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[转帖]“无人驾驶”距离铁路到底还有多远?
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lwc1993 于 2018/4/15 20:52:52 发布在 凯迪社区 > 猫眼看人
    无人驾驶这一概念以及技术发展已被市场热炒多年,貌似主要在汽车领域。其实,对无人驾驶技术应用于铁路的设想、研究和实践却一直在进行中。2016年6月,法国媒体称,法国国营铁路公司(SNCF)宣布将积极开发部署自动驾驶列车,并将于2023年之前开通无人驾驶的高速TGV列车,2019年择机初步试验。

    

    对于法国高铁的新技术新动向,中国国内一些舆论表示了关切,也希望领先世界的中国高铁能在无人驾驶领域有所作为,继续占领发展制高点。

    事实上,早在京沪高铁建及CRH380系列高铁动车组列车研发中,中国已经开始进行无人驾驶领域的探索。到2017年底,北京地铁燕房线正式开通运营。这是一条具有中国完全自主知识产权的地铁线路,其运营就是采用无人驾驶技术。

    对于燕房线的无人驾驶,新闻是这样描述的:“列车运行完全由在远方的‘控制中心’掌握,即所谓的‘无人驾驶’。驾驶员不用做任何操作,主要监看仪表、线路的情况。”也就是说,实际上燕房线还是有人值守的,只不过将先前的人工(半自动)驾驶改为了自动驾驶和人工监测。

    所以,无人驾驶这一概念一直被业界乱用和舆论混淆。因为对于资本市场和普通民众而言,用无人驾驶“讲故事”更生动一些。

    不仅如此,真正的无人驾驶也是一种相对概念。因为就连目前比较成熟的无人机、无人坦克等,即便驾驶舱内没有驾驶员,但在远离主体的后台也少不了人工“遥控指挥”。

    故而,在现今舆论的约定俗成下,全自动驾驶和无人驾驶的概念基本等同。

    基于这样的认知,我们再回到铁路交通看无人驾驶的应用。从1920年“无人驾驶”汽车问世,无人驾驶领域的探索实践至今已有近100年的历史。就技术水平、路况环境、政策条件、社会认知等看,相比汽车无人驾驶发展,铁路无人驾驶所面对的难题其实要少一些,较容易实现。

    早在1983年5月16日,法国里尔市建成通车了世界上第一条无人驾驶的全自动地下铁道;2017年10月6日,澳大利亚力拓集团成功试运行世界首列全自动无人驾驶货运火车,实现近100公里距离的无人驾驶。

    在轨道交通领域,中国已整体处于世界领先水平。继续探索前行中,向无人驾驶领域进军正是轨道交通智能化发展的重要阶段和显著标志。本世纪初,中国成功着手建设北斗系统,现已发射北斗卫星31颗;2010年,中国就提出基于高RAMS的全自动运行轨道交通系统理念,致力自主研发轨道交通全自动运行系统。这些技术基础的建构,为中国智能交通发展奠定了良好基础。

    从今天的“中国制造2025”、“交通强国”战略看,智能交通大棋局正在如期稳步推进。目前,无论从技术、市场、资金、人才,还是建设、运营、管理等多方面实践看,中国在全球轨道交通领域的无人驾驶发展都具有明显优势,笔者以为未来中国将在以下三个铁路系统中,全面引领世界轨道交通发展。

    第一,是地下铁路系统。燕房线的成功为中国无人驾驶地铁发展提供了一个优秀的发展典范,也预示了中国地铁无人驾驶化建设、运营、发展的新模式。根据规划,北京3号、12号、17号、19号线以及新机场线等新一轮轨道交通线路建设都将采用全自动运行系统技术。2020年,仅北京地铁无人驾驶里程将至200公里以上,超过运行线路的五分之一,建成无人驾驶线网。

    第二,是高速铁路系统。目前中国已在珠三角莞惠、佛肇两条时速200公里城际铁路应用了列车无人驾驶技术。新一代更具智能化“复兴号”高铁列车正在研发中,在建的北京至张家口高铁、北京至雄安高铁正在加速智能化建设推进,2019年中国将在世界首次实现时速300-350公里高铁列车无人驾驶。接下来,随着京张、京雄高铁的成功,京沈高铁等新建高铁将广泛应用无人驾驶技术,京沪高铁等建成高铁,也有望实现列车无人驾驶技术应用。届时,中国高铁将得到大幅智能化升级。

    第三,是普速铁路系统。随着中国轨道交通智能化水平的大范围普及,机车装备智能化技术广泛使用,有望在一些具备改造条件的主要干线逐步推广准无人驾驶技术应用,也即半自动驾驶。在一些具备条件的新建普速铁路、重载铁路、地方铁路等货运线路实现无人驾驶技术应用。

