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[转帖]空中争霸无止境:美军战机武备创新专辑(4题)
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理闻4 于 2018/9/6 2:35:04 发布在 凯迪社区 > 江西会馆
    空中争霸无止境:美军战机武备创新专辑(4题)

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    1.美军战略运输机服役半个世纪再续20年 我运20难以企及

    2018年08月28日 16:38 新浪军事(作者署名:利刃/WT)

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    洛克希德马丁公司于本月初正式给美国空军交付了第52架,也是该系列升级的最后一架升级版的运输机,意味着美军全部完成了52架C-5M“超级银河”运输机的升级任务。我们都知道,今年是C-5“银河”战略运输机首飞50周年,也就是说该机已经服役了半个世纪了,一型飞机可以使用竟然可以达到这么久。据悉,经过这次升级估计可以让这型美国空军最大吨位,运输能力最强的运输机继续服役到2048年左右。

    (图为爬升中的美国空军C-5运输机)

    这款由洛克希德马丁公司于上个世纪六十年代研制,六十年代末实现首飞的美国空军现役最大运输机,能够实现在全球范围内运载超大规格的货物,而且还可以在较短的距离里起飞和降落,战场适应能力比较强。装卸货物的时候,地面工作人员可以同时在C-5运输机的前后舱门进行装载和卸载,效率比较高。从公开资料来看,C-5运输机总共有机组人员7人,1个飞机驾驶员,1名副驾驶,然后是2名飞机工程师和3名装卸负责人。洛克希德马丁公司总共生产了131架C-5运输机,其中C-5A有81架,C-5B有50架。

    (波湾战争时用C5空运部署AH-1攻击直升机)

    一架C-5M的单位造价100.37百万美金,这是2016年的价格,现在估计要比这个高,其实一架一百万美金也不算贵,毕竟和那些动辄上亿美金的战斗机来说这根本不算什么。下来我们来说说它的一些技术数据,C-5运输机全长75.3米(247.1英尺),其翼展有67.89米(222.9英尺),整机机高度达到了19.84米(65.1英尺),它的翼展面积有576平方米(6,200平方英尺)。C-5运输机的空重大概为172370公斤(380000磅),能够负载的重量为122470公斤(270,000磅)。不得不说,吨位大,装的也就多啊。既然能装这么多的货物,那其货舱容积也不会小。根据资料,C-5运输机上层货舱的容积是30.19×4.20(后段3.96米)×2.29米,总容积为227.4立方米。其下层货舱36.91×5.79×4.11米,总容积达到985立方米,和我们一般的运输机容积比起来这个确实已经算是比较大的了。

    (2005年俄亥俄州的新型C-5M)

    C-5运输机的最大起飞重量381000公斤(也就是840000磅),最大着陆重量为288420公斤。发动机方面,C-5采用的是4具通用电气生产的TF39-1型涡扇发动机(在C-5M时已经改进了,采用的是4具通用电气CF6-80C2型涡轮扇发动机),该发动机的推力为4×43000磅(191千牛)。另外,C-5一次性携带的最大燃油量为193600升。C-5运输机的最大速度可以达到917公里/小时(570英里/小时)的样子,一般的巡航速度也就是833公里/小时,使用巡航速度的情况还是比较多的。

    (模拟式仪表版的C-5A座舱)

    该机的爬升率为549米/分钟(1800英尺/分钟),这样的爬升率对于一架大型运输机来说已经算是比较优秀的了。其实用升限是10360米(34000英尺),最大航程4440公里(263000磅负载),推重比为0.22。据悉,为了让C-5运输机延长寿命,美国人早就开始相关升级工作了,美国空军与洛克希德马丁公司早在2001年就开始研拟升级计划(截止到今天才全部升级完成,这么长时间的过程实在磨人)。2006年首次以升级的C-5M原型机进行试飞,这次主要改良的部份包含是把原来的引擎进行了更换,对原来起降装置进行了更新,另外对C-5的机身进行了强化与现代化升级。

    (图为C-5运输机的TF39引擎)

