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理闻4
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[转帖]美国C-17运输机的超低飞行和野战起降(3题)
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理闻4 于 2017/7/10 9:52:49 发布在 凯迪社区 > 吃喝玩乐
    美国C-17运输机的超低飞行和野战起降(3题)

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     1. 震撼!美军巨型运输机 威尔斯山区低飞

    2017-7-8 爱奇艺首页-资讯-高清视频|发布者:raul16_1802

    http://www.iqiyi.com/w_19rton6gix.html#curid=8223287109_2c2e8344f1b8a7677efaaf27ede0d956

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    2. 实拍美国C-17运输机从沙土地上起降 卷起滚滚黄沙

    2017年05月03日腾讯视频|发布者:冯布劳恩

    https://v.qq.com/x/page/b03994kn85m.html

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    3. 美国C-17才是运输机之王 优于中国运20

    2014/11/7 铁血军事空军论坛|作者:中国ufo00

    

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    c-17运输机是当今世界上最大的短距起降(STOL)飞机,也是美国空军新战略空运思想的结晶,那就是把物资直接运输到前线的简易机场。

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    C-17的起源要追溯到70年代的先进中型短距起降运输机(AMST)项目,这是一个研制C-130后继机的项目,需要喷气式运输机具备很强的短距起降能力,波音的YC-14和麦道的YC-15最后进入到原型机制造阶段。YC-14为了增加升力,采用了类似安-22的上表面吹气襟翼技术,安装在机翼上方的涡扇发动机的喷流从机翼上方流过,并沿展开的襟翼向下偏折,产生的推力矢量和引射双重作用可以大大提高机翼的升力。

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    麦道的YC-15则采用外部吹气襟翼技术来增升,也就是直接让发动机喷流冲涮襟翼,喷流通过多缝襟翼后向下偏折。

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    YC-15的吹气襟翼,襟翼要直接面对高温高速气流的冲涮,对材料的要求很高。YC-15在装载150名士兵或36.7吨的货物时,能在572米长度之内的跑道上起降。

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    图为演示短距起飞的YC-14,总体上而言,YC-15的外部吹气襟翼更接近传统襟翼,付出的重量代价也较小。但AMST项目最后因开发费用过高和飞机性能并不明显好于C-130而取消。

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    麦道公司通过AMST项目积累了丰富的运输机短距起降技术,如外部吹气襟翼、超临界翼型、反推装置等,为公司赢得80年代美国空军C-X项目的招标打下基础。

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    1980年10月15日美国空军发布C-X招标书,想要获得一种能够取代C-141“运输星”的新一代运输机,要求既能像C-5“银河”那样装下大尺寸货物,也能像C-130“大力神”那样在前线简易机场起降。波音的方案仍采用上表面吹气襟翼技术,只是改成三发布局。

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    洛克希德的方案看起来就是架缩小的C-5,由于公司没有经过AMST的锤炼,所以增升技术方面表现平平。

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    麦道的方案沿用了外部吹气襟翼,与波音相比更接近传统布局,1981年8月28日美国空军宣布麦道获胜。

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    1984年C-17完成基本设计,1985年12月,麦道获得总金额34亿美元的研制经费,C-17进入真正的发展阶段,将制造包括原型机在内的六架全尺寸试验机。

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    1991年1月2日,第一架C-17 87-0025 T-1在麦道长滩工厂下线。

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    1991年9月15日,T-1从长滩起飞开始了耗时2小时的首飞。

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    在首飞中飞机一路飞向爱德华兹空军基地,将在这里展开试飞。

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    T-1在爱德华兹降落的情景,这张照片上有机组的签名。

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    1991年8月,美国空军开始培训C-17飞行员,1993年5月南加州查尔斯顿空军基地的第437联队第17运输中队接收第一架C-17。1993年2月5日,美国空军宣布C-17的绰号是“环球霸王 III”,继承了道格拉斯C-74(环球霸王 I)与C-124(环球霸王 II)的传统。

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    C-17可以执行全面的运输任务,如人员运输。

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    大件货物运输。

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    空投任务。

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    伞降任务。

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    客货混装。

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    货舱宽5.49米,长26.82米(包括货舱门),高3.8(最高处4.11米),地板经过加强,运输55吨重的M1主战坦克毫无压力,最大载重量78吨。

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    C-17货舱尺寸的详细数据,短板就是顶部的翼盒占据了一些空间,导致货舱高度不连贯,影响了大尺寸超长货物的运输,不过这对美国空军来说不重要,因为C-17和C-5可以很好地互补。

