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开心草莓
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[转帖]拒绝丈母娘系列!双门跑车小盘点.....
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开心草莓 于 2019/9/19 9:54:49 发布在 凯迪社区 > 车友评车
    说起跑车,不知道各位第一时间想到的是什么?保时捷911,法拉利F458?从定义上来说,中文“跑车”在英文里的车型表示名字为“Sports Car”,将之翻译成“运动车”会更为合适和合理一些,懂中文的你,应该也知道运动不仅仅是跑吧?

    顾名思义,注重性能才是这类车型的研发企图,但汽车族群里的运动也分为很多种,有跑直路快的,有弯道快的,甚至可以用来跑拉力的,在历史悠久的汽车文化里,这个定义不可被想当然地打破,无规矩不成方圆。不过貌似对于大部分国人来说,这种只有“双座”或者后排“2+2 Dog Seat”的小车,只能是气死岳母。但随着国内汽车市场的发展,其实有越来越多的消费者选择一台双门跑车,Relax,Just for FUN,乐趣就是最大的吸引力,下面就为各位盘点价格在150万以下跑车,此处仅讨论较为血统纯正的双门跑车,诸如宝马2系、4系等衍生车型、或者变种车型在此就不作讨论。

    现代劳恩斯酷派

    作为韩国的一款双门跑车,它不是第一辆双门车型,但确实是韩国的第一辆严格意义上的Sports Car。虽然外观啥的见仁见智啦,恕笔者实在是欣赏不来那双超级死鱼眼。不过当年老款的前驱酷派,作为当时最为便宜的一款双门跑车,可谓吸引了不少的消费人群。第一代的现代Coupe,外观设计上,或多或少地借鉴了当年在亚洲地区深受欢迎的马自达MX-3,但此车只有绝少以非正常途径进入过国内,但对于大部分不明真相的吃瓜群众来说,看着这车就会说:“哇!跑车!保时捷啊!”其实它跟保时捷的924/944相去甚远。

    赚足了眼球和第三代销情惊喜外,后来第四代开始更改为前置后驱(FR布局)加2.0T的配置,BRZ/86仍在娘胎之时,劳恩斯-酷派乃是当时最为热门的跑车车型,在大大小小的飘移赛事上都有他的身影。

    

    图:这款双门跑车相信国人十分熟悉,非常低廉的售价可谓吸引了当时无数人的眼球。不熟悉的朋友更会以为这是“保时捷”。

    

    图:劳恩斯酷派虽然名字都叫酷派,然而实际上跟上代并没有关联。

    编辑点评:笔者一向对棒子货没有太多的好感,无论是其汽车、手机、相机均是如此。不过现代推出的双门跑车酷派,可谓是打开了国人对于跑车认识的先河,毕竟酷派的销量可见一斑。不过在今时今日BRZ/86横行的天下,又有谁会去选择这款呢?

    斯巴鲁BRZ/丰田86

    随着BRZ/86进入中国市场,当年现代劳恩斯酷派在国内低价跑车市场上的垄断局面正式被打破,拜托,绝对不是美人豹。诚然BRZ/86的国行指导价高达27万,说实话并没有显得有多么廉价,对比起竞品,貌似并没有什么竞争能力。不过从市场表现就可以看出,BRZ/86还是蛮不错的。其众多改装部件任君选择,各大厂家争先开发相应动力套件等等。不过也许真是“86”和土屋圭市的情怀效应?国内甚至一度出现丰田86加价提车,BRZ无人问津的窘况,最后也闹出了丰田4S店得跑到SUBARU店里借工具维修的笑话。

    

    图:BRZ/86小改款,颜值上貌似BRZ更胜一筹,尽管两台车是双胞胎,但是在调校方面有着不小的差距,至于哪个好玩,就看客官您自个喜好了。

    

    图:请恕笔者实在没有办法接受改款后的86有着这样的尊容。不知道会不会再度出现丰田4S店要跑到SUBARU去借工具的窘况呢?