    美国C-5运输机凭借它强大的运载能力,一直都是美国空军比较依赖的一种运输机。它能够在全球范围内的的几乎任意地区运载超大规格的货物并在相对较短的距离里起飞和降落。最主要的是它的可以在比较短的距离内起飞降落,比较适应战场环境。它可以为AMC提供空中运输,也可以随时满载全副武装的战斗部队到达全球的任何地方,为战斗中的部队提供野外支援。相信,经过改造升级的C-5一定可以在它的下一个任期内发挥优秀的作用。事实上,C-5运输机几乎可以把美军所有的战斗装备,包括主战坦克、直升机、战斗机这些从美国到达全球任何一个战场,这样的空运能力,一般国家也就只能看看。

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    2.美国隐身舰载机完成航母首飞,比中国歼15先进一代

    百家号 2018-09-01 21:19 来源:美国三军

    -

    美国海军隐形舰载机日前首次在航母上起飞。中国专家认为,尽管F-35C仍有诸多不足,但它的正式部署,意味着美国航母舰载机将与包括中国在内的其他国家海军航空兵形成“代差”。据美国《防务新闻》8月29日报道,最新型F-35C隐形战机8月28日开始在美国“尼米兹”级航母“林肯”号上接受测试,这将为2019年2月F-35C正式形成初始作战能力奠定基础。

    

    据报道,F-35C隐形战斗机8月28日从“林肯”号航母上完成弹射起飞。F-35C联合攻击战斗机舰队负责人介绍,目前的测试主要集中在F-35C的出动效率、空中拦截和打击任务上。据英国《飞行国际》网站8月29日报道,美国海军表示,一共有6架F-35C战机正在参加测试评估,包括F-35C在航母上的适应性。新的测试评估将重点检验它与其他飞机的协同作战能力。美国海军同时也在测试F-35C在实战条件下的有效性。

    

    一位中国专家8月30日通过中国《环球时报》表示,F-35C本身具有很强的作战能力。通过隐形能力和强大的对地任务载荷,能对别国的地面重要目标实施渗透和打击,完成“踹门”任务。在中距离空战中,F-35C对其他国家的四代机或者四代半战机能形成巨大战术优势。除此之外,F-35C还能提高整个体系的作战效能,发挥力量倍增器的作用。中国专家表示,F-35C形成战斗力后,将对中国目前使用的歼-15舰载机形成“代差”优势。

    

    不过,中国专家指出,中美海军短时间内不太可能会出现大洋上的航母大战。比较现实的可能是,搭载F-35C的美国航母靠近西太平洋对中国进行威慑。届时,中国空军的歼-20隐形战机可在一定程度上抵消F-35C的优势。 另外,专家指出,争夺隐形时代的制空权,不一定要空中正面对抗,对平台、基地的打击可能更高效。 据介绍,F-35战斗机是作为单发单座第五代战机,有三型主要衍生版本:传统跑道起降的F-35A型,短距离起降/垂直起降的F-35B型,与作为航母舰载机的F-35C型。

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    3.更小、更智能!美国空军证实已试验B61-12核弹

    2018-7-4 14:29:58 网易军事-来源:环球时报-环球网(北京)

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    【环球网军事7月4日报道】据俄罗斯卫星网7月2日报道,美国能源部消息称,美国空军和美国能源部国家核安全管理局用B2“幽灵”(Spirit)战略轰炸机对B61-12制导核弹进行了首轮试验。

    6月9日,内华达州托诺帕试验场进行两次无核填充炸弹试验。消息称:"这两次试验是系列联合测试的一部份,目的是展示飞机运送武器能力和炸弹的非核功能。"美国能源部国家核安全管理局工作人员迈克·卢顿说:"高水平的飞行测试证明,B61-12的结构符合系统要求。"

    俄罗斯军事科学院教授、美国问题专家谢尔盖·苏达科夫认为,美国研制B61-12新型可控核弹只为增加军费预算而研发的。"B61-12核弹是美国出于权宜之计目的而研制出来的。大体上,这种炸弹只对第三世界国家造成危险。具有正常防空能力的国家可以击落该炸弹。B61-12核弹不会对俄罗斯造成威胁。这一炸弹被研制出是为了增加美国军事预算并向选民们报告工作。这是一笔生意。"

    俄专家表示,美国采取了实现该国军事技术潜力现代化的方针,并计划在全球的美国的军事基地上列装B61-12核弹。苏达科夫表示,这枚炸弹与之前的完全不同,B61-12核弹更小,并且移动性更好。此外,以前型号的炸弹需要特定载体。B61-12核弹则可以被挂载在更广泛的机队上发射至目标。他认为,炸弹的威力增大了,但现代世界中,如果有智能导弹则不需要该炸弹。