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    C-17货舱尺寸的详细数据,短板就是顶部的翼盒占据了一些空间,导致货舱高度不连贯,影响了大尺寸超长货物的运输,不过这对美国空军来说不重要,因为C-17和C-5可以很好地互补。

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    C-17货舱中的中央翼盒。

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    甚至还可以发射弹道导弹,在美国THAAD导弹防御系统试验中,C-17在空中发射了模拟中程弹道导弹靶子的火箭。

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    C-17的绝活就是短距起降,可在915米长的未经铺装跑道上降落,这都要归功于F117-PW-100发动机的反推装置。

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    F117-PW-100发动机的民用型号是PW2037,涵道比6.0,最大推力170.81–194.54千牛。PW2000系列发动机首先被波音757客机采用,这是第一种采用全权限数字式系统(FADEC)控制系统的发动机。F117与PW2000相比增加了一套可在飞行中使用的反推力装置,可以让C-17快速下降,还能帮助飞机在倾斜地面转弯。

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    发动机短舱两侧有一对涡流发生器,在大迎角爬升时产生的涡流可以流过机翼上表面,吹除附面层并降低发动机短舱周围乱流对机翼的不利影响。

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    正在降落中的C-17,可以看到为了承受高速高温喷流的冲击,正对尾喷管的襟翼下表面做了特殊处理。

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    C-17在设计上借鉴了很多客机的成熟技术,如PW2000发动机、发动机舱扰流片,以及翼梢小翼。这个装置可以减少翼尖涡流阻力,提高燃油经济性。

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    在未铺装跑道上起降的关键是降低轮胎的地面压强,出于降低机身的需要,C-17并没有采用客机惯用的多轮小车式起落架。C-17的主起落架一共有12个轮胎,左右各一组,每组6个轮胎,前起落架有2个轮胎,主起落架旋转90°向里收入机身两侧整流罩内。该机能在18.3米宽的跑道上起落,在90x132米的停机坪上机动。

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    主起落架放下后,起落架支柱会顶出整流罩,所以开了两个小舱门。

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    C-17在未铺装跑道甚至是沙漠降落时,反推装置有助于防止发动机吸入砂砾,在降落时机翼上表面的扰流板也会升起帮助减速。

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    C-17从未铺装跑道上起飞,扬起漫天沙尘。在这种场地起降,对C-17的发动机和起落架都是严峻的考验。

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    C-17采用双人制机组外加一名装卸长,图中是正在执行训练任务的C-17,驾驶舱后面坐着两名学员。

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    C-17的正副驾驶都有战斗机式样的HUD平显,飞行参数一目了然。

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    C-17和C-5大小最直观的对比,虽然尺寸相差悬殊,但C-17的货舱宽度和C-5相同。

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    英国皇家空军是C-17的第一个外国客户,采用租借方式从波音获得了8架C-17。

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    2006年4月,澳大利亚政府宣布购买4架C-17,合同总价值约20亿美元。2012年3月20日,澳大利亚国防部宣布继续增购2架C-17。

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    2006年6月,加拿大将宣布投资几十亿美元采购新型军用运输机,其中包括4架C-17。2007年7月23日,加拿大的第一架C-17进行了首飞。

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    卡塔尔空军的C-17并没有涂上低调的军用伪装,看起来就像一架民用机。2008年7月11日,卡塔尔正式采购两架C-17,2009年底又增购两架,2012年12月10日第四架也是最后一架C-17交付卡塔尔。

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    2010年1月7日阿联酋宣布购买6架C-17,2011年5月10日前交付完毕,阿联酋之后又增加购买了5架。

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    2009年11月印度国防部决定购买10架C-17而不是价格只有其1/3的伊尔-76。2013年6月12日,波音公司向印度空军交付第一架C-17。

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    C-17最新也是最后一个客户是科威特。科威特在2010年和2013年分别购买一架C-17,其中第一架在2014年2月交付。

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    美国空军总够订购了223架C-17,最后一架已于2013年9月2日交付。由于没有更多的外销订单,波音公司表示,将于2015年年中关闭C-17军用运输机的生产线,比原计划提前三个月。为了挽救C-17,波音推销该机的民用型BC-17货机,但无人问津。

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    拥有这样一支战略运输机队是所有大国的梦想。

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    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2017/7/10 10:04:26    跟帖回复:
       沙发
    楼主继续加油啊。
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2017/9/10 10:42:07    跟帖回复:
       第 3
        新浪军事|视频:美军C-17与C-130运输机进行“大象漫步”

         http://video.sina.com.cn/view/251597285.html

    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2017/9/13 18:30:26    跟帖回复:
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    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2017/9/14 9:58:51    跟帖回复:
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