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[转帖]上市前到店实拍凯迪拉克CT5:唯独一处不能忍?
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酷酷熊 于 2019/10/8 11:42:26 发布在 凯迪社区 > 车友评车
    原标题:3系劲敌警告!上市前到店实拍凯迪拉克CT5:唯独一处不能忍?

    如果说今年最受瞩目的豪华中型车,非宝马3系莫属,经过很长时间的曝光和预热,宝马3系在此前有着空前的热度。另一方面,美系豪华品牌凯迪拉克今年正式终止了ATS-L的生产,并以迅雷不及掩耳之势带来了CT5,9月初首次发布,10月20日便即将迎来上市,尽管曝光时间不长,但CT5的热度也是在短时间内高得恐怖。

    

    正所谓“文无第一,武无第二”,若让宝马3系在今年抢尽风头那实在是有点无聊,出来争“武状元”的CT5也为喜爱运动派的豪华中型车消费者带来新选择。今天我们为大家带来了CT5 28T铂金运动版车型的实拍解析,看看你会不会因此默默种草。

    外观:设计很犀利,多处细节无愧“运动”二字

    尽管全新CT5是一款主打运动操控的豪华中型车,但它在未来上市仍将提供风尚版/运动版两套外观供消费者选择;而“铂金”则代表了凯迪拉克的最高配置级别,因此这次的铂金运动版咱们大可以理解为运动版的顶配!

    

    可以看出,CT5依然是借鉴了ESCALA的设计语言作为灵感,运动版采用了黑色蜂窝状设计,下保险杠的通风面积非常大,前脸已经非常具有高性能的感觉了,假如能有幸见到CT5-V,不知道在外观设计上会不会更加凶猛。

    

    

    仔细一看,轱辘哥发现了CT5的一个“神奇角度”,在将车头正正拉远看时,你会发现前面倆轮拱的外突程度不是一般的小,非常有美式肌肉车的韵味。假如后期自己换上一套略带外抛的轮圈,啧啧啧,那效果肯定不一般。

    

    得益于全新一代轻量化豪华后驱平台,使得50:50完美车身比例在CT5上成为可能。不仅如此,当长车头、短前悬的设计与修长、低俯的车身巧妙融为一体时,CT5营造出了一股优雅而灵动的车身姿态。尺寸方面,CT5长宽高分别为4924/1883/1453mm,这也是CT5全球统一标准的外部身材。

    

    实拍的CT5运动铂金版车型在轮胎配置方面十分硬气,不仅采用了19寸的大直径轮圈,轮胎方面还配备了米其林PS4S系列轮胎(单价约1700元),前刹车卡钳方面则是由“老友”Brembo代工的四活塞卡钳,无论是制动还是抓地,都让人信心满满。

    

    尽管CT5的门把手做得很像提拉式,实际上是内侧电子感应,略有新意。(然而展车未通电且电瓶耗尽,此次无法通过门把手启闭车门。)

    

    CT5的车尾设计展现了其与凯迪拉克家族其他成员不一样的风格,轮廓上看CT5采用了溜背式尾柱设计,反观一众其他凯迪拉克车型,大钝角式D柱几乎已经成为家族特有的设计,可以说CT5是目前凯迪拉克家族里最具“柔性美”的一款车。

    

    CT5兼顾空间与美学的巧思完全可以体现在后三角窗上,全新后角窗设计带来更加流畅的车顶线条,后车门方面并没有大范围连通到C柱,门板更小方便出入。而窗线在车尾处的抬升,则凸显车身后侧的力量与运动感,亦扩充了后备箱容积。只是遗憾这次展车尚未通电,后备箱无法开启。

    

    虽然凯迪拉克官方未公布CT5相关详细数据,但我们通过展车可以明显看到CT5的后轮距要比前轮宽不少(由于前后轮都是245胎宽,因此基本可以确定后轮距>前轮距),如此设定有利于入弯更迅速,也有利于后方驱动轮在高速过弯时内侧车轮能更少离地,可以说是很正宗的运动车风味了!

