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弘一大师
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[转帖]电动车续航虚标成风,宣称400km只能开200km?
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弘一大师 于 2017/9/12 7:55:25 发布在 凯迪社区 > 猫眼看人
    大家说:用匀速续航里程做宣传,

    就像用待机时间替代手机续航,是毫无意义的。


    随着部分城市的限购政策,使得电动车成为了许多人关注的对象。与此同时,国产电动车的续航里程却屡创新高,动辄数百公里的续航里程,一时间让我们有了国产电动车马上就要赶超行业翘楚--特斯拉的感觉。但那些声称拥有数百公里续航里程的电动车,真的能跑那么远吗?

    

    北汽EU400:宣传续航里程460公里

    

    荣威ERX5:宣传续航里程425公里


    我们经常可以见到车企宣传自己的电动车能偶实现很高的续航里程,但是往往又会在宣传海报的角落上,用小字标注出续航里程是匀速行驶得出的结果。但是这个看似很高的数据就像是手机的待机时间,是毫无实际使用意义的。

    

    「 电动车续航里程如何“耍花招”?匀速续航里程其实就是忽悠 」

    知道了电动车续航里程应该如何计算,下面我们就看看车企是如何钻空子,从而让它们的产品看起来似乎能跑很远的。

    1、使用匀速续航里程,代替工况续航里程。

    车辆低速、匀速行驶时,续航里程会大幅提升。而在NEDC、EPA、国标等工况测试中跑出的续航里程则要大大缩减。这个差距有多大呢?就在前不久,一位意大利特斯拉车主测试了一下特斯拉Model S P100D的极限续航里程,他用40公里/小时速度匀速行驶,取得了1078公里的“作弊”里程。要知道,特斯拉Model S P100D的美国EPA续航里程只有500公里。

    

    EPA续航里程只有500公里的特斯拉Model S P100D

    被这位意大利特斯拉车主跑出了1078公里的匀速续航里程



    而国内电动车企业在宣传时,几乎没人使用工况续航里程,都采用理论上最大能达到的“匀速”续航里程。这使得即便有企业想要使用更加具有指导意义的工况续航里程,也会由于害怕这个相对真实的数据与对手的“作弊”数据产生较大差距,从失去大家的认可与关注。所以,现在每家车企都不得不使用理论最大的匀速续航里程,而只有特斯拉一家在使用NEDC或EPA的工况续航里程。

    由此可见,厂家宣传上的续航里程与实际使用中存在极大的差距。那些宣称匀速续航里程400公里的电动车,实际使用过程中,也大致就能用200公里!

    


    2、仅进行城市工况测试,而不进行高速工况测试。

    如果有车企宣称产品的续航里程是综合工况续航里程,那是不是就具有指导意义了呢?当然不是!

    在国标GB/T 18386-2005的工况测试中,“实验循环由4个市区循环和1个市郊循环组成”。但是,这项国标“允许只采用市区循环进行实验,所采用的实验循环应在实验报告中说明”。

    

    国标GB/T 18386-2005允许在测试环节


    不进行更费电的高速循环测试

    要知道:市郊循环、也就是模拟高速公路行驶工况的循环,才是真正的耗电环节。不进行市郊循环的工况测试,无疑可以大大提升车辆续航里程。所以,车企可以用这个没有进行高速/市郊工况测试的续航里程作为综合工况续航里程,也是符合规定的。但对于需要经常行驶高架路、快速路与高速路的用户来说,同样没有指导意义。

    



    3、选择合适天气、极低速度、使用低滚阻轮胎进行测试

    其实续航里程和油耗测试一样,很多细节都可以对结果造成严重影响。例如轮胎的宽度、轮胎的滚阻;车辆的车速、极其带来的风阻;车辆的载重情况、气温、沥青路面还是水泥路面、优质沥青还是劣质沥青,都将影响车辆测试成绩。也许那些宣称匀速续航数百公里的电动车,就是在这些条件都较为理想的情况下测试出的结果。

    

    节能轮胎(左)与高性能轮胎(右)