    

    B61-12核弹资料图

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    4.空战游戏关底BOSS要成为现实?美军B-52武库机计划大揭秘

    2018-09-01 12:58 搜狐军事-作者:筑垒地域

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    据最近美国“航空周刊”等多家媒体报道,美国空军高层部门已经下达文件,决定加快将B-52亚音速远程战略轰炸机改造为“武库机”(Arsenal Plane)的现代化改进计划。一旦这项计划得到实施,B-52武库机将可以有足够的能力向目标投掷大量炸弹,以及发射大量空空弹药,成为美国空军的空中军火库,向美军战斗机提供强大而有力的空中支援。

    

    ▲B-52“同温层堡垒”亚音速远程战略轰炸机,是波音公司在1955年研制生产的八引擎远程战略轰炸机,一共发展了B-52A、B、C、D、E、F、G、H等8种型号,是美国空军战略轰炸主力机,从1955年服役至今已经有63年的历史,是美国空军中的元老,并且随着时代的变更,B-52还会经过更多升级,将一直服役到2050年。

    -

    何为武库机?

    武库机(Arsenal Plane)顾名思义-空中武器库,是上世纪70年代冷战时期,美国空军提出的一种可以一种能携带大量武器,并由其他飞机提供目标指示或武器制导,从而对敌方目标实施大量杀伤的航空装备。其可以由挂载能力强的运输机和轰炸机来进行改造,但是由于当时的航空技术条件限制,没有实现。

    

    ▲1977年,波音公司决定对武库机的概念提出验证,提出了基于波音747宽体客机的大型武库机方案。该方案可在机身内装载50~100枚远程巡航导弹,但由于当时的技术原因没有实现

    经过了40年,武库机的概念已经非常成熟了。就在2016年5月,美国空军高层发布了《2030年空中优势飞行规划》将重启对武库机的研究方案,将对现有的飞机进行改造评估,B-52或则C-130运输机就是非常不错的选择。

    

    ▲对于美国空军来说,选择B-52进行武库机的研究是在合适不过的选择。美国空军还在服役的76架B-52都进行的数据链、移动地图显示器、下一代航空电子设备、新型无线电设备大规模的新升级,完全可以应对新型的电子战。而且对于近年来被不断削减而苦不堪言的美国空军,选择现有的B-52未尝不是一件好事。

    

    ▲事实上,B-52在此前的改造升级中已经具备搭载14枚JDAM自动寻地常规炸弹,内置弹舱也可搭载JASSM空地导弹和微型空射诱饵弹,如果可以完成武库机的改造,它或许可以具备一次性发射上百枚导弹的能力!

    若B-52完成改造,后可用于发射多种武器系统和微型蜂群无人机, 和F-22和F-35等隐身战机进行密切配合,可以在不破坏前者隐身优势的情况下,赋予其大规模火力打击能力。为美军战斗机提供强有力的火力掩护。也就是说,以往空战题材的电子游戏里那种装满了各种导弹与火力的关底BOSS,真的可能在B-52身上成为现实了!

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    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2018/9/6 2:47:10    跟帖回复:
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    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2018/10/9 22:50:09    跟帖回复:
       第 3
        美军测试新型空军基地再造系统 48小时就能投入使用

        2018-09-28 19:39:39  参考消息

        -

        美国战略之页网站9月24日发表了题为《后勤——空军基地再造》的报道。

        7月,美国空军测试了新的DABS(“可部署空军基地系统”)。它包括将161个集装箱和60辆工程和机场运营车辆从卢森堡运送到波兰,主要是通过陆路(19辆有轨车辆和87辆卡车)。两架C-130运输机也被用来把所有物品运送到一个通常不展开军事行动的小机场。陆上运输花费了24小时。随后,57名空军后勤和空中作战行动人员又花了24小时对装备进行卸载、定位并让其投入使用。

        报道称,在DABS组建完成后,这个小型机场能够在刚刚抵达的空军基地人员和相关设备的支援下,对军机进行装备或装载/卸载、加油并对受损军机进行修理。这包括医疗、住房、卫生和餐饮设施。DABS包括帐篷和模块化构建、发电机、卫星通信和空军基地支援电子设备。波兰或许将提供战时可能拥有的一切资源,但DABS也基于这样的假设,即粮食、燃料及其他物资也必须通过铁路、公路和货运飞机从西欧运来。

