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[转帖]2018年新能源汽车需要降温了
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ovo 于 2018/2/13 7:34:42 发布在 凯迪社区 > 猫眼看人
    文/姜伯静

    新能源汽车取代传统燃油汽车还有多长的路要走呢?很显然,这是个漫长的过程。至少在相当长的时间内,燃油汽车还是汽车市场的主力军。

    



    2018年新能源汽车需要降温了

    毫无疑问,2017年是新能源汽车投资的井喷之年。一批投资额巨大的项目纷纷上马,一些噱头十足的新产品面世,繁华程度,让人目不暇接。

    那么,2018年,新能源汽车的走向会如何呢?

    笔者看来,在火热的2017年过后,2018年,新能源车可能要降温,也需要降一下温了!

    我为何要给方兴未艾的新能源汽车产业泼冷水呢?因为,新能源汽车的繁荣可能只是表面的繁华。下面,我们先看一下这几个问题。

    第一,新能源车上马项目是否产能过剩。

    传统燃油汽车产能过剩,这已经是目前中国汽车行业一个无法回避的问题。所以,转战新能源汽车这个新战场进而摆脱燃油车产能过剩的拖累,是汽车行业关注新能源汽车市场的三大主因之一(另外两个是环保、能源问题)。

    但是,传统汽车产能过剩的局势下,新老汽车从业者纷纷进军新能源汽车领域,是否会催生下一个产能过剩的领域呢?我认为很有可能。

    有研究机构的数据表明,在2017年,全国有超过20个省份上马了新能源汽车项目,全国累计新能源汽车超过90个,全年总投资超过了5000亿元。

    而将时间上溯到2015年,从2015年到2017年,已经公布的全国新能源汽车规划产能已经超过2000万辆。

    如果以上数据完全属实,那么,这个超过2000万辆的产能,是否太大了些呢?

    产能是否过大,我和几个数字做对比。据中国汽车工业协会统计分析,“2017年,中国品牌乘用车共销售1084.67万辆;德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售484.97万辆、420.48万辆、303.95万辆、114.45万辆和45.58万辆。”也就是说,这个数据中,2017年,我国乘用车销量是两千多万辆。

    可即便是把这一年的销量都换成新能源汽车,也不过是和公布的新能源汽车总产能差不多而已。

    而根据新华社的报道,工信部相关领导曾表示,2017年我国新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆,连续三年位居世界第一,累计保有量达到180万辆,占全球市场保有量50%以上。

    全球市场保有量也不过如此。那么,新能源车上马项目是否产能过剩,已经很容易看出了。毕竟,目前以及今后相当长一段时间内,我们还没有出现与这个产能相匹配的需求。

    第二,新上马的新能源车项目真实度究竟如何。

    如此大规模、大范围的上马新能源汽车项目,背后的真实目的究竟是什么?

    当然,我们不排除传统汽车产能转移、互联网公司争夺未来高地等因素在发挥作用。但是,更不能排除的因素是,地方政府对政绩GDP的需求也在发挥作用。

    未来,GDP的算法和标准肯定会发生改变。而做为绿色GDP的代表,新能源汽车产业在未来会发挥很大的作用。那么,某些新能源汽车项目的上马,其真实目的值得推敲。

    之前,一些有整车资质的“壳资源”成为抢手货,足以说明问题。

    这种追求GDP需求的繁荣,水分太大。

    第三,已经上马的新能源车项目,前景难料。

    看中国汽车工业协会的数据,今年一月份,国内某老牌新能源汽车企业“新能源汽车销量为7,330辆,时隔7个月后跌破万辆。 ”可见,新能源汽车行业中的老牌企业也还处于一个不是十分稳定的进程中。

    2017年5月,比亚迪一纸公告揭示了曾经火爆一时的腾势新能源的经营现状,公告显示:“截止2016年12月31日,腾势新能源资产总额为人民币3,114,150,932.14元、负债总额为人民币3,074,949,961.62元、净资产为39,200,970.52元;2016年度,腾势新能源的营业收入为人民币432,059,347.74元,净利润为人民币-1,299,513,619.14元。截止2017年03月31日,腾势新能源资产总额为人民币3,087,236,360.41元、负债总额为人民币3,120,539,372.81元、净资产为-33,303,012.4元;2017年1月至3月,腾势新能源的营业收入为人民币96,377,146.95 元,净利润为人民币-72,503,982.92元。”

    而对于相当一部分新能源汽车项目的未来,我也抱一个不太乐观的态度。

    贾跃亭之所以会有今天,很大程度上是因为他的汽车梦想。因为,新能源汽车,需要技术,更需要资金。

    目前已经投产的新能源汽车项目,还有正在建设中的新能源汽车项目,他们的前景难以预料。

    资金上,这是个非常烧钱的产业,融资渠道、成本控制、资金流等困难很多,谁能坚持到最后是个未知数。

    技术上,从全球角度讲,我们也并没有占据上风。甚至,有些上马的企业从技术角度看只能算是“凑数”。

    工业和信息化部部的领导在中国电动汽车百人会2018年度论坛上曾经说过,“从动力电池来看,高端产品与国外的差距不大,但产业整体创新能力还不够强。在先进技术研发、产品的一致性保障以及国际化发展方面,与跨国企业相比,仍存在不小差距。从整车来看,真正意义上新一代纯电驱动的平台大多还没有纳入企业的研发计划,已有的平台大多是利用原来燃油车进行的改装性平台。燃料电池汽车与国际先进水平的差距还在拉大,以企业为主体,产学研用相结合的创新体系还亟待完善。”

    中国汽车工业协会副秘书长师建华也在2018年的一次讲话中说:“新能源存在一个艰难的突破口——电池性能的改进,而且新能源汽车未来是否就以电力车为主,都是未知的。”

    从以上的言论中可以看出,至少从技术上看,未来的变数还很多。

    而清华大学汽车工程系教授、电动汽车研究室主任陈全世所说的:“中国新能源汽车企业将可能大量淘汰,进行兼并重组。”也并非杞人忧天!

