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无限红梨
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[转帖]谜一样的海南航空
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无限红梨 于 2018/6/13 19:29:29 发布在 凯迪社区 > 海南会馆
    先说一个谜语:海南省有多少座机场?可能有人说两个,有人说三个,也有人说六个七个——但是都不对,海南省现在有19座机场!

    海南是个海岛,航空业有先天的优势。所以早在上世纪30年代,当时的广东省政府就在海口修建了机场,叫做“大英山机场”。1934年,大英山机场开通了广州和南宁的航线。1939年日军侵占海南岛,扩建大英山机场并用它支持军事侵略。1945年8月日本战败,国民政府接管了大英山机场。1949年,国民政府出资对机场进行维修扩建,并开通了经停三亚榆林港至曼谷的航班,使海口成为我国较早开通国际航线的城市之一。

    

    大英山机场在上世纪90年代深深地陷入了市区图片来自网络

    1950年海南解放,大英山机场回到了人民怀抱。因为地处边陲,位置重要,国家很是重视大英山机场的发展。1954年10月,机场进行了扩建,不久后恢复了民航,成为了军民两用机场。但是因为经济不够发达,航班量一直比较稀少。

    1984年改革开放后,国家再次扩建海口机场,跑道加长至2600米,加宽至60米。1988年,海南成立经济特区,十多万人才涌入,海南迎来了首次房地产高潮。因为大多数人都需要乘坐飞机进出海南,所以大英山机场客流迅速升至全国前十。1993年,海南航空在大英山机场成立。1999年5月,随着美兰机场建成启用,位于市区的大英山机场结束了历史使命。

    

    海南航空第一架飞机(B-2578, 737-300)图片来自Airliners.net 摄于1999年

    大英山机场的跑道现在已经成为了海口市的“国兴大道”,机场所在地块也发展成了现在包括市政府和海航集团总部在内的“CBD商务区”。当时整个机场拥有的3000亩土地,成为了海南航空发家致富的第一笔横财。经过25年的发展,伴随中国改革开放,海南航空从四架飞机的小航空公司发展为身家超过万亿的海航集团,直接拥有11家上市公司(间接的我实在数不清哇!),涉足航空、酒店、地产、金融、旅游、零售、金融、物流和信息技术等多个领域,2017年在世界500强企业中排名第170!有人说,没有海南航空就没有海南的航空业;也有人说,没有海航集团,压根儿就不会有海南岛!

    海南第二座民用机场是著名的三亚凤凰机场。1994年6月,凤凰机场建成通航。2002年5月,由于海南航空在海口美兰机场的卓越运营,海南国资委将凤凰机场委托给海航集团管理。海航集团当然也没有辜负重托,16年来一路将凤凰机场与美兰机场,双双带入了全国“前20强”;2017年凤凰机场吞吐量接近2000万人次,几乎赶上了美国最繁忙的单跑道机场——圣迭戈机场。若不是因为单跑道限制了航班数量,这一排名则恐怕要直接杀入全国前十。

    

    繁忙的三亚凤凰机场图片来自网络

    海航集团25年的发展令人钦佩,也令人吃惊。海南全省只有900多万人口,2017年的GDP总值为4462亿元。但是根据某百科的统计数字,海航集团当前每年营业额已经接近7000亿,拥有员工近43万名。也就是说,海航集团早已大过了海南省!

    做为其根基的航空业,其实很多年前就已经是中国隐性的第一大航空公司。海航集团就像是一位武林高手,辗转腾挪之间,早已是一团我辈用肉眼无法看清的迷雾。我无意也无力研究盘根错节的海航帝国全貌。所以在这篇文章里,我们只简单地学习一下海航集团在航空业过人的经营理念就好了。

    海航集团旗下直接经营航空业的公司主要是“海南航空控股股份有限公司”和“海航机场集团”。海南岛面积不大,地处偏远,商务客流不多,空军基地密布;控制了机场,不仅可以有效抑制其它航空公司插足,获得更大的衍生利润,也可以在航线航权上拥有一点点谈判优势。所以海南航空从成立之初就非常重视对机场的控制,相比之下,做为国企的南方航空虽然是海口机场的老地主,对此则毫无感觉。于是,在2000年8月,通过上市融到大量资金的海南航空在重组时获得了美兰机场的经营权,成为中国第一家控股机场的航空公司,揭开了“独霸海南”、“布局全国”、“冲向全球”的序幕。

