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EdgeTech
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[原创]正压管道高速列车
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12 个回复
EdgeTech 于 2017/9/9 22:06:20 发布在 凯迪社区 > 经济风云
前面谈论了真空管道火箭列车的种种陷阱与漏洞,发现极高速和真空管道都是无法经济可行地实现;

有了磁悬浮技术,摩擦力大幅度降低,这个技术可以应用于过去没有想过或者不敢想的项目上。

管道输送技术广泛地应用于粉体的输送,例如化纤厂利用压缩氮气保护输送PTA粉末;农业上利用压缩空气输送谷物粉体进粮仓等。利用压缩空气输送圆柱状的微小型罐体快速机动。

利用磁悬浮技术抬高车厢,再运用压缩空气推动车厢即可实现压缩空气正压输送系统,正压的好处是即使有一点漏气,损失微乎其微,建造成本较低,利用现有的技术即可实现;空压机技术简单而且建造便宜,电力消耗也极低。

运行速度可以较高,车子压缩的气体被系统抽出来在后部推车子,车子前面吸气,后面吹气,相互平衡,能量得到充分利用。

成本较大提高的部分是站台,需要加固和密封;管道、车子和站台都需要按照压力容器的检验标准验收考核。成本的提高带来的是速度的大幅度提升,大家都愿意坐新型地铁上下班而逐步放弃了私家车驾车方式。

这个设想大幅度改进了真空管道输送系统的不切实际的设计,将高速管道运输的梦想改造成可能与可行!

欢迎批评和改进意见!



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    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2017/9/9 22:24:02    跟帖回复:
       沙发
    这是要火的节奏啊~
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2017/9/9 23:03:33    跟帖回复:
       第 3
    说明解释一下,这里的磁悬浮技术仅仅用来托起悬浮列车,不用来驱动列车前进,因而造价低廉,消耗能量极低。
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2017/9/10 7:46:45    跟帖回复:
       第 4
        巴铁改头换面
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2017/9/10 9:19:41    跟帖回复:
       第 5
    正压管道列车的停车场需要有电动拖车牵引,停车场没有管道设施没有风力驱动;

    压缩空气输送在小型化装备上很早就已经技术成熟,应用磁悬浮技术采取V型路面可以使得运行平稳,转弯也容易。

    列车后面是正压空气,可以减压后进入车厢供旅客呼吸用,再到列车头部减压后排气,空气绝对新鲜,一直是在送新风。

    而真空管道用的列车就像是个载人宇宙飞船,需要再添加一级压缩空气罐车,提供旅客的呼吸需要,而且经常需要更换储气罐,地铁单线跑一次就可能消耗光空气;长途高速列车仅仅就人的呼吸问题都无法解决!
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2017/9/10 13:32:21    引用回复:
    6
    转至第4楼第 4 楼 abcd23452345 2017/9/10 7:46:45  的原帖:    巴铁改头换面应当列出证据来批评,证明新的设想是“巴铁”;而不是直接做否决判断;等于没有说话。
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2017/9/11 23:05:58    跟帖回复:
    7
    前面吸气,后面喷气,这和喷气发动机有什么区别?再加上机翼产生升力,连什么管道磁悬浮都不要了,多省钱啊。
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2017/9/11 23:11:58    引用回复:
    8
    转至第7楼第 7 楼 阿丽亚娜 2017/9/11 23:05:58  的原帖:前面吸气,后面喷气,这和喷气发动机有什么区别?再加上机翼产生升力,连什么管道磁悬浮都不要了,多省钱啊。说的好!只有有点工程学基础的人才会给予批评;

    前面吸气是鼓风机的吸气口,后面吹气是鼓风机的出气口;鼓风机是轨道系统的一个部件,不是安装在列车上的马达;列车上没有驱动动力源;

    这个设想只是将小型的气压输送系统放大而已,需要进行改进以适应大的运输系统的要求。

    同时可以彻底否定真空管道系统输送的可能性!
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2017/9/11 23:15:58   
    9
    对了,“阿丽亚娜”有空可以多批评本人的“电子轨道”计划,一种极低成本的公路集成的汽车自动驾驶系统;

    链接在《[转帖]两大汽车自动驾驶技术公司将在年终对决(2题)

    此贴已经被作者于 2017/9/11 23:18:21 编辑过

    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2017/9/14 12:45:59    跟帖回复:
    10
    本人查了一下气动输送的技术资料,输送气压不会超出5公斤/平方厘米,一次输送距离不会超出1.5公里;

    看来只能够输送小型的和电梯车厢差不多大小的车子,满足地铁各个站台的输送距离。
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2017/9/14 15:13:49    跟帖回复:
    11
    为什么认为抽真空不可行?能说一下根据吗?
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2017/9/14 22:29:45    引用回复:
    12
    转至第11楼第 11 楼 厚德村人 2017/9/14 15:13:49  的原帖:为什么认为抽真空不可行?能说一下根据吗?真空的严格定义实际上是负压,低于大气压的气压;

    目前人类的技术能力对于大型空间的抽气效率低下,所花费的时间就显得毫无价值继续开展管道输送车辆技术项目了;

    对于小型的腔体,举例讲做半导体芯片或者薄膜显示器器件等的工艺装备,其内部容积小于一个拉杆箱的体积,抽真空达到高真空需要接近一个小时,抽气效率由设备配备的真空泵的功率决定。

    真空腔体必须表面光滑,一般不锈钢的腔体内部表面采取电解抛光技术,光洁度接近镜面质量;不然粗燥的表面会吸附气体;

    水份是真空的大敌,腔体内部存在水份使得抽气效率低下;

    低真空的抽取可以采用油泵和机械干式泵,高真空抽取采用涡轮分子泵或者低温冷凝泵;即使是最低级的小油泵价格也要一万多,而且维护复杂,成本昂贵;望后面的数,价格更高,维护更加昂贵;

    一个非常小型的空间需要达到低真空,成本就高的出奇,不用说需要将真个隧道抽气成真空了;

    即使抽取气体成为低真空,车辆高速通过时候也是存在巨大阻力,并没有多少改善,性能价格比不合算;大的空间是永远无法达到高真空的;

    车辆在真空负压状态下,内部乘员的呼吸所需空气需要压缩空气储罐,一个标准大小(消防队员用)的碳纤维压缩空气罐子仅仅可以供一个人一个小时的呼吸所需空气,可以想像一辆车的乘客需要多少标准罐子的体积;满足长途旅行光呼吸问题就无法解决。
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2017/9/14 22:51:03    跟帖回复:
    13
    这里还或略了密封的问题;

    低真空需要用特殊的橡胶密封条密封;高真空需要铜银合金密封;

    密封条需要经常更换以方便抽气效率;成本也是高昂;

    车厢进出乘客需要用特殊走廊穿越真空地带到达车厢,这个机构的实现不是造价昂贵就是过程缓慢。
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