    

    车尾的运动包围依然非常瞩目,双边双出排气孔都为真,排气管中间只是做了一个神似扰流器的设定,尾翼方面运动版车型配备了一个小鸭尾。轱辘哥认为这点做的非常好,针对CT5的马力并不需要用到大尾翼和扰流器,现在这样点到即止就很好,如果弄上去了反而会有点让人觉得过犹不及。

    内饰&机舱:唯有一处不能忍?

    由于此次展车未通电且电瓶耗尽,车内的多媒体功能暂时无法为大家演示。CT5的内饰设计无愧于全新二字,就拿中控屏样式来说,CT5采用的悬浮式设计完全不同于现款凯迪拉克热衷的内嵌式,如此清爽的内饰也显得更年轻。

    

    空调相关的控制按键全部采用了实体拨杆,部分行车辅助功能则是实体按键,多媒体系统则交由CUE旋钮区域控制,不排除未来会加入语音控制。瞧瞧这内饰设计,不跟别的车比,就跟ATS-L比也是飞跃性的进步。

    

    进入驾驶舱后,轱辘哥认为CT5比较能激发驾驶欲望的,其一表现在车内的氛围装点到位,大量碳纤维饰板和红色缝线,这就是战斗元素。

    

    其二,CT5的方向盘非常粗壮,握持感很好且配有换挡拨片,唯一美中不足的就是这次贵为铂金运动版的CT5还只是配备了半液晶仪表盘,相信会风尚版车型的高配会配上全液晶仪表。想想3系全系都配了全液晶仪表,CT5这方面总不能留有遗憾吧。

    

    其三,地台风琴式油门,这个不多解释了,喜欢运动型车的小伙伴都知道这意味着什么。

    听闻最近的消费者对储物空间要求提高了,凯迪拉克CT5则是展现了前所未有的车内空间优化。偌大扶手箱+俩大杯座+无线充电槽,这放在以往的美系车来说基本不敢想象。

    

    不仅如此,方向盘左边的小角落也多了一个可以放置高速卡/手机的暗格,满满贴心。在这个位置我们也找到了手刹,当然还有高配车型专属的抬头显示(HUD)相关控制键。

    

    虽说CT5车内运动氛围营造够了,整车又主打运动,但车内的整体使用风格却更贴近传统美式轿车的舒适感上。前座椅方面没有采用夸张的桶形座椅,两侧护翼甚至不能夹紧轱辘哥180斤的上半身,不过填充上的柔软度则非常有保障,这点对于大部分用户相对友好。

    

    后排空间不是ATS-L的优势,但绝对是CT5的优势(之一)!尽管在后排乘坐时还是能感受到一丝丝溜背造型带来的影响,但胜在腿部空间够宽阔。铂金运动版的座椅均采用了皮质细腻的打孔皮包覆,表层触感上佳,座椅填充也较为饱满,无奈的是后排坐垫长度相对较短,假如身高超过170cm的小伙伴可能要感受一定程度的大腿悬空。

    

    打开机舱盖,我们可以看到机盖里厚厚的隔热棉,新3系可是连隔热棉都省了。主打运动的CT5采用纵置后驱平台,发动机纵置后尽量地向防火墙顶,欲使重心尽量靠车身中间,对比塔顶位置,发动机已是压在前悬靠后的位置了,这能为其带来相当好的运动基础。

    

    动力方面,CT5初期将搭载通用自家的2.0T LSY可变缸涡轮增压发动机,根据此前申报信息显示,CT5 2.0T车型最大功率为241PS,峰值扭矩350N·m。更高级别的3.0T V6动力尚未有入华消息,对于3.0T V6版本的CT5-V,轱辘哥表示万分期待。

    哪怕只是一次简单的静态体验,轱辘哥都已经对这款CT5非常垂涎了,极好的身形比例、诸多忠于运动的设定都是其吸引我的原因,在运动方面不排除它会有比3系更高的造诣。CT5的潜力非常巨大,完全有可能使它成为除了“34C”外的第四颗星,不过现在下定论又显得为时过早,不妨等轱辘哥日后真正把它开起来后,再给大家带来更多评判。

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    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/10/8 11:54:11    跟帖回复:
       沙发
    留个脚印。
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/10/9 23:35:16    跟帖回复:
       第 3
    败笔,就是那个日行灯。
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/10/13 12:37:00    跟帖回复:
       第 4
    CT5大有进步
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