    2003年,接手三亚凤凰机场后,海南航空成立机场管理公司,将机场的运营与航空公司的运营进行分离,更加专业地对机场实施管理。

    2004年,海航机场管理公司更名为海航机场集团,并在当年对凤凰机场进行重组。重组后的凤凰机场管理注重“效率”与“服务”,受到了陈光毅、杨元元以及孟建柱等领导的肯定。在此形势下,海航机场集团开始向外发展,陆续拿下了宜昌三峡机场、满州里西郊机场、潍坊南苑机场、东营永安机场和安庆天柱山机场的运营权,一度成为国内仅次于首都机场集团的第二大机场集团公司。

    机场生意并不是都能赚钱,小机场航线少,主要靠政府补贴度日。2015年,甘肃省收回了兰州、嘉峪关、敦煌和庆阳四座机场的经营权,海航机场集团成员缩减至10个。海航机场集团当前成员除上面提到的五个机场以及美兰和凤凰机场外,还有唐山三女河机场、惠州机场和营口机场。

    海航集团在机场方面的生意还“上溯”到机场的建设与房地产的开发。海南省“第三座”机场——博鳌机场——就是由海航集团建设的。这座专为服务博鳌论坛而建的机场颇为神秘,不仅有公务机和包机,甚至也有军机驻扎。现在这座谜一样的机场已经揭开了神秘面纱,开始陆续有民航通达,成为了凤凰机场和美兰机场的有效补充。

    

    资料图:博鳌机场来源:新华社

    在房产和基建方面,海航集团则有专门的公司,并且名目繁多。大致有:海航基础产业集团、海航基础控股集团、海南筑信投资、海南海岛建设、海航置业控股以及相关联的天津、广东等多家公司。海航集团已经将机场建设运营的生意做到了海外,例如本周刚有消息说海航机场集团将主导建设塞拉利昂首都弗里敦的新机场。

    与机场和基建的经营理念相同,海南航空也善于“拉伙伴”“找资金”,利用杆杠在全国各地星罗其布地合资发展民航业务。据说,每当与一个地方政府谈妥之后,海航就去银行借钱。政府出10亿,银行出10亿,航空公司第二天就能成立!海航虽然基本上不出钱,但是飞机先从海航调,人员先从海航派,这些都是要折算成股本的。对政府来说,懂不懂航空和市场无关紧要,只要会“出资”和“吃红”就可以了。一切的经营管理,都可以放心地交给海航。因此,到目前为止,仅仅是国内定期客运的航空公司,海南航空就参股了14家之多!——业内把这些航空公司戏称为“海航马甲”。按某百科上的数据,包括各式各样的马甲在内,海航集团共拥有飞机1250架,这实际上意味着海航集团已经超过南方航空,早已是国内航空业隐形的“第一大航空公司”。

    海南航空在1993年成立的时候叫做“海南省航空”。但是从出生的那一刻起,这家公司好象就具备了谜一样的资本运作能力。1997年,海南省航空更名为海南航空股份有限公司。1999年,海南航空股份有限公司在A股上市。2002年,全国航空公司大合并。国航、南航、东航都“大有斩获”。当时位于“老四”的海南航空虽然不是民航局的“亲儿子”,但体量已经大到“给谁都扯不公平”的地步。所以,这个本该被“吞并”的“小妖”反而成了“吃肉”的“魔王”!海南航空在2002年吃掉了山西航空、长安航空和中国新华航空三家地方小公司。无论是否赚钱,这在当时都是一次货真价实的“成功”。从此海航集团开始与三位公子平起平坐,以光与电的速度爆炸式扩张。

    在吞并山西、长安和新华之后,海航成立的各个“马甲”公司包括:

    1、2002.07 扬子江快运 由海航集团、海南航空、上海机场集团共同出资。该公司在2013年进行资产重组,增加客运业务,更名为金鹏航空;当前(数据截至2017年底,下同)该公司机队规模27架,包括三架大型波音747-400货机。

    