    「影响续航里程的因素有哪些?」

    外界温度对电池容量的影响


    更高的速度意味着更高的风阻。尤其是在速度较高时,风阻将成几何倍数增长,汽车50%以上的功率都将用于对抗风阻。所以,降低速度会令行车更加经济,从而提升续航里程。此外,车辆风阻本身也非常重要,这也是电动车车身一般很少有开孔、大多长的很流线圆润的原因。

    

    

    不同因素对于电动车续航里程影响极大


    就像轮胎能够很大程度影响油耗一样,它也能大幅影响电动车续航里程。宽度较窄的节能型轮胎,自然要比抓地力更好、更宽的运动型轮胎拥有更低的滚阻。在很多“节油挑战赛”中,很多厂家都会把轮胎换成抓地力较差、宽度极窄的节能轮胎。而在需要性能表现时,又会换成更宽的运动型轮胎。所以,轮胎的选择对续航的影响也是至关重要的。

    



    轮毂的选择也将影响续航里程。更运动的大尺寸轮毂质量更大,所以转动惯量高,对能量的消耗也更大。这就像如果穿上一双“铁鞋”,就算是博尔特、刘翔也跑不过你。

    续航里程,还是要看电池容量

    用手机打个比方,虽然不同处理器功耗不同、屏幕分辨率与大小不同、每个人对手机使用情况不同,但是我们判断一款手机的续航,关键还是看电池容量。这一点在纯电动汽车上也是同样适用的。

    

    市场上主流纯电动车(100马力以上)电池容量(单位:kWh)


    当然,即便是同样容量的电池,由于受到车重、车辆风阻、电机能效等车辆本身的影响,续航里程也会有所差异。但是,根据电池容量判断电动车续航能力强弱,是除了综合工况续航里程外,判断续航里程相对靠谱的方法。

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    回复 | 引用 | 举报
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2017/9/12 8:07:45    跟帖回复:
       沙发
    痣伤检验器,看看谁煞笔
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2017/9/12 8:24:32    跟帖回复:
       第 3
    我相信,在老二国家,电动车标400KM,绝对部分国人是不会相信的。
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2017/9/12 8:42:11    跟帖回复:
       第 4
    有一个亩产万斤量的行业出现了!
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2017/9/12 8:43:31   
       第 5
    转至第3楼第 3 楼 yx861226 2017/9/12 8:24:32  的原帖:我相信,在老二国家,电动车标400KM,绝对部分国人是不会相信的。还是有无脑者相信,还到处炫耀,跟人家特斯拉比!!!

    此贴已经被作者于 2017/9/12 8:44:16 编辑过

    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2017/9/12 8:46:23    跟帖回复:
    6
    誰愛誰買,反正我是不會買的,除非電動車比汽油車便宜一半。
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2017/9/12 9:27:29    android
    7
    特色国,不造假不撒谎就会死。
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2017/9/12 9:32:01    跟帖回复:
    8
    有没有电池的公里数----电池容量变化的测试。
    一组电池能用多少公里?
    一组电池多少钱?
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2017/9/12 9:55:30    android
    9


    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2017/9/12 10:08:19    跟帖回复:
    10
    我个人还是非常喜欢混动车的,毕竟在续航里程受到驾驶条件影响太多了,拉点货、坐几个人,开空调那耗电量都是杠杠的,所以纯电必然实际的续航里程比推荐的少
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2017/9/12 10:11:11    跟帖回复:
    11
        所以,现在每家车企都不得不使用理论最大的匀速续航里程,而只有特斯拉一家在使用NEDC或EPA的工况续航里程。


    人都是虚荣的,国内的车企就是想利用国人的民族情绪,来骗人卖车的目的
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2017/9/12 10:16:51    android
    12
    电动车冬天冻死,夏天热死。还是配个小型发电机比较靠谱
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2017/9/12 10:39:39    android
    13
    跟移动充电器一样,标的4000、10000的,实际只有2/3得容量,全是虚标,没有说实话的。
    回帖人:
    农工  
    | 只看此人 | 不看此人 | 2017/9/12 10:46:47    android
    14
    造假满天是纵容的结果。
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2017/9/12 10:50:46    android
    15
    电动车是未来趋势,但技术还欠成熟,400公里以上就可以了
    10971 次点击,25 个回复  1 2
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