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回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2018/5/15 20:47:37    android
46
个人的荣誉始终由领盗享有,过失由个人承担
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2018/5/15 21:01:22    android
47
呵呵,是怕不乱吧
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2018/5/15 21:04:16    android
48
转至第13楼第 13 楼 蓬间一雀 2018/5/15 13:35:41  的原帖:“提醒一点,英雄的荣誉属于英雄机长,而不是整个航空公司”

      

    




    


      


    

    
    
    


    


责任才是公司的对吗?
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2018/5/15 21:05:06    android
49
转至第16楼第 16 楼 夕陽之殘 2018/5/15 13:42:44  的原帖: 就这事儿,我的朋友圈有人发了题目为有个强大的国家,强大的军队真好!卧槽,脑残无孔不入! 比如这帖就有一个了
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2018/5/15 21:06:21    引用回复:
50
转至第5楼第 5 楼 祝枝山! 2018/5/15 11:14:23  的原帖:

出事故,首先不要吹!要总结!要分析原因,以避免后来。第一,玻璃是什么产品?我个人估计玻璃问题概率不很大。第二,是谁安装的?这方面极其重要!安装工技术非常重要!安装时如已具内应力,那就极容易爆裂!第三,驾驶员操作有无问题?有电加热吗?怎么控制的?不搞清楚这问题,就意味着隐患没排除!

应该调查清楚再结论!事发后处理应属正确。飞机安全落地有侥幸因素。
转至第34楼第 34 楼 冷眼旁观1971 2018/5/15 17:45:32  的原帖: 查清了。飞机挡风玻璃原装的,没有维修过。
转至第36楼第 36 楼 悬崖风景 2018/5/15 17:52:28  的原帖:注意,“维修”与“检修”是有根本区别的。
是没有“维修”过,还是没有“检修”过?
没有维修过,还是原装货。
我觉得一架飞机那么多零件,每次起飞之前要把每一个零件都检修一遍的可能性不大。
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2018/5/15 21:06:28    跟帖回复:
51
    脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件,投入运营至事发前,未有任何故障记录,也未进行过任何维修和更换工作。

    根据国际民用航空公约附件13《航空器事故和事故征候调查》有关规定,民航局已向法国航空事故调查局(BEA)和空客公司发出通知。法方将派出专业技术人员来华参与事件的调查工作。
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2018/5/15 21:12:54    引用回复:
52
转至第15楼第 15 楼 一介平民 2018/5/15 13:41:46  的原帖: 我就想知道黑匣子里记录的客舱高度是多少 空调的释压活门正常吗?仪表屏上显示客舱压力警报没有 仓压传感器工作是否正常也是一点之一。
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2018/5/15 21:17:55    android
53
转至第24楼第 24 楼 放坏水水 2018/5/15 15:05:49  的原帖:这架是进口飞机!

看来咱们的C919要赶进度了。

别人的东西,总是靠不住!
有人要追究洋跌的责任,可能是不知道是洋跌造的吧
回帖人:
su37a  
| 只看此人 | 不看此人 | 2018/5/15 21:18:51    引用回复:
54
转至第9楼第 9 楼 兰陵笑笑生85 2018/5/15 12:32:24  的原帖:把丧事办成喜事
把事故办成庆功会


多难兴邦,纵做鬼也幸福。。。
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2018/5/15 21:23:24    android
55
海警海警,东南海警

捷报捷报,东南大捷

纸老虎都这样

回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2018/5/15 21:33:07    引用回复:
56
转至第5楼第 5 楼 祝枝山! 2018/5/15 11:14:23  的原帖:

出事故,首先不要吹!要总结!要分析原因,以避免后来。第一,玻璃是什么产品?我个人估计玻璃问题概率不很大。第二,是谁安装的?这方面极其重要!安装工技术非常重要!安装时如已具内应力,那就极容易爆裂!第三,驾驶员操作有无问题?有电加热吗?怎么控制的?不搞清楚这问题,就意味着隐患没排除!

