方案，在规划和论证时就有不同意见，主要原因是淤积。当时很多人提出过敞开海峡西口的建议案，没被采纳。
 
1978年全国科技工作大会上，当时的山东海洋学院教授、著名海洋工程专家侯国本向邓小平进言，否定了当时连云港建国际深水大港的方案，建议改建日照港。侯国本称，连云港不适合建设国际大港，建成了也守不住，因为连云港地处黄河故道，淤积了大量泥沙，一个大浪能堵死。连云港建设由此曾一度被下马8年。

江苏很多专家学者对此表示反对，认为侯国本的说法不够客观，目的是为了在山东日照建大港，所以片面否定相邻的江苏连云港。他们认为，连云港的天然地质和水文条件优良，不会自然淤死。连云港以前多年的研究结论是“冲淤平衡、略有冲刷”，泥沙被自然海流带走。目前连云港出现的淤积，主要是后来的人为因素导致的。西大堤封死连云海峡，阻断了自然海流，外延了岸线，淤积随即产生。

虽然侯国本私心重，对连云港说的过头歪话，但其言也说明，连云港泥沙多，容易淤积。但正因为如此，就更不应该建这么个大坝。

考虑到淤积，当时很多人不赞成封死西大堤的方案。交通部施存龙高工曾写过西大堤导致回淤的论文。天津回淤研究所的陈声亮工程师，连云港市人大主任叶志俊，连云港市市长市长何仁华，常务副市长和市政协主席李敬松，副市长吴学志、周召，市政府副秘书长罗栋生等，都反对封死西大堤。”何仁华要求再召开专家论证会；连云港市政协专门召集过辩论会，建议考虑西大堤导致的回淤问题；时任连云港市人大主任叶志俊在人大常委会上建议采纳西大堤敞开西口的方案，并刊登在报上。但都被置之不理。

西大堤封死西口的方案最终在市政府办公会议上获得通过，当时市府副秘书长罗栋生老先生气愤地站起来说：“西大堤封死西口方案，谁是谁非，就让历史去见证吧！”

在西大堤建到一半时，有两位时任连云港市副市长兼建港总指挥，一位叫吴学志，一位叫周召，俩人联名上书市委，请求在西大堤筑坝到一半时停止工程进度一年，观察海峡里的回淤情况，若增加了，就改用敞开西口的方案，若减少了，就继续原方案。但被置之不理。

88岁高龄的吴老先生头脑清晰，现在谈起当时的情况仍显痛心：“以前连云港是山不转水转，水是活的，西大堤建起来后，山和水都不转了，成了死水，大堤两面都淤积。当时我担任建港总指挥，大堤建到一半的时候，发现情况不对，就提出建议，不要把大堤封死，要留下很大一段开个大口子，建跨海大桥，保持水流通畅，避免淤积，但没人听。现在这样下去，连云港有可能变成死港、被彻底淤死。”

2005年7月，连云港市原常务副市长和市政协主席李敬松，以80多岁的高龄，沿海州湾200多里考察，将西大堤建成后十年间形成的淤积情况写成材料报给当时的连云港市委书记，语重心长地建议市委考虑西大堤造成的淤积问题。也无下文。

厦门拆堤改桥

厦门将不再有封闭海堤，厦门主要的6个海堤中，高集海堤、集杏海堤正在开口改造中，筼筜海堤、马銮湾海堤已开口，大嶝海堤已拆除。目前，高集海堤正在一侧打开800米宽的口子，在另一侧打开60米的口子。高集海堤位于厦门岛与大陆之间，1953年动工，1955年建成，全长2212米，是当时全国最大的基建工程。大堤截断了海峡，水流不能交换，原本不淤的厦门港淤泥越加严重，生态恶化。