    扬子江航空的747-400货机在安克雷奇图片来自Airliners.net

    2、2004.06云南祥鹏航空 由海航集团、山西航空、云南石林航空旅游公司共同出资;该公司票价低廉(廉价航空),发展速度很快。祥鹏航空当前拥有飞机44架,包括两架宽体A330-300客机,在机队数量上已经超半了东方航空云南公司(81架),成为了云南第二大的航空公司;

    

    涂装改来换去的祥鹏航空,机票价格相当实惠图片来自Airliners.net

    3、2006.09 香港航空 海航集团通过新华控股入股香港中富航空后改扩建成立;该公司当前飞机36架,其中一多半是宽体客机。在国泰和港龙合并后,它成为了香港第二大航空公司;

    

    香港航空的A350-900客机图片来自Airliners.net

    4、2007.06 西部航空 由祥鹏航空、建盈投资等五家共同出资成立,属于廉价航空;当前拥有30架单通道客机。这家公司起步时是几架破旧的波音737客机,但现在已发展为几乎全新的全空客机队;

    

    西部航空图片来自Airliners.net

    5、2007.11 大新华航空 由海南省政府、海航集团、索罗斯、扬子江投资等共同出资;该公司的发展是一个谜,海航集团曾宣称要将所有航空资产注入大新华航空,坊间一度认为“海南航空”要变更为“大新华航空”。但是并没有!现在这家公司只有三架波音737-800型飞机;

    

    大新华航空与海南航空,后者现已换装去掉了“泪眼” 图片来自Airliners.net

    6、2009.06 天津航空 由海航集团、海南航空、天津保税区投资有限公司将原大新华快运改组而成;该公司发展速度很快,机队规模96架,但其中一半是ERJ支线飞机,现在逐步替换为A320系列飞机;

    

    天津航空的A321飞机在三亚,此机为全运会涂装图片来自Airliners.net

    7、2010.05 首都航空 通过改组原金鹿航空而来,由海航集团和首都旅游集团投资;该公司发展速度比火箭还快,堪称世界民航史第一!8年来机队规模已达75架,而且其中8架为宽体客机;

    

    图:首都航空的A330-200客机正在降落马德里机场图片来自Airliners.net

    8、2014.08 乌鲁木齐航空 由海南航空和乌鲁木齐城市建投共同投资;机队由12架波音737-800飞机组成;

    

    乌鲁木齐航空图片来自Airliners.net

    9、2014.10 福州航空 由海南航空、神州国有资产投资控股有限公司等四家公司投资;机队由14架波音737-800飞机组成;

    

    福州航空图片来自Airliners.net

    10、2015.02北部湾航空 由天津航空和广西北投民航投资有限公司共同出资;当前机队规模23架。初期由海航集团调拨大新华快运公司的ERJ190飞机运营,现正逐步增加A320飞机的数量;

    

    广西航空的ERJ-190飞机图片摄影:Danny Yu

    11、2015.06桂林航空海航集团通过与桂林市政府合资的桂林航空旅游集团,再拉上桂林旅游发展总公司共同出资成立;机队规模6架;

    

    桂林航空的“花机”在大连机场降落图片来自Airliners.net

    12、2016.04长安航空该公司系2002年被“吞并”的长安航空公司的“重新独立运营”,据称有陕西省国资委的资金存在;当前拥有8架波音737-800飞机;

    

    重新独立运营的长安航空,有一种“重生”的感觉图片来自Airliners.net

    13、新华航空新华航空在2002年就并入海航,但在2007年并未变身为“大新华航空”,而且继续以“中国新华航空”的名称存在。该公司据称有天津市政府的资金存在。新华航空当前有5架飞机。与山西航空一样,保持着与海南航空完全相同的涂装与呼号。在机队统计时,一般被直接作为“海南航空”进行统计;

    

    中国新华航空图片摄影:Danny Yu

    14、山西航空与新华航空一样经常被当做“海南航空”直接统计,属于2002年“吞并”的山西航空的后续,据称有山西省国资委的资金。但是现在只有一架飞机,是海航最小的“马甲”。

    

    只有一架飞机的山西航空图片来自Airliners.net

    怎么样?晕掉了没有?——当然,这并不是全部。所以,海南航空成功的秘密是什么?是钱?是关系?是佛?

