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[转帖]美军最新倾转旋翼机V-280开始地面试验(3题)
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理闻4 于 2017/9/11 4:20:23 发布在 凯迪社区 > 长三角
    美军最新倾转旋翼机V-280开始地面试验(3题)

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    1. 中美这款军机相差40年:美已搞出两代中国只有模型

    2017年09月09日新浪军事(利刃/雪竹)

    新浪军事编者:为了更好的为读者呈现多样军事内容,满足读者不同阅读需求,共同探讨国内国际战略动态,新浪军事独家推出《深度军情》版块,深度解读军事新闻背后的隐藏态势,立体呈现中国面临的复杂军事战略环境,欢迎关注。

    近日,美军新一代倾转旋翼机V-280完成了原型机组装,并开始进行地面试验。V-280外形与V-22鱼鹰大体相似,但解决了前者的一些致命缺陷,可谓第二代鱼鹰。相比之下,中国的“蓝鲸”倾转旋翼机仅展出过模型,中美的技术差距之大令人焦虑不已。

    

    倾转旋翼机是一种将固定翼飞机和直升机合二为一的新型飞行器,既具有普通直升机垂直起降和空中悬停的能力,又具有固定翼飞机的高速飞行能力。倾转旋翼机之所以能同时具备两种功能,得益于其机翼翼尖处的旋翼倾转系统组件:当飞机起降时,旋翼平行于地面,类似于直升机;当飞机水平飞行时,旋翼垂直、于地面,类似螺旋桨固定翼飞机。

    V-22鱼鹰是全球第一款实用的倾转旋翼机,不过其存在严重的技术缺陷。首先就是涡流环问题。涡流环是气流经过旋翼下方后,再次回流到旋翼上方,并重新进入下洗气流,形成环流。涡流环会降低旋翼的升力,这在直升机上倒影响不大,不过鱼鹰由于旋翼直径小、转速高的,涡流环现象更严重。“鱼鹰”曾两次因为涡流环问题而导致机毁人亡。V-280没有上舰的要求,其翼展可以比鱼鹰更大,相应地旋翼直径也更大,因此转速大大降低,有效地缓解了涡流环问题。

    

    “鱼鹰”的另一个缺陷是其发动机短舱。“鱼鹰”的发动机短舱与旋翼是同步倾转的,转动惯量大,转动机构的功率和重量也较大。“鱼鹰”在垂直起落或者在地面时,发动机喷气气流直接向下喷射,轻则造成杂物吸入发动机,重则飞沙走石,砸伤人员。此外发动机短舱垂直状态,正好挡住了侧向机枪的射界,因此“鱼鹰”没有类似“黑鹰”的对开式侧门,更无法布置侧门机枪,这非常不利于突击作战。V-280的发动机不转动,只有旋翼和变速箱转动,这就避免了“鱼鹰”的上述问题。

    倾转旋翼机具有常规直升机难以比拟的高速和航程,因此其用途极其广泛。在阿富汗战场上,鱼鹰已成为特种部队的利器;在利比亚作战期间,鱼鹰则临时客串战斗搜救角色,成功地营救出敌后跳伞的F-15E飞行员。

    

    中国对倾转旋翼机的研究比美国晚了大概40年,最近才展出一款名为“蓝鲸”的倾转旋翼机模型。该机采用双机翼四旋翼布局,起飞重量几乎是鱼鹰的两倍。倾转旋翼机的技术极其复杂,中国的技术积累很少,却要直接上马如此之大的机型,其难度可想而知。

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    2. 美军新一代倾转旋翼机9月将首飞 中国直20仍未量产

    2017年08月31日 11:48 新浪军事(作者署名:空军之翼)

    新浪军事编者:为了更好的为读者呈现多样军事内容,满足读者不同阅读需求,共同探讨国内国际战略动态,新浪军事独家推出《深度军情》版块,深度解读军事新闻背后的隐藏态势,立体呈现中国面临的复杂军事战略环境,欢迎关注。

    