    编辑点评:原厂状态下的BRZ虽然说动力较为弱,但其非常优秀的底盘调教是让人难以忘怀的,乐趣多多。虽说BRZ/86的改件多如牛毛,任君选择。但是笔者建议还是得三思而后行,当然生命在于折腾……BRZ/86就是一台最适合又来折腾的玩具……

    马自达MX-5

    从初代的跳灯萌王MX-5(NA),虽1.6小排量却以拥有900KG不到的车重而威震江湖,也开启了近代Roadster的复兴大潮,有些车主至今仍不知道这段历史:正是因为MX-5的推出并走红,导致了一众欧洲Roadster的复兴,宝马Z3/Z4、奔驰SLK、保时捷Boxster/Cayman等等这么一票。第四代MX-5(ND)刻意利用现代先进材料加工工艺轻松把车身打造得又轻又硬,感觉被刻意灌输了经典Roadster的制造理念。经过后悬挂、转向助力机甚至减震弹簧等各种“一切从简”步骤后,对比上代(NC)车重大减100KG后定在1020KG,而新MX-5的动力只有自然吸气的2.0及1.5两种中小排量选择,可见马力并不是亮点。而延续了近代主流内饰风格的驾驶舱也从简得“毫无亮点”,中间由前到后依次空调旋钮、变速杆、车窗按钮、手刹杆、扶手箱,音响按钮则集成在方向盘上,雨刮灯光控制也依旧设在方向盘后的两根拨杆上,没任何摸不着头脑的按钮,一切只为驾驶。

    

    图:正规引入过国内是MX-5第三代(NC),仅有硬顶敞篷,只有自动档,对于各大“撸神”来说……这不合理!

    

    图:可惜的是,全新一代MX-5(ND)不仅姗姗来迟,而且只引进了RF版本,售价高昂,再也不是那亲民的敞篷小跑车。

    标致RCZ

    对于标致,相信大部分朋友还是停留在206、308等经济适用车型上,什么?标致跑车?没听说过啊!其实这就是众多国人的这款车型的认知不足。但其实标致RCZ这款外观极其具有法兰西浪漫情怀的小跑车,在欧洲等地区有着相当高的销量以及好评。但是十分无奈地,由于国内市场惯有的思维以及RCZ在国内仅仅配有1.6T车型,并没有国外高阶的2.0T版本,这对于想购入一台路上少有的跑车的人群来说,少了点吸引力。

    

    图:有人说RCZ在整体造型上与奥迪TT十分相像,但是笔者认为RCZ更加具有别样的气质。只是并不吸引的售价加上并不吸引的动力配置……实在是难以吸引到太多的买家。

    编辑点评:法系车在国内市场貌似一向较为不温不火,销量说实话并不出彩。更不用说这款小跑车RCZ了。要是标致能够将其高性能版本引进国内,让消费者有更多的选择,相信会有不少“识货之人”会将其收入囊中。

    福特Mustang

    既然“野马”一名被占用,那就叫“马思糖”好了,自新一代野马面世以来,听到和看到最多的言论莫过于野马已经失去纯粹的美式风格,失去了过往的粗犷原始感,2.3T更是让许多顽固派的美系粉丝痛心疾首。但是全新一代的福特野马在全球化战略之下,整个外观就变得非常的欧洲化,2.3T的动力规格也是野马打开全球市场的重要一笔。要知道过往野马车型的典型美系风格并不是人人能接受,要知道目前的福特车型其实都源自于欧洲的设计,而要将自己的传统Pony Car推向全球市场,采用更加国际范的设计无可厚非。而事实上,在欧洲、中国市场上,2.3T车型的销量十分喜人,即使是美国本土市场的表现,也是相当可观。价格上的优势摆在那里。

    

    图:2.3T发动机账面数据非常美丽,只是在那个“智商捉鸡”的自动变速箱的迫害之下,并没有什么惊喜。我看,这车还是适合手动档。

    编辑点评:虽然第六代野马在设计之初便采用了非常不美式的风格,让全球的人民都更容易爱上了这匹野马。但是要俺爱上他?臣妾做不到啊!2.3T虽然账面数据相当漂亮,但是在国行只有那个智障自动变速可选的情况之下,2.3T野马并不能很好的发挥其动力表现,换成手动变速箱会好太多太多。至于操控方面,虽然本代车型对比过往已有非常大的进步,但是依旧十分“美式”。内饰做工?我看还是不要强求太多了。

    雪佛兰Camaro

    Chevrolet Camaro为大部分中国人民所熟识,可能还要拜Michael Bay瞎编版《变形金刚》三部曲所赐,但其实它早已在这三部电影诞生之前就名扬天下了。1964年年中Ford Mustang诞生,受到美国人民超乎想象的欢迎。底特律的大巨头们开始注意到在超大排量、超长车身的Muscle Car以外的市场中,人们需要一辆价格平易近人、动力充沛够用、看起来运动感十足,又不太大的运动车型。发觉到这一潜在市场的车企纷纷推出相应车型,在车企竞争白热化的同时,车迷们却收获了一场极其享受的盛宴。AMC的Javelin、Chevrolet的Camaro、Dodge的Challenger、Plymouth的Barracuda,还有pontiac的Firebird纷纷加入到这一由Ford Mustang开拓出的市场之中。

    

    图:当年的大眼睛变成了眯眯眼,大黄蜂你是被自己蛰了吗?