    第四,新的产业政策面前,有多少新能源汽车企业能够撑得住。

    新能源汽车产业的繁华,有一大部分的推动力是政策的补贴。正是补贴的诱惑,催生了新能源汽车的热闹。

    而正因为如此,一批车企不惜铤而走险,骗取补贴。过去一段时间,骗补已经成为公开的秘密。而部分车企,也因此而受到处罚。2016年和2017年,先后有苏州金龙客车、河南少林客车、奇瑞万达贵州客车、深圳市五洲龙汽车、重庆力帆乘用车、郑州日产汽车、上海申沃客车、南京特种汽车制配厂、重庆恒通客车等多家企业受到行政处罚。

    看趋势,新能源汽车补贴在未来非常有可能会成为历史名词。目前,在补贴逐渐减少的形势下,已经有企业的利润受到影响。

    比如近日,某上市车企的财报显示:“预计2017年实现净利润与上年同期相比,将减少6.77亿元左右,同比减少58%左右,上年同期实现净利11.62亿元。业绩预减,主要受新能源汽车补贴退坡、乘用车销量大幅下降、原材料价格大幅上涨影响。报告期内,新能源乘用车补贴收入为15.56亿元,同比下降6.6%。”

    补贴减少如此,假如补贴真的取消,那么有多少新能源汽车企业能够撑得住呢?

    以上四点,是我认为新能源车表面繁华的原因。而正是这几个原因,我认为,新能源汽车行业需要降温。

    当然,新能源汽车的未来还是值得憧憬的。而憧憬的前提是:新能源汽车何时会真正取代传统燃油汽车的位置,或者,至少能部分的取代传统燃油车的作用。

    那么未来,新能源汽车取代传统燃油汽车还有多长的路要走呢?虽然,有不少国家表态,列出了禁售燃油汽车的时间表。但很显然,这是个漫长的过程。至少在相当长的时间内,燃油汽车还是汽车市场的主力军。而从基础设施以及对电池等如何回收处理等后续工作上看,我们对新能源汽车时代的准备还远未做好。

    2017年,新能源汽车行业异彩纷呈,异常火爆;而到了2018年,我想,新能源汽车行业需要冷静一下,需要降降温了。

    (本文作者介绍:专栏作者,首届世界互联网大会最佳新闻评论奖得主,iDoNews 签约专栏作者。)


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    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2018/2/13 7:50:24    跟帖回复:
       沙发
    楼主,请原谅我的自私!我知道无论用多么华丽的辞藻来形容楼主您帖子的精彩程度都是不够的,都是虚伪的,所以我只想说一句:您的帖子太好了!。
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2018/2/13 8:16:29    跟帖回复:
       第 3
    楼主又低估了中国人民的决心。
    只要出个政策,传统燃油车全国单双号限行。
    挤破头都要买新能源汽车。
    回帖人:  | 只看此人 | 不看此人 | 2018/2/13 8:27:34    跟帖回复:
       第 4
    作者不明白,有关部门要报喜报呢,关不了那么许多。
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2018/2/13 10:49:52    android
       第 5
    哈哈哈,笑话!
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2018/2/13 10:53:29    跟帖回复:
    6
    楼主没有讲到点子上

    真正的主题应该是:新能源汽车是否能够取代传统汽柴油汽车
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2018/2/13 11:03:09    android
    7
    新能源真的不会破坏环境吗?
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2018/2/13 11:05:01    跟帖回复:
    8
    所谓的新能源,新在哪里?
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2018/2/13 11:06:27    android
    9
    公路上速度很慢,经常堵塞快车道。在市区又不是太慢,堵在路上,你抄他车还不容易!仗着其个子小,在路上左冲右突!巨大的安全隐患!
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2018/2/13 11:29:00    android
    10
    现在带个智能手机出远门,还得揣个充电器+一个大容量的充电宝呢。若开辆电动汽车出远门,那还不得在车屁股拖根几十万米或几百万米……的长电缆呀!
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2018/2/13 11:32:58    跟帖回复:
    11
    有一些问题发达国家都解决不了,我不相信在中国能行。
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2018/2/13 11:37:18    android
    12


    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2018/2/13 11:44:27    跟帖回复:
    13
    在电瓶技术没有实质性突破之前,强推电动汽车的结果会很惨。
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2018/2/13 11:56:47    引用回复:
    14

    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2018/2/13 12:01:33    跟帖回复:
    15
    新风向应该是自动驾驶汽车。
    6739 次点击,21 个回复  1 2
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