    据美国theaviationist网站的消息称,8月30日,贝尔直升机公司的下一代倾转旋翼机V-280“勇士”首架完整状态原型机N280BH在贝尔直升机公司阿马里洛装配中心曝光,可能正在准备进行发动机测试,该机计划于今年9月份进行首飞。该机从今年2月起开始进行地面振动试验,当时机身的完成度为90%。

    V-280是贝尔直升机为美国陆军未来垂直升降计划研制的第三代倾转旋翼机,被美国陆军联合多功能技术验证机(JMR-TD)项目选中,而JMR-TD阶段是美国国防部“未来垂直起飞(FVL)”项目的技术演示前身。FVL项目预算预计1000亿美元,将在2030年后完成2000到4000架中级UH-60多用途直升机和AH-64攻击直升机的替换。

    

    据悉,V-280倾转旋翼机共有4名机组乘员,包括两名飞行员,除机组乘员外,V-280最多可以搭载14名士兵飞行。根据设计指标,V-280巡航速度为280节(144米/秒),这也是它被称作V-280的原因之一,最大飞行速度为300节(154米/秒),作战半径可达500海里(926千米)至800海里(1481.6千米),可以以至少230节(118米/秒)的速度在2100海里(3889.2千米)范围内自行部署,这个距离已经足以完成跨洋飞行。另一个重要的设计指标是V-280在35℃的情况下无地效悬停高度可达1830米(6000英尺)。

    

    虽然V-280是基于V-22“鱼鹰”设计的,但V-280绝不是V-22的简单升级,其动力装置有很大不同,从此次曝光的图片中可以清洗的看到V-280倾转旋翼机所使用的T64-GE-419发动机和变速箱,与V-22“鱼鹰”变速箱与发动机短舱能一起旋转不同,V-280只有变速箱能够进行旋转,而发动机短舱是固定的,据悉这种设计简化了针对倾斜旋转机构的设计,使得V-280不用再像V-22“鱼鹰”一样需要安装复杂的液压机械发条机构,降低了机械复杂性,进一步提高了飞机的可靠性。此外,发动机短舱固定后,使得机上乘员可以通过两侧的舱门上下机,而V-22“鱼鹰”在垂直起落或者在地面时,由于发动机短舱垂直,炽热的喷气气流从地面反射,不便于人员从附近登机离机,只能从尾门进出。发动机短舱在垂直起落状态下倾转到垂直状态还有一个问题,就是喷气气流直接向下喷射,而且离地很近,容易对铺设地面造成损害。在垂直起落阶段,发动机喷射的气流还会引起巨大的尘土,轻则造成杂物吸入发动机导致过度磨损,重则使得砂石树枝高速飞扬造成人员伤害。这一切对V-280野战机场高强度反复出动是一个相当大的限制。而V-280发动机短舱固定后,这些问题将全部得以解决。

    

    而除了上述的改变外,V-280还有很多改进之处,比如装备了三重冗余飞行控制系统和尖端的航空电子设备,操作更加灵活和容易,机身大量使用复合材料,重量减轻,其制造成本相比V-22“鱼鹰”也得到大幅下降,未来,这款直升机装备美军后,将在人员和装备运输方面发挥着巨大作用,大幅提升美军的战术机动能力,而V-280也将超越V-22成为直升机历史上的新的里程碑。

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    3. 拥抱3兆汰换案 美阿帕契接班机V-280即将首飞


    2017年09月09日 14:22 中时电子报-军事|杨幼兰

    

    V-280旋翼机最大航程可达达3900公里,有效作战半径为930-1480公里。(图/贝尔直升机)

    可望取代美国主力直升机AH-64「阿帕契」(Apache)攻击直升机,以及UH-60「黑鹰」(Black Hawk)通用直升机的V-280旋翼机已100%完成,今秋即将首飞。

    据美国军事网「任务与目标」(TASK & PURPOSE)与「国际航空新闻」(Aviation International News)等媒体报导,负责组装的贝尔直升机公司(Bell Helicopter)希望,V-280能穿针引线,带来为美军打造下一代垂直起降飞机的大单。