    可以预见,在无人驾驶探索实践领域,铁路将结合自身行业实际,吸收汽车无人驾驶技术成果,先行于公路一大步,推动智能交通时代发展。

    (作者系铁路系统工作者)

    来源:经济观察报
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    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2018/4/15 21:04:14    跟帖回复:
       沙发
    哈哈哈哈,不错~`(*∩_∩*)′。
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/1/8 18:48:48    跟帖回复:
       第 3
    新加坡大逆转:派司机登上地铁“无人驾驶列车”

         2018年3月4日  
         新加坡 南洋视界

        
        正在大力发展无人驾驶技术的新加坡,出现了大逆转。原本无人驾驶的地铁列车,如今派司机值守了,海峡时报网站今天报道!

        是的,你没看错,“无人驾驶”变成“有人”!

        你吃惊了没?

        据报道,有关方面认为,人类仍然优于机器,所以将无人驾驶地铁列车改为派人在列车上值守,可提高地铁的可靠性。

        运营东北线和市区线的新捷运公司告诉海峡时报,该公司去年10月起,在所有的东北地铁线列车,派人值守。东北线在2003年开业时是世界上第一个无人驾驶的重轨系统。

        该公司说,公司最初在繁忙时间在列车上配备人员,过后在市区线也这么做,但“我们检查了这些安排,现在我们在整个运营时间内每列列车上都有人值守。”

        发言人说,“我们派人在无人驾驶列车上,不仅是为了保证乘客的安全,而且也是为了应对运营事故。”发言人说,派驻训练有素的员工可以更快地恢复服务。

        另一个运营无人驾驶地铁列车的公司SMRT也在环线的列车上派驻人员。

        SMRT运营的另两条地铁线是东西线和南北线,原本就是有人驾驶的。

        海峡时报说,SMRT去年下半年在环线地铁列车上安排司机。它将尽快将其在其轨道线上的所有列车上部署人员。

        观察家们说,东北线列车上派人运营,是东北线去年第一季成为最可靠的地铁线路的原因之一。其成绩是100万公里无事故,两倍于环线。

        列车上有司机,就能在故障发生时,立即进行处理,减少处理问题的时间。

        由于新加坡正在努力提高地铁的可靠性,地铁公司也在努力寻找方法,解决或避免故障。

        交通部长许文远设立的目标是,2020年要达到100万公里才发生一起延误超过五分钟事故,这是目前可靠性水平的两倍多。

        香港目前的水平是60万公里,台北是80万公里。这两个地铁系统绝大部分都是由人来驾驶的。

        海峡时报说,这一举措将意味着新加坡的两家运营商的人力成本都将增加。然而,两家公司都没有提供数据分享 。


    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/1/8 18:52:34    跟帖回复:
       第 4
    产业经济 > 正文

        南车和川崎重工联合中标新加坡91列无人驾驶地铁车辆

        2014-06-05 09:33:00
        来源:大智慧阿思达克通讯社

        大智慧阿思达克通讯社6月5日讯,大智慧通讯社从中国南车(601766.SH/01766.HK)获悉,公司下属的中国南车四方股份公司与川崎重工业株式会社及其新加坡分公司联合中标新加坡陆路交通管理局(LTA)91列364辆无人驾驶地铁车辆项目。

        据悉,新加坡地铁是目前世界上最为发达、高效的公共交通系统之一,地铁车辆也是世界地铁车辆技术标准最高的国家之一。据了解,该批车辆将在新加坡的汤申线-东区线运行。这是继2009年、2012年中国南车四方股份公司与川崎重工业株式会社及其新加坡分公司共同中标LTA的地铁车辆项目并获得210辆和168辆地铁车辆订单后,再次中标LTA地铁车辆项目。

        364辆无人驾驶地铁车辆为新一代无人驾驶车辆,采用铝合金车体,最高运行速度为90公里/小时,每侧设置5扇车门能够保证乘客更加顺畅乘降。新造车辆还将采用新的电流再生技术,具有更好的节能特性。

      发稿:冯青/曹敏惠 审校:朱琼华/周煊
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/1/8 19:23:02    跟帖回复:
       第 5
    “报道称,美国X-47B无人驾驶飞机10日在航空母舰上首次降落成功。它表明,美军已经掌握无人驾驶飞机在航空母舰上的起降技术。据此前报道,人们将飞行员驾驶战机在航母上起飞和降落称为是“刀尖上的舞蹈”。”
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