应该调查清楚再结论!事发后处理应属正确。飞机安全落地有侥幸因素。
转至第34楼第 34 楼 冷眼旁观1971 2018/5/15 17:45:32  的原帖: 查清了。飞机挡风玻璃原装的,没有维修过。
转至第36楼第 36 楼 悬崖风景 2018/5/15 17:52:28  的原帖:注意,“维修”与“检修”是有根本区别的。
是没有“维修”过,还是没有“检修”过?
转至第50楼第 50 楼 冷眼旁观1971 2018/5/15 21:06:21  的原帖:没有维修过,还是原装货。
我觉得一架飞机那么多零件,每次起飞之前要把每一个零件都检修一遍的可能性不大。
都要检测的,又不是让人一个一个检测,自检系统外加不能自检的靠人
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2018/5/15 21:49:34    跟帖回复:
57
    萨利机长在完成了自己的史诗级壮举之后,还继续面对了后续严苛的调查和尖锐的质疑,直至确认他没有任何决策失误,采取了最恰当的迫降方案之后,荣誉才真正落在他的肩上。
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2018/5/15 22:28:23    引用回复:
58
转至第1楼第 1 楼 纸上建筑 2018/5/15 10:36:01  的原帖:    



    我们向来有把坏事转化为好事的传统,所以特别需要冷静和质疑的声音。

    关于“英雄机长”、“中国版萨利机长”、“史诗级壮举”等铺天盖地而来的美誉,已经够多了,兹不赘述。

    提醒一点,英雄的荣誉属于英雄机长,而不是整个航空公司,不要试图让英雄的光环掩盖了所有问题,对于航空公司乃至我国民航业来说,这是一起非常凶险的严重事故,原因和责任必须搞清楚,相关单位也应当以恰当的姿态面对公众,别光顾说英雄英雄,英雄是英雄了,但一飞机乘客也在奈何桥走了一圈,别忘了重大事故面前应有的歉意和反思。

    民航业是安全要求最高的行业之一,设备和人员均以万无一失为标准,万米高空风挡玻璃竟然掉了下来,几乎是闻所未闻的事故。别忘了著名的墨菲定律,极小概率的意外背后,可能是长期大概率的疏忽。

    有关部门当然晓得这个道理,在前台高调敲锣打鼓的同时,后台调查已经低调开始,西南民航局第一时间赶赴现场。目前业内人士分析的几种可能性:安装不合格、玻璃材质问题、加热系统短路、外来撞击等,亦或玻璃早有裂纹,但在例行维保中未能发现。

    这都是人为责任,无论是地勤、工厂、乃至一路追究到空客总部,必须要找出个原因。

    除了被飞鸟等外力直接撞击之外,没有任何非人为借口。普通的钢化玻璃有千分之三的自爆概率,但是飞机风挡不是一个概念,这块至关重要的玻璃有三层,通常哪怕外层被撞破都不至于出现大问题。它的设计思路就是无缘无故爆掉的概率为零,如果爆了一定哪里有失误。

    这一次事故可谓九死一生,万米高空失压、低温、强风,任何一个因素都能迅速令飞行员失能,不幸中的万幸,这位军转民的飞行员素质过硬、熟悉地形、沉着冷静、意志坚定,终于力挽狂澜,挽回了一起惊天悲剧。

    然而,不是每架民航飞机都能摊上一个军转民英雄机长,我们还有很多资历尚浅的年轻飞行员,这一次脱险是侥幸,不是理所当然。

    作为一个普通乘客,我们是该指望万里挑一的英雄?还是万无一失的飞行保障?