    目前美国海军陆战队使用的,是贝尔与波音联手设计制造的V-22「鱼鹰」(Osprey)倾转旋翼机,而V-280不仅价格较低廉,航程也更长。

    2014年贝尔雀屏中选,成为美国陆军「联合多工技术展示」(Joint Multi-Role Technology Demonstration)专案的一部分,而这专案是「未来直升机」(Future Vertical Lift)计画的先驱。根据「未来直升机」计画,美军将汰换多达4,000架飞机,而价值估计达1,000亿美元(约3兆台币)。

    不过,这块肥肉人人都想要,塞考斯基(Sikorsky)与波音(Boeing)也在合作研发SB-1「挑战者」(Defiant)直升机,它外型虽比较像传统直升机,但有后置螺旋桨,以提供额外的推力。贝尔若想抢单,还得面对这两强联手的竞争。

    贝尔不断改良V-280,以求获得美军青睐。而它的优点之一,就是发动机能维持水平状态,而不像V-22那样会上下旋转。此外,由于特殊的发动机设计,V-280有双侧门,并可配置一名侧门枪手,同时也解决了热排气问题,而这都是美国陆军想要的。

    

    V-280的发动机能维持水平状态,而不像V-22那样会上下旋转,并有双侧门,可配置一名侧门枪手。(图/贝尔直升机)

    秒懂V-280

    时 速:约321英里(517公里)。

    航 程:战斗航程500- 800海里,毋需加油可飞2,100海里。

    有效负载:10,500- 12,000磅(约4,800-5,400公斤)。

    搭 载:4名机组员与14兵员。

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    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2017/11/13 15:18:15    跟帖回复:
       沙发
    沙发自坐中
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2017/12/27 13:21:15    跟帖回复:
       第 3
    板凳也自坐
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2017/12/28 0:31:45    跟帖回复:
       第 4
        凤凰网资讯 军事 防务观察 正文

        鱼鹰不死后继有人:V-280新倾斜旋翼机的勇气2017年12月21日来源:中外舰闻

        

        12月19日,贝尔公司的新一代倾斜旋翼机V-280勇敢进行了首飞,相比于对手西科斯基公司那个连原型机都还没有的SB-1,其进展之迅速,基本可以说V-280已经击败了竞争对手

        

        21世纪以来,美军一直深陷各个地区各种各样的治安战中,就像车臣战争中俄军大量使用特种部队机降快速部署的作战方式一样,美军的特种部队自然是其反恐治安战的中坚力量。既然是直升机机降,那么一款先进的空投平台自然是必须要有的。

        UH-60通用直升机确实非常成功,但是毕竟是固定式旋翼直升机,作战半径和飞行速度也难以提高,不能完全满足大兵们的需求,为了让机降特种部队有更快的任务突然性与自由行,就搞出了V-22“鱼鹰”这样一款倾斜旋翼机。

        美国的倾斜旋翼机研发之路可以说是一片坎坷,如果算上XV-15技术验证机,那么直到第一代服役型的V-22鱼鹰服役,从1971年XV-15项目开始到2007年V-22鱼鹰服役,整整过去了36年,F-35都没这么慢。在20世纪90年代甚至一度被当时的国防部长切尼亲自下令终止项目研发。后来还是在国会的干预下这个项目才得以继续。倾斜旋翼机的技术难度,由此可见一斑。

        目前,V-22鱼鹰极其各类子型的生产预计将于2020年后结束。届时,V-280勇敢很可能将作为其后继型取代V-280。

        

        

        

        从上到下分别是第一代倾斜旋翼机XV-15、第二代V-22“鱼鹰”、第三代V-280“勇敢”

        以目前V-280的性能来看,美国陆军军方应该是对其非常满意的。V-22相比UH-60在飞行速度和作战半径上相比UH-60都提高了50%左右,达到了500km/h的最大飞行速度,400km/h的巡航速度和720km的作战半径;而V-280相比V-22的性能提升非常之高,美国陆军对于新一代倾斜旋翼机的巡航速度要求只有425km/h,而V-280达到了520km/h的巡航速度与580km/h的最大平飞速度,且作战半径根据载重不同,最低930km,最高1480km。V-280的性能已经达到了很高的水平,可以说是过剩了。即使在吊挂一门M777榴弹炮的情况下,也能飞到接近300km/h的巡航速度(固定旋翼直升机的最大平飞速度)。