    有人把海南航空的发展比喻为“小米手机”,这在一定程度上也很有道理。二十多年来,海南航空的票价一直是“性价比”最高的。若不是有海南航空的存在,国内民航市场就依然是三位公子的天下。垄不垄断不好说,但票价肯定不会比现在便宜——别忘了中国现在还是全球机票价格最高的地区之一。有了祥鹏航空之后,云南省内机票价格已经与世界水平相当;有了西部航空之后,郑州的票价也“一落千丈”。很多人第一次飞行是海南航空,很多人第一次全家出行是海南航空。我本人多次出入海南,大部分时候也是乘坐海航集团的飞机。亲民的价格,优质的服务,崭新的飞机,可靠的飞行——与三家“梦游式”经营的国有航空相比,海南航空似乎永远是一个20出头的小伙子:腰里挟着麻包,臂上打着鸡血!永远在不知疲倦地扩张!

    在定期民航客运业务之外,海航集团还通过“海航旅业集团”投资成立了“上海金鹿公务航空有限公司”和“金鹿(北京)公务航空有限公司”。其自有和受托管理的私人公务飞机约有七八十架,是亚洲地区最大的公务机公司。国内众多名人富豪的私人飞机都托管在金鹿名下。海航旅业还投资成立了“北京首航直升机通航航空服务有限公司”,当前拥有二十余架直升飞机,在国内通用航空领域占有了重要地位。

    

    金鹿航空的787大型公务飞机 图片摄影:T.LAURENT

    

    金鹿787公务机内景 图片摄影:HAKUNAMATATA

    在人员培训方面,海航集团与北京东永投资有限公司、香港MASTER茂隆国际公司、法国ESMA航空学院于2009年联合投资创办了“海南航空学校”,为自己培养飞行、机务、空乘与管理人员。

    乱花迷眼的资本运作,换来的是令人惊叹的全方位高速发展。飞机在各家公司间“物尽其用”,人员在各家公司间“高效协同”。需要协调地方关系的时候,合作方自然会出面;缺少资金的时候,各家银行都愿意“帮忙”。

    在内部管理上,海航确实也很注意细节。海南航空被Skytrax评为“五星航空”,是国内唯一的获得这个荣誉的公司;海口美兰机场被评为“五星机场”,也是国内唯一获得这个荣誉的机场。我乘坐飞机时喜欢选择窗口座位,在我的印象里,好像确实只有海南航空在送餐时是“坚持双手递送”的。虽然现在好像已经不这么做了,但当年海航空姐努力地双手递餐的画面还依然深深地留在我的脑海中。

    海南航空是家年轻的公司,机队成色都比较新,而且也敢于引进新型飞机。早在1998年,海南航空就在国内首次引进波音737-800型飞机。在引进波音787时虽然不是时间上的第一,然而高达32架的数量远超国航和南航。站在首都机场西跑道旁边看飞机,如果降落了三架787,其中至少有两架是海南航空的!

    

    海南航空早期的737-800飞机“快乐海浪” 图片摄影:HARRI KOSKINEN

    海南航空还是国内最重视“飞机外表”的公司。这不但表现在它家的飞机不像国航南航那样”脏”,而且还体现在它经常搞“花飞机”。从九十年代的“快乐浪花”和“梅兰竹菊”,到现在的“功夫熊猫”系列,都让人觉得兴趣盎然。旗下首都航空更是利用机身广告大肆赚钱,有将近三分之一的飞机都成了“广告花机”。

    

    海航的波音787“黄熊猫”飞机在波士顿机场 图片摄影:JOSE G.CANDELAS

    海南航空也很注意安全,在2017年的权威机构JACDEC的评比中名列世界第三,只排在香港国泰航空和新西兰航空之后,为中国争了光。这个成绩将国内其余40多家航空公司远远地甩在身后,展现了过人的管理本领。

    做为大型航空公司,海航的“不安全”新闻确实比较少,这与公司的文化有一些关系。2005年11月7日,海航的HU7401A航班在库尔勒机场降落时,错误地降落在了机场新建但尚未启用的跑道上。海航给出的处罚是“开除飞行员,责任领导降职降级”。这个严厉的处罚在当时引起强烈反响,因为飞行员一旦被航空公司“开除”,等于终身再也无法从事飞行职业了。