    作为一个吃瓜网友,如果光顾跟着敲锣打鼓的节奏,实在是搞错了重点,我们更应该关注的主题是“事故”。

    英雄当然是英雄,玻璃掉了也不是机长的责任,应该不折不扣的享受荣誉,但如果要类比萨利机长,那可能只有一半。萨利机长在完成了自己的史诗级壮举之后,还继续面对了后续严苛的调查和尖锐的质疑,直至确认他没有任何决策失误,采取了最恰当的迫降方案之后,荣誉才真正落在他的肩上。

    在承受力挽狂澜的压力之后,还要继续承受质疑的压力,对英雄可能是不公平的,但是对于整个民航业,对于数以亿计的普通乘客,这一套严格的调查追责流程,才能换来最大的公平,和最大的安全系数。

    英雄没有那么好当的,有关部门也不能因为先入为主的英雄光环就不敢质疑。各司其职,力挽狂澜的是英雄,勇敢质疑的也是英雄,严谨调查的无名英雄才是更大范围安全的真正保证。

    所幸我们的英雄机长可能无需承受另外一半,但是这另外一半不能没了下文,这块玻璃的责任究竟归属于谁?航空公司和飞机工厂此刻应当如履薄冰,荣誉和他们无关,跟他们有关的只有责任。对有关单位和部门来说,这一次是100%的坏事,不要试图蹭英雄的光环躲过质疑,不要试图转化为好事。

    不开调查发布会,先开庆功会,还不是时候。乃至英雄本人,也需要养精蓄锐配合调查,就像萨利机长第一时间被隔离调查,保证在记忆最清晰的时候还原事故场景。该来的荣誉一定会来,此刻还不是披红挂绿把脑子冲昏的时候。

    当然英雄仍然是员工身份,他很难决定自己是先配合调查还是先上台庆功,航空公司领导应该掌握好分寸,领导本该是最冷静、最迫切搞清真相的人。然而不出意料,本文搁笔之前,“英雄机组”已经公开亮相开发布会,开始面对镜头讲述心路历程了……用庆功会的喧嚣遮掩了调查和质问,显然并非凭空担忧。

    作者:纸上建筑

    2018年5月15日
一群装逼犯蜂拥而至
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2018/5/15 22:29:19    引用回复:
59
转至第5楼第 5 楼 祝枝山! 2018/5/15 11:14:23  的原帖:

出事故,首先不要吹!要总结!要分析原因,以避免后来。第一,玻璃是什么产品?我个人估计玻璃问题概率不很大。第二,是谁安装的?这方面极其重要!安装工技术非常重要!安装时如已具内应力,那就极容易爆裂!第三,驾驶员操作有无问题?有电加热吗?怎么控制的?不搞清楚这问题,就意味着隐患没排除!

应该调查清楚再结论!事发后处理应属正确。飞机安全落地有侥幸因素。
转至第34楼第 34 楼 冷眼旁观1971 2018/5/15 17:45:32  的原帖: 查清了。飞机挡风玻璃原装的,没有维修过。

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转至第36楼第 36 楼 悬崖风景 2018/5/15 17:52:28  的原帖:注意,“维修”与“检修”是有根本区别的。
是没有“维修”过,还是没有“检修”过?
转至第50楼第 50 楼 冷眼旁观1971 2018/5/15 21:06:21  的原帖:没有维修过,还是原装货。
我觉得一架飞机那么多零件,每次起飞之前要把每一个零件都检修一遍的可能性不大。
转至第56楼第 56 楼 贵南西1 2018/5/15 21:33:07  的原帖:都要检测的,又不是让人一个一个检测,自检系统外加不能自检的靠人
原来如此。飞机挡风玻璃该如何检查?有什么参数?
回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2018/5/15 22:37:59    引用回复:
60
转至第57楼第 57 楼 老弯钉 2018/5/15 21:49:34  的原帖:    萨利机长在完成了自己的史诗级壮举之后,还继续面对了后续严苛的调查和尖锐的质疑,直至确认他没有任何决策失误,采取了最恰当的迫降方案之后,荣誉才真正落在他的肩上。两个事情有不同之处。萨利机长没有服从指挥塔的指令,虽然乘客获救,但飞机损失很大,这个事情是后来必须要查清楚。
川航这个事情飞行员会有失当之处?
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