        

        V-280与UH-60在作战半径上的对比,大圈是V-280

        

        V-280的战斗型号配置有内置弹舱

        

        V-280的座舱,其信息化程度非常之高,将装备类似F-35的头盔显示系统

        能有如此大的性能提升,说明其技术上的革新之处不少。

        首先是全新设计的V型尾翼,能同时起到垂尾与平尾的作用,相比常规的四尾翼结构,大大减轻了结构重量(V型尾也被称为蝶形尾)。

        

        V-22(上)与V-280(下)的旋翼对比

        另一项改进是发动机舱:V-22的发动机舱是全动式,而V-280的发动机舱则通过一系列复杂的机械结构,使得大部分重量相对集中的部件不需要转动,如此一来,便大大的减少了发动机舱的机械结构,对提高可靠性有很大的作用。还规避了另一个问题:避免在起降阶段吸入尘土损害发动机,避免发动机喷出的热流烧伤人员。这一设计早在V-22研发时就有过尝试,不过因为各种复杂的技术问题,直到V-280才用上。

        采用了这么多新技术,估计有人可能会怀疑V-280项目是否会像曾经的V-22那样因为各种问题延期:早在2017年初,当时贝尔公司就预计2月或者11月初进行V-280的首飞,而他们也确实在12月19日进行了首飞,虽然略有拖延,但是时间不长,研发一款高技术难度的军用飞机,其研发进度能够如此贴合日程表,说明该项目目前至少没有碰到什么大麻烦。

        倾斜旋翼机的技术难度固然高,相比固定旋翼直升机也有其优势,但是毕竟只有美军有这个需求。倾斜旋翼机本质上是美国长期打反恐战争,对抗恐怖分子的游击战搞出来的特种部队轻量化高机动战法的产物。所以,倾斜旋翼机只有美国人搞,不是说只有美国人搞得出来。技术难度是一回事,客户需求也是很重要的。

        

        倾斜旋翼机是否会在未来凭借其巨大的性能优势取代固定旋翼直升机呢?

        答案是否定的。原因有几点:

        成本:倾斜旋翼机的成本是非常昂贵的。V-22鱼鹰的项目研究就花了505亿美元(2005年),单位造价更是高达7000万美元(2007年)。相比之下,UH-60的单位造价仅2130万美元(2014年)。这个价格,哪怕是对于美军,也不可能大批量装备。尽管目前贝尔公司声称V-280的单价有望相比V-22下降30%,即使如此,比起固定旋翼直升机,还是太高了。另外,虽然倾斜旋翼机具有飞行速度快,作战半径大的优势;但是在载重量上相比普通直升机却没有优势。V-280与CH-47的载重相似,但是成本却高得多。在常规战争中,真正能发挥V-280作战半径优势的情况太少了,很多时候800km距离的运输完全都是交给C-130这类战术运输机完成。花同样的钱,在常见的400km距离的运输中,UH-60,CH-47这类直升机的效率要比V-22,V-280这类旋翼机高出不少。

        安全性:普通的UH-60这类装备两台发动机的直升机,即使单发故障也能安全着陆,但是倾斜旋翼机本身的特性就使得其单发故障时几乎不可能安全降落。这一点可以从V-22多年来的服役记录看出:

        自1991至2012年间,V-22共发生多起意外,和七宗严重坠机事故,共造成三十七人丧生:

        1991年6月:五号原型机,因飞行控制系统的接线不正确,在飞行中失控坠毁,二人轻伤。

        1992年7月:四号原型机,右侧引擎故障坠入河中,全机七人无一生还。

        2000年4月:因缺乏高速率下降(HROD)及环状气流状态(VRS)预警系统,在模拟夜间人员撤离训练中坠毁,全机十九人无一生还。

        2000年12月:同年(2000年)第二起事故。因液压管路爆裂和电脑软件缺陷,MV-22在训练飞行中失控坠毁,全机四人无一生还。

        2009年5月:CV-22于北卡罗莱纳州低空飞行训练时,因为燃料用尽紧急降落国家保护地区,供给油料的引擎排热时引起草地火灾,机身外壳受到损毁。

        2010年4月:CV-22在阿富汗执行补给与渗透任务时,遭敌方炮火击落,全机四人丧生、十六人受伤。

        2012年4月:在联合训练演习中故障坠毁,全机二人丧生、二人受重伤。

        2012年6月:同年(2012年)第二起事故。在训练中故障坠毁,全机五人受轻重伤、无人丧生。

        2015年5月:CV-22于夏威夷基地降落时坠毁,造成一人丧生、二十一人受伤。

        2016年12月:MV-22于冲绳县名护市东方外海迫降时坠毁,造成二人受伤。

        2017年8月:MV-22在澳洲昆士兰外海坠毁,造成3名陆战队员死亡

        维护性差:我们且不谈V-280的可靠性如何,但是它的可靠性再好,它也是一架倾斜旋翼机,本身的技术特性是改变不了的。尽管相比V-22,其安全性将提高,但仍然比不上常规固定翼直升机。V-22展现出的缺陷都是原理而非技术层面的,是根本改不掉的,就好比你坦克不可能飞起来。

        既然说到这里,我们很容易就能得出一个结论:V- 280会取代V-22,但是却不可能完全击败它的竞争对手SB-1并取代UH-60这类通用直升机。

    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2018/2/6 13:18:25    跟帖回复:
       第 5
        再度领跑,美V-280旋翼机要隐形

        2017-11-18 搜狐军事-作者:支点军事

        

        贝尔直升机(Bell Helicopter)公司下一代V-280英勇(Valor)旋翼机预定2030年代前投入作战,而工程师与武器开发人员正寻求创新方式,以减少雷达信号。

        据《斥候兵》(Scout Warrior)网报导,尽管开发人员还不愿称它为隐形直升机,但坦承他们正在设计相关特性,如红外线(infrared,IR)抑热系统,还有各式机身结构,好让它比较不容易成为敌军目标。

        贝尔直升机先进倾转旋翼飞行器研发项目副总裁托宾(Vince Tobin)表示,他们一定会利用直升机的形状,并减少雷达标记,让它难以侦测。尽管许多具体的隐形技术难以取得,但开发人员密切观察,并取法隐形飞机的相关技术。

        托宾指出,他们已了解到降低直升机热信号的重要性,如今正在研究特定的尖端引擎技术,以减少散热。他说,引擎公司研发了许多新技术,希望能在充分发挥引擎性能的同时,也能利用红外线抑制器减少散热。同时贝尔不断改良V-280,以求获得美军青睐。而它的优点之一,就是发动机能维持水平状态,不像V-22那样会上下旋转。此外,由于特殊的发动机设计,V-280有双侧门,并可配置一名侧门枪手。

        

        正在进行发动机测试的常规版V-280

        

        隐身版V-280模型

        并且与常规版的V-280机身外形不同,隐身版V-280采用了几何学隐身技术,机身形状更加扁平,发动机短舱、变速箱以及机头部位都采用了利于隐身的扁平化造型,整个机体变的更加低矮,由此降低了自身的可探测性能,提高了战场上的生存能力。隐身版V-280还可以挂载“海尔法”反坦克导弹,具备了对地面装甲目标等的攻击能力。

        

        

        

        V-22“鱼鹰”机翼可折叠

        此外,与常规版本V-280采用的上反V型尾翼不同,这款隐身版的V-280采用的是下反V型尾翼,因此,有军事专家表示称,这款隐身版倾转旋翼机的机翼应该能像V-22那样进行折叠,如果这种说法得到证实,则说明隐身版V-280必要时可以像V-22“鱼鹰”一样将机翼旋转至与机身平行,缩小旋翼机占用的空间,而这也说明隐身版V-280能够被收入美军两栖攻击舰等军舰的机库内,随舰执行任务。

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