        最初的测试并未发现系统中存在严重缺陷,但有一长串小问题,解决这些小问题会让DABS的运行顺利得多。

        

        资料图片:美军士兵将DABS部件从C-130运输机中转移出来。(图片来源于网络)

        

        资料图片:DABS系统的简易机库投入使用效果图,图中为英军“狂风”攻击机。(图片来源于网络)

        报道称,美国空军计划采购多达6套(或更多)DABS系统并将其预先部署在西欧,而且还将对更多地点进行勘察,以便在战时紧急情况下在波兰和其他东欧国家部署这些系统。

        DABS是冷战时期“部队重返德国”(REFORGER)的技术变体,后者在欧洲预先部署了大量陆军(后来是海军陆战队)装备。军事人员所要做的就是飞到部队所在地,相关的旅和师大约在24小时内就能做好战斗准备。

        报道称,在1991年冷战结束后,装备的预置工作继续进行,但使用预置装备的年度部队调动演习(REFORGER)停止了。2016年,美国陆军开始恢复“REFORGER”演习。作为其中的一部分,美国陆军开始在欧洲存储更多预先部署的军事装备,并且每年都有官兵前往欧洲接受使用军事装备的训练。每年至少有一个旅被派往欧洲,利用预先部署的装备进行旨在保卫东欧抵御俄罗斯的训练演习。就像冷战时期一样,不同之处在于,当时俄罗斯军队已驻扎在东欧,而西欧正在受到防御。

        

        资料图片:DABS使用的陆上方舱,可由卡车运输部署。(图片来源于网络)

        把部队和装备分开运送的做法是冷战时期的创新。

        报道称,美国空军已具备向外国空军基地或大型机场投送人员和一些装备以进行操作的能力。DABS更进一步,使其能迅速将东欧的数百个地点变成可使用的空军基地。但要将这些雷达装置从美国运送到东欧,需要使用100架C-17运输机(或类似的民用运输机,比如波音747货机)。在战时,这些军用运输机的需求量很大,而DABS是作为解决空运短缺的廉价方案而问世的。

    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2018/11/18 9:57:51    跟帖回复:
       第 4
    这一美军战机为何无人敢击落?常规核弹随时切换,飞行员穿宇航服


    作者:千山观察 | 百家号 2018-11-17 14:21


    -
    B-2精神是一种能够提供常规弹药和核弹药的多角色轰炸机,常规核弹随时切换。这项轰炸机是技术的一次重大飞跃,是美国轰炸机现代化计划的一个重要里程碑。B-2通过以前无法穿透的防御,在短时间内为全球任何地方带来巨大的火力。这一美军战机为何无人敢击落?常规核弹随时切换,飞行员穿宇航服。





    B-2提供了载人轰炸机固有的穿透灵活性和有效性。它的低可观察性或“隐身”特征赋予它独特的能力,可以穿透敌人最复杂的防御并威胁其最有价值,最重视的目标。它具有穿透防空能力并威胁有效报复的能力,为21世纪提供了强大有效的威慑力量和作战力量。低可观测技术与高空气动力效率和大载荷的革命性融合为B-2提供了优于现有轰炸机的重要优势。其低可观测性使其在高海拔地区具有更大的行动自由度,从而增加了其飞行器传感器的射程和更好的视野。其未加燃料的范围约为6,000海里。小编了解到为了或得更高的飞行高度,飞行员得要穿宇航服才能承受飞行的压力,B-2的低可观测性源于减少的红外,声学,电磁,视觉和雷达特征的组合。这些签名使得复杂的防御系统难以检测,跟踪和接合B-2。低可观测性过程的许多方面仍属于分类; 然而,B-2的复合材料,特殊涂层和飞翼设计都有助于其“隐身”。B-2有两名飞行员,左侧飞行员和右侧任务指挥官,而B-1B的四名机组人员和B-52的五名机组人员相比。第一架B-2于1988年11月22日公开展出,当时它在加利福尼亚州Palmdale的Air Force Plant 42的机库中推出。它的第一次飞行是1989年7月17日。加利福尼亚州爱德华兹空军基地的空军飞行试验中心B-2联合试验部负责对B-2上的工程,制造和开发飞机进行飞行试验。