    编辑点评:Camaro这款车型,由于进入国内市场较早且在《变形金刚》的效应之下,在国内以“大黄蜂”一名深得人心。风头甚至盖过了他的老对手野马。至于Camaro和Mustang怎么选,就看客官您自己了。

    日产370Z

    从1969年诞生的第一代车型至今已进化到第六代,有着超过40年的历史。特别是第五代350Z(Z33)诞生之后,它已成为最热门的飘移跑车之一,深受车迷们的关注和改装界的青睐。和MX-5一样,作为廉价日系跑车的代表作(国外售价与BRZ/86差不多,国内堪称天价),Fairlady Z系列车型依靠可靠性和乐趣获得了全球车迷的认可,累积销量早已达到数百万辆。 370Z作为日产Fairlady Z系列的时下最新的一款车型,已经面世了相当长的一段时间。

    日产Fairlady车系可以算最早以官方进口身份来到天朝的日系性能车之一。早年350Z引入国内可以说引起了不小的轰动,虽然并不能和市面上热卖的车型拼销量,但是作为“小众”车型,能见度还是可以的,笔者依稀记得当时在帝都的街头,不时能看见350Z在街上游走。可惜由于与当时东风日产整体的侧重并不贴合,因此350Z退市之后其继任者370Z迟迟没有来到国内,后来也仅仅引进了自动档车型敷衍了事!这不就是让众人没有机会一尝自动降档补油的趣味了吗?

    

    图:350Z的引进,可谓引起了不少的轰动,毕竟在当年能够引进这样一台有着深厚历史文化的车型,实属不易。

    

    图:小巧的车身,高转大排量自然吸气引擎,再配以自动降档补油的6MT……您觉得还有啥不妥?

    编辑点评:如果你非要我选择一台相对便宜的双门跑车,我第一选必然是370Z,原因无他,只因为其VQ37HR发动机非常过瘾的声浪以及370Z的自动降档补油,实在是让人毒瘾大发。潜力?客官您是要外挂双涡轮呢?还是要机械增压呢?

    奥迪TT

    TT这个名字其实是一个历史悠久的摩托车赛事的名称,两个T是Tourist Trophy的缩写,比赛的地点在英国西部的Isle of man岛上 ,这个岛的面积只有572平方公里,却因为独特的地理环境,于是便从1907年开始,一大批摩托车运动爱好者便聚集此处,进行一项环岛赛性质的比赛,时至今天已经举办了92届。那就有点奇怪了,为什么这辆小跑车会以一个摩托车比赛来命名呢?那就要追溯到NSU这个品牌了。NSU在1969年被大众买下并将其经营权交给了奥迪,虽然NSU也曾代工过汽车也生产过汽车,但仍不够其在摩托车方面的成绩为人们津津乐道 ,从1991年开始,NSU就开始参加这个赛事上。而六十年代,也曾推出过名为NSU 1000TT、1200TTS这样的车型,所以,奥迪的TT及其高性能版本TTS都是为了继承这段辉煌的历史。

    第一代TT的出现,可谓轰动一时,在国内的能见度也是相当高,原因?可能是因为TT圆润的外表、前看后看几乎是一样的外观设计, 让人过目不忘吧。只不过随后的二代车型,实在是让人失望。在售的第三代车型,虽说在外形上已经变得阳刚不少,但也不尽人意。

    

    图:第三代TT外形上相比于第二代已经阳刚不少,不过整体线条并没有很大的变化,说实话,比较失望。

    编辑点评:用咱们总编大人的一句话来概括,那就是风光不再。第一代TT那个别具一格的外形吸引了众多车迷。只不过到二代开始,越发娘娘腔……

    奔驰SLC

    看到SLC,有朋友或许会感到一丝陌生。实际上,它的前身就是大家更为熟悉的SLK。早在2015年,奔驰就对旗下车型采用了全新的命名方式,SLK正式更名为SLC。不过,不要以为怪异的SLK终于要换代更新,其实只是改款而已。作为20世纪50年代奔驰190SL的复活产物,最初一代SLK车型(R170)首次与观众见面是在1994年的都灵车展,当时它的身份还是SLK I概念车,随后的巴黎车展它以SLK II概念车的面目再度登场,而两年之后量产的SLK开始正式投放欧洲市场,次年开始进军北美市场。