    在高超的手段和严格的管理之下,顺风顺水的海航集团是海南人的骄傲,也是中国人的骄傲。自2000年起,海航集团就开始了多元化的经营,并且涉足海外各种业务,包括收购酒店和投资地产等。

    当前海航集团拥有海内外共计8000家酒店,地产和金融资产则无法数清。海航集团还投身于科技行业,旗下的海航科技集团目前拥有多达70000名员工。英迈国际是国际著名的IT分销公司,在纽交所上市。2016年被海航科技以60亿美元的高价收入囊中。此外海航科技集团还收购了原纳斯达克上市公司文思海辉(主要业务是软件外包),交易金额9亿多美元。喜欢旅游的人可能知道“途牛旅游网“和“凯撒旅游”,这两家公司也是海航集团旗下的。海航集团还收购了德意志银行和法兰克福哈恩机场的控股股份。

    据不完全的统计,2016年底时海航集团的航空资产只占15%左右,海航通过贷款、抵押、融资、收购等方式跳跃式发展,已经是个不折不扣的多元商业帝国。

    

    首都航空的“途牛广告机” 图片摄影:DIEGO RUIZ DE VARGAS

    2007年,海南集团成立“大新华航空”,并将成立时蓝尾灰腹的飞机涂装更换为具有国旗配色风格的红黄涂装,具有海南风情的蓝色空乘制服一并更换。这一方案在当时被业界认为海南航空要冲出“海南地方”印象,大步走向全国。虽然大新华航空现在看来并不成功,海南航空也并没有因此更名。但是这套涂装和配色方案却迅速在旗下各公司推广开来,海南航空也不知不觉中在首都机场扎下根来,成为了与国航平起平坐的“二当家”。海南航空当前拥有200多架飞机,其中的50多架宽体机全部以北京为基地!从这个意义上说,海南航空已经完成了当年“大新华”的夙愿,完成了“冲出海南走向全国”的目标,超越了国企,达到了顶峰!

    

    海南航空早期的标准涂装是“蓝尾灰腹”,且“花机”较多 图片摄影:ru ru

    海南航空成功的秘密是什么?是钱?是关系?是佛?这好像也是一个谜,不能说,也说不清。在中国整体经济高速发展的时代,有思想,有钱,有人脉,赚钱似乎确实不会太难。

    海南航空在成立之初就很重视“公务机”的发展。早在1995年,海南航空就引进了一架里尔公务机(Learjet-55),后来还购买过湾流等公务机。2016年9月,金鹿公务宣布旗下香港金鹿公务机公司托管运营一架编号为2-DEER的787公务机。这架造价高达21亿元,能直接通达全球各地的大型私人飞机超出了国人想象。不管究竟是何人购买,其奢华程度都令人咋舌。为了高端市场也好,为了商界关系也好,都颇令人惊奇,没有办法不引起各方猜测。

    但对于内部腐败,海南航空一直是高压态度。南航和东航都曾有重大的腐败案情,南航还是“一把手”领导的群体窝案。但二十多年来,海南航空鲜有腐败案例。而且,海航集团的核心领导层非常团结,大多还是二十多年前的原班人马。按照海航集团的说法,各位老大离职或去世时,“财富不继承”,“权力不继承”,股权将捐赠给慈航公益基金会。也许四十年后,我们还真的可以看到一个由慈善组织控股的海航集团哩!

    海航的创始人陈峰,也一直是个很神秘的人物。陈峰是山西临汾人,有人说他在德国学过航空管理,有人说他当过兵,有人说他小时候在北京天桥学过说书,也有员工说他的讲话象“单口相声”。演绎地说,1993年,当时的海南省长把1000万元人民币的存折交给时任“航空事务助理”的陈峰,委托他去成立一家航空公司时……

    “钱够不够?”省长问。

    “够,可以先想办法弄两架!”陈峰说。

    第二个月,真的有两架波音737飞到了海口(B-2578,B-2579)。

    “两架飞机够不够开航空公司?”大家问。

    “那就用这两架担保,再贷款去弄两架。”