    密苏里州怀特曼空军基地是B-2的唯一作战基地。第一架飞机,密苏里精神,于1993年12月17日交付.B-2的维修站维护责任由空军承包商支持,并在俄克拉荷马州Tinker空军基地的俄克拉荷马城空中物流中心进行管理。B-2的作战效能在盟军行动中得到证实,它在前8周内通过从密苏里州的基地直飞科索沃并摧毁了33%的塞尔维亚目标。为了支持持久自由行动,B-2飞行了迄今为止从怀特曼到阿富汗的最长任务之一。B-2完成了首次支援伊拉克自由行动的战斗部署,从前方作战地点飞行22架次,从怀特曼空军基地飞行27架次,释放超过150万磅/ 680,389千克弹药。该飞机于2003年12月获得全面作战能力。2009年2月1日,空军最新指挥部空军全球打击司令部负责空战指挥部的B-2。负责整体系统设计和集成的主承包商是Northrop Grumman集成系统部门。波音军用飞机有限公司,休斯雷达系统集团,通用电气飞机发动机集团和沃特飞机工业公司是飞机承包商团队的主要成员。





    ||现代化活动


    一个“智能炸弹架组件”,使B-2能够一次性发射80枚“智能”(GPS制导)联合直接攻击弹药(JDAM)武器,并提高其提供精确制导武器的能力。因子五。集成了Link 16视距战术通信系统,显着提高了B-2飞行员分享关键目标和威胁信息的能力,并保持对战斗空间的实时意识。一项多年雷达现代化计划,将在飞机上设计和集成新的有源电子扫描阵列(AESA)雷达天线。提供原始B-2雷达的雷神公司是该计划的主要分包商。





    开发和整合EHF(极高频率)卫星通信系统,使B-2能够与世界各地的联合指挥官发送和接收战场信息,速度比现在快100倍。整合30,000磅/ 13,608千克级穿透武器,使B-2能够攻击并摧毁硬化的深埋目标。采用特殊配方的表面涂层,大大缩短了B-2的维护时间,提高了车队的运行准备程度。
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/8/15 1:02:03    跟帖回复:
       第 5
        美军用钢管、胶合板打造异类攻击机,日本:美版“神风特攻队”

        今日头条-军事--原创 矢量加特林 2019-06-19 08:50:07

        -

        

        美国海军TDR-1“鱼雷无人机”。上方线条是天线,下方机腹挂载鱼雷。

        时下,新闻上充满了关于“翼龙”、“彩虹”、“捕食者”和“收割者”等军用无人机的故事,却很少有人知道,美国海军在二战期间就开发和使用了军用无人机,并且在实战中对日军发动了一系列袭击。

        这就是TDR-1“鱼雷无人机”——当时最先进的武器之一,也是当时最大的军事秘密之一。

        1936年8月,美国海军就试图开发可以直接投入战斗的无人机。

        想当然的,既然叫“无人机”,遥控系统必不可少,但这就有点尴尬了,因为当时还没电视技术,遥控者必须目视追踪“无人机”进行控制。

        

        当时无人机的控制靠眼神,追踪靠跑腿

        平地还好,“车轮上的国家”嘛,开车追就是,可一旦遇到到山河沟坎就窘了。

        由于需要的技术都是不存在的,所以进展相当慢。

        其实,早在1934年就有一个嗅觉灵敏的发明人找到美国海军,声称他可以给“飞行鱼雷”装上“电眼”,美国海军觉得很扯,把这个“骗子”扫地出门。

        

        直到1939年,美国广播公司在纽约世界博览会上向公众展示了电视技术,美国海军才想起当年的“骗子”——电视发明者、现代电视奠基人——维拉蒂米尔·斯福罗金。

        一个手握大量电视相关专利,一个急于为战争做准备,双方一拍即合。

        幸运的是,这一时期关键的雷达高度计也出现了。

        1941年,美国完成飞机改装的无人机,在电视技术加持下,遥控也不用靠跑了。

        

        1941年12月7日,日本偷袭美国珍珠港,美军在太平洋上的军事力量处于下风。

        对于美军无人机项目来说,更“幸运”的是:日本偷袭了珍珠港。

        迫切的战争需求下,电视制导的攻击无人机进度被大大提前,成为一个美国海军“秘密项目”,尽管原型机都还没做出来。

        1942年4月,第一架改装电视制导无人机飞行50公里,并成功撞击靶船。

        这个消息让压力山大的美国海军异常兴奋,同月就下了100架量产(TDR-1)订单、两架原型机(XTDR-1)订单。

        