    

    图:尽管换了名字,但是实际上SLC仅仅一个改款车型,并没有换代。依旧是这个车系的第三代车型,相比于前辈们优雅线条,笔者认为本代车型可以用怪异来形容。特别是尾部造型,难以接受。

    编辑点评:第三代车型时至今日已经有非常长的一段时间,至于奔驰打算什么时候换代,我们不得而知。只能够希望能够给各位带来眼前一亮。

    宝马Z4

    诞生于1989年经典的Z1为宝马开创了FR Roadster的先河,成为宝马家族为数不多的追求操控的敞篷跑车。而Z3则继承自Z1,延续小尺寸的传统,加上长长的车头,优秀的操控性而令人感叹,特别是M Coupe型号让人一试难忘。而Z8就更不用说了,507的复刻版,其性能完胜当年同期的法拉利360 Modena。Z3和Z8都以主角的座驾身份出演了007电影,完全是男性魅力的展现。可以说,宝马的Z系列就是一个专为运动性而生的双门FR跑车车系。而继承自Z3的Z4,除了继承前者的传统并加入更多的科技以外,也投入到各GT赛事中并获得很好的成绩。

    

    图:这款Z4已经退出历史舞台,继任者就是宝马与丰田合作的车型。

    编辑点评:作为宝马旗下的一台入门跑车,Z4并没有给宝马丢脸。至于接任车型有怎样的表现?拭目以待。

    保时捷718

    保时捷718系列,实际上就是将保时捷早前的两款中置后驱跑车,Boxster和Cayman合并成为一个车系。至于动力总成部分也是全新保时捷718 系列的看点所在。保时捷在设计之初就舍弃了上代车型所使用的2.7升/3.4升的水平对置六缸发动机,全新设计研发出2.0T涡轮引擎/2.5T涡轮引擎,这两款引擎同属为水平对置四缸发动机。

    啥?原本的六缸机器换成了四缸的涡轮机器?其实早在上个世纪,保时捷就已经有名为718的四缸机器赛车,总的来说,“保时捷718”这一称号可算是有着足够的实力。面对保时捷这次将“718”的辉煌数字冠以在入门级别的跑车上,其实不多不少可见保时捷对其非常充足信心。

    而事实上,718两款面世以后,广受好评。首先在笔者看来,颜值上非常高分,比起过往的车型的呆滞尾部造型。718系列好看太多了。

    

    图:归为718车系之后,当年最廉价的Boxster车型就升级了,比Cayman要贵了那么一点点。嗯,敞篷就是任性。

    

    图:归为718系列后,Cayman反倒更便宜了,这是好事。

    编辑点评:六缸机变成四缸机,相信会有许多的车迷心有不甘。不过,请相信科技,保时捷会带来不少的惊喜。说过题外话,既然718系列全部采用了水平对置涡轮增压引擎,那么会不会跟斯巴鲁同学来个小联谊?要是没有,各位斯巴鲁车主,考虑一下移植个保时捷引擎呗?

    保时捷911

    曾有一句话:不爱911的车迷不是真正的车迷。虽然这句话有点过了,但是在911的设计师“偷懒”了好几十年的的情况下,保时捷也能够吸引了一波又一波的车迷为之倾倒。而现款911车系,目前除了GT3系列之外,已经全部换装了全新的水平对置六缸涡轮增压发动机。动力表现自然比起过往车型有着相当大的进步。这对于入门版本911的车主而言是一个非常不错的消息。这边厢换装涡轮增压引擎,那边厢就推出了GT3级别的手动车型911R,如此看来保时捷可谓是一个相当照顾广大车迷的厂家。

    

    图: 涡轮青蛙,再配以非常耐操PDK波箱,挺好的。

    编辑点评:虽然SUV才是保时捷最赚钱的产品,但幸好保时捷并没有忘掉其根基。在很多车迷心中,也许只有风冷、毫无电子辅助、手动排档、机械转向和后置后驱的汇总才算得上是一台正宗991。不过时代是进步的,不断进步才是911的真谛。

    路特斯系列

    “开着卡丁车上路”是一众大神对于路特斯跑车的一致认识。为啥?原因非常简单,因为凭借着非常小巧(小的可怕),轻量化的车身,以及非常直接的操控反应。即使并没有配备什么高精尖的大马力发动机,路特斯能够带给驾驶者的体验可以说是异常的直接、爽快。能被称为赛道凶器的世界顶级跑车,他们有着不同的制胜手段,有的车拥有高性能的驱动系统、有些则是大马力怪兽,当然当中也有不少是融入F1技术的调校技术等等。然而只要小编提起四两拨千斤,始终围绕着轻量化这个宗旨的车厂,那么路特斯一定是当中的宗师,铝合金的浴盆式车架以及纯机械化。

    

    图:Lotus Elise,动力并不是她的重点。底盘才是!