    于是,真的又有两架737飞到了海口(B-2937,B-2938)。

    剩下的事情你们都知道了,海南航空就这样“引一架,押一架”,一边抵一边贷地发展到了现在的规模。当初的这四架元老,B-2578现在还在金鹏货运服役,B-2579在2014年退役用于教学,B-2937和B-2938转给西部航空“物尽其用”之后,分别卖给了巴西和印尼。有人说,B-2578号飞机是海航集团的元老,退役后不能卖也不能拆解,应该修个大庙供起来,享受每人每天一柱香!虽然只是冷冰冰的机器,但是他见证了太多的风雨辛酸和艰苦努力,是海航集团除了陈峰之外最有资格享受43万人膜拜的元老!

    玩笑归玩笑,陈峰当年究竟是如何说服爱尔兰人将两架崭新的飞机交给自己的呢?这始终是一个谜~~

    

    退役后“必须供起来”的海航集团元老(B-2578) 图片摄影:SUN JIA XIN

    陈峰本人信佛,海南航空的员工卡背面(一说吊绳上),印有藏文的“唵嘛呢叭咪吽”。有内部消息说海航高管之间打招呼都是“合十礼”,对此我无从考证。但他毫不掩饰地多次身着佛衣出席公众活动,也毫不掩饰自己的雄心壮志。“2025年(一说2020年)要让海航集团进入世界500强的前10!”

    然而,海南航空“四两拔千金”的火箭式发展在2017年遇到了麻烦。也许是因为国家要求“去杠杆”影响了资本腾挪,也许是“出海五虎”错误地领会了一带一路精神,也许是陈把总“世界前十”的豪言得罪了菩萨。我总是跟老总们说“财多多不过美国,人众超不过印度,心大大不过佛祖”。公司经营差不多也就行了,太贪了会得罪佛祖——总之,海航集团据传“高达90%”的负债率即不让菩萨放心,更没有办法让银行放心。2017年末,资金紧张的消息刚一传出,便股票停牌,各家银行停贷。海航集团只好紧急出售各路资产,加快处理老旧飞机,以回笼资金,坚持运转——“赶英超美”的雄心壮志瞬间变成了“丢车保帅”和“壮士断腕”,不能不让人感觉“风云变幻”。

    海南航空的麻烦,被认为始于“胡吃海塞”的各种海外收购。然而真正让它运转不灵的,恐怕还是“红塘湾机场”。因为三亚经济活动的日益蓬勃,凤凰机场愈发拥挤。2014年9月,央视报道说三亚红塘湾机场已上报国家海洋局,总投资预计上千亿。在这之后,大型挖沙船进驻三亚外海,抽沙造地工作如火如荼展开。红塘湾机场完全填海修造,四跑道,设计能力每年6000万人次。然而,2017年7月,国家海洋局宣布环评报告问题较多,该项目停建。海航集团上百亿的投入,瞬间变成了一堆沉寂的死沙。填海肯定会破坏生态环境,可是号称要建“每年7000万人次世界最大海上机场”的大连,为什么就没有叫停呢?

    “坐火箭”有风险,“乘牛车”保安全。有人说,与打着鸡血扛麻包的海南航空相比,国内三家“公子哥儿”不温不火的发展,好像反而更加“佛系”一些。然而,陈老大看穿了世事,早已不在五行当中,手段肯定更加高明。6月2日,海航宣布购买300架国产飞机!这起合同被认为是海航的关键之举,政治意义非同寻常。能否避免“安邦”覆辙,这300架飞机无疑非常关键。

    做为一名普通的“飞友”,在此真心希望海航度过难关,真心希望海南航空依旧是五星服务,也真心希望海南航空给三位“公子”做好榜样与表率。希望海航能够降低杠杆,化险为夷,继续顺风顺水,多买些国产飞机让领导放心。我不喜欢猜谜游戏,但是希望看到发展与实惠。

    最后来公布谜一样的“海南19个机场”:

    因为是“谜”,所以你能够看到只有16个!不要问我剩下的那三个在哪里,我不知道,哈哈!~~

    

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    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2018/6/14 11:23:14    跟帖回复:
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    第一次抢到二楼,好紧张啊。
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