        美国海军TDR-1攻击无人机三面视图。

        TDR-1采用了非常简单的设计,定位消耗型机型,要尽量使用非战略资源,所以框架来自Schwinn自行车公司的钢管,机体蒙皮是胶合板做的,发动机功率只有220匹马力(大约相当于现在的2.0左右汽车发动机),可以荷载900公斤炸弹或鱼雷(喜欢泡健身房的条友可以留意下健身脚踏车,很多Schwinn)。

        固定起落架是三轮的,起飞后就自动扔掉不要了(可以把速度提高10节),制导方式是电视搭配雷达高度计。

        操控母机是由TBF“复仇者”鱼雷轰炸机改装的(3座改4座),遥控距离大概在50公里左右。

        

        格鲁曼TBF“复仇者”鱼雷轰炸机座舱。

        由于TDR-1太前卫了,在美国海军内部也有不同声音,反对者认为不应该将宝贵的战略物资用于制造这种不太靠谱的武器,所以在美国海军工厂自己生产了114架(称为TDN-1)之后,TDR-1改由民营企业州际飞机公司生产。

        州际飞机公司可能看不上这么简陋的飞机,再次转包给一家善于跟钢管、木材打交道的公司——Wurlitzer钢琴公司,与钢琴厂相邻的家具工厂被改造为装配线。

        

        美国伊利诺伊州Wurlitzer钢琴公司外停放的TDR-1。

        改装的格鲁曼TBF“复仇者”母机上一共有4人,“头等舱”是母机飞行员,“商务舱”是子机遥控飞行员和无线电兵,“经济舱”是炮手。

        “商务舱”有一台5*3吋小电视(跟iphone6P屏幕差不多),不要小看这个迷你电视,当时能看到电视绝对“帝王级的享受”。

        据还没见过电视的遥控操作员托马斯回忆,当他躲在黑罩子(遮光)内看到迷你电视的同步视频时,立马被镇住了:这特么就是电视吗?太黑了,这才是真·黑·科技!

        

        两个人挤在“复仇者”轰炸机“商务舱”里遥控TDR-1无人机。

        “商务舱”两人通过看片对目标进行识别,一旦确认,就下达投掷炸弹/鱼雷或撞击的攻击指令。

        这么先进的无人机,遥控操作方式也很先进。座舱有一个盒子,里面放了一个类似电话拨号盘的操控台,拨打“1”就是维持50英呎高度;拨两次“1”则是100英呎。其他数字就分别对应丢轮子、发鱼雷、扔炸弹等操作。

        

        中央操纵杆控制姿态,拨盘数字可以发送指令。右侧的圆形包含一个块电视屏。

        1944年起约46架TDR-1被投入实战,主要用来攻击岛屿上的陆地目标或相对静态的海上目标,且大多采取直接撞击的方式攻击,号称有39%命中率。

        

        运输的时候驾驶舱是有人控制飞行,战斗状态则直接封闭。机鼻就是摄像机。

        同样的,实战中TDR-1也暴露了很多问题。

        首先,这家伙的电子设备太娇贵而很难进行前线维护,受限当时技术限制,画面分辨率也很渣,只能在能见度良好的大晴天发挥作用。

        

        TDR-1对日本舰船发起自杀攻击。第一架未能命中,第二架准确撞击,引爆日本船。

        其次,一旦轴心国对TDR-1有所了解,信号传输很容易受到干扰,遥控将成为大问题。

        最重要的是,1944年战况已经大为改观,仅依靠现有装备就能赢得胜利,最终这个计划被叫停,累积产量189架。

        

        成也时局,败也时局。图为修复后在美国海军博物馆展出的TDR-1攻击无人机。

        当时的日本“东京玫瑰”电台得知此事,还以为美军也开始玩神风特攻了,对“战死”的美国飞行员免不了一番嘲讽。

        由于保密级别非常高,甚至连战后也保密很长一段时间(据某位参与者透露,战争结束25年后资料才得以解密),所以这个无人攻击机的先驱知名度非常低。

        尽管项目本身并未取得太多战果,TDR-1却为美军日后的巡航导弹、精准武器和无人机(UAV)奠定了基础。

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