    

    图:Exige可以说是一台加大版的Elise,但其实也大不了多少。

    时移世易,一些原本只会造跑车的厂商也开始拓展大型轿车的新领域,于是便有了玛莎拉蒂Quattroport、保时捷Panamera、阿斯顿马丁Rapid、兰博基尼Estoque,这些只能算是一种大众化需求下妥协,而且妥协得很高调很有个性。因为并非一般能买得起四个车门的人都能消费得起上述的这些个案。不过四门归四门,这些厂家同样很清楚,哪些是精髓哪些是赚钱的,当局者能把住主心骨其实就可以向股东会提交漂亮的成绩单了,但不能不说,在那个会员不多的纯种跑车俱乐部里,贵为英国国宝级跑车品牌Lotus,也在这么一个适当的时候推出了他们保守型实用化的作品,它就是2008年伦敦车展上发布的一款2+2形式(可选)的跑车Evora。这部车仍旧采用传统的两门设计,虽然尺寸大大增加了,但是它的整体比例依然充满动感。

    

    图:毫不夸张的说,Evora可以算是最豪华的Louts了。不过,她依旧是路特斯,非常纯粹。

    编辑点评:像路特斯这种纯种跑车,市面上其实已经没有多少。毕竟能够忍受日常驾驶路特斯那种煎熬的,绝对是真爱。吸引之处?我想就是那种典型英式底盘调校风格吧。

    捷豹F-type

    向经典致敬,就是这台捷豹的设计语言之一。只不过貌似除了调教的相当“英国味道”的排气声浪之外,并没有太多的惊喜。与此同时,或许是装配工人用太多印度神油,导致手脚僵硬了,如果您去看过实车,您就会发现F-type华丽外表之下,仔细看看内饰您就会发现众多瑕疵,无论是材质还是做工都挺抱歉的,这对于一台百万级别的豪华跑车而言,是不能原谅的。

    

    图:无可否认,F-type的出现称得上是惊艳的。不过笔者在一次体验过后,却感到相当失望,特别是在内笼做工方面,不尽人意。

    编辑点评:情怀不能当饭吃,天天吼着情怀并不是什么好事。时至今日,真正的英式跑车其实已经所剩无几,F-type的出现可以说是向世人再一次证明了英伦跑车的存在。不过要是在内饰做工方面下多点功夫,相信会更好。

    奔驰AMG GT

    名义上AMG GT是一台接替老大哥SLS AMG的车型,而从其定价以及车身尺码便可以知道这台车仅仅是定位于911级别的。相比于SLS的优雅姿态,不怒自威的气场,AMG GT就弱太多太多了。虽说长车头短车尾,一派Classic GT造型,但是对比SLS呢?小巫见大巫……而在动力方面,虽然是从6.2公升 自然吸气V8换成了涡轮发动机,足足少了2.2公升。嘿嘿,但好歹也是个V8,好歹也有个4.0公升,don't worry啦。

    而从自然吸气发动机转变到涡轮增压发动机,更令人担心的莫过于排气声浪的问题。当然,既然是由AMG操刀,嘿嘿,AMG GT上的排气管可是非常用心的设计。

    

    图:AMG GT虽说是SLS AMG的继承者,但是在气场上还是相差甚远。从侧面线条看出,比起SLS的平直相比更为圆润。

    

    图:虽然你有大V8,这也跟SLC太像了吧?

    编辑点评:俺还是偏向于SLS AMG的那种优雅且不怒自威的气场。AMG GT虽然有着GT之名,不过从其外观造型来看,还是不够“GT”。

    总结:也许在大部分人的眼中,双门跑车只不过是有钱人的一个玩具,但是随着更多廉价跑车进入国内,我们能够选择的跑车车型已经多了不少,且不说一年能卖多少个,只要您想买,就能买到,这已经是相当不错的待遇了。那么到底是什么原因阻碍客官您去选择一台双门跑车任性一把呢?

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    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/9/19 16:11:17    跟帖回复:
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