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[转帖]投资100亿人民币,在非洲修地铁是怎样一种体验
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万里如虎 于 2019/10/9 17:18:34 发布在 凯迪社区 > 经济风云
    出品 | 网易新闻

    作者 | 须臾千秋,清华大学土木工程博士

    位于非洲撒哈拉以南的尼日利亚是世界第十大产油国,煤、铁、黄金等自然资源亦极其丰富,其最大城市是沿海的拉各斯,人口高达2000万,与北京、上海、东京这样的城市规模接近,是一座极其拥挤、繁华的大都会。

    

    (拥挤的老城拉各斯)

    1991年,为了增强国家对贫穷的北部地区的管控,同时也为了缓解拉各斯的大城市病,尼日利亚将首都从拉各斯迁到了北方内陆的阿布贾。

    

    (空旷的新首都阿布贾)

    今天我们就来介绍一下由中国承建的阿布贾城铁。

    (一)从零开始,这是北非地区的第一条城市铁路

    阿布贾是一座几乎从平地开始规划的新城,到2019年,阿布贾的人口刚刚达到200万人,但增长速度极快。

    从零开始的规划给了阿布贾城市建设以很高的灵活性,尤其是市政交通的规划可以相对超前,其中,由中国承建的阿布贾城铁就是这样有远见的规划,它于2018年7月12日正式开通运营,是西非地区开通的第一条城市铁路。

    

    阿布贾城铁全线采用中国铁路技术标准,总长77.782公里,一期工程约45公里,设计最高时速100公里/小时。城铁一期连接了阿布贾市中心、阿布贾-卡杜纳铁路(阿卡铁路)及阿布贾机场航站楼,共设13个车站。

    阿布贾城铁二期工程连接阿布贾主城区与周边的卫星城,最终将会无缝连接国际机场、干线铁路,构成阿布贾立体综合交通体系,带动整个阿布贾城市群的发展。

    

    除了铁路线由中国公司提供外,阿布贾的城铁车辆也是由中国提供的。

    自1998年开始,中国就开始向尼日利亚和非洲多国出口机车和城轨车辆,目前市场已经覆盖了十余个非洲国家。

    由于承建线路和提供机车的同为中国企业,并且同在中国规范下运营,车辆与线路之间通信、供电、信号等系统的磨合都十分完善,运营效率极高。

    (二)城铁、地铁、轻轨,它们究竟有何区别?

    我们知道,任何一个规模稍大的城市,其市政交通都少不了轨道交通系统的参与。

    基于公路的公交车相比起轨道交通而言运力太小,而且会与小汽车的交通流形成冲突,当城市规模扩大、公路系统繁忙起来后,有时候不仅提供不了足够的运力,反而会给公路交通帮倒忙,加剧交通拥堵。

    因此,最好的办法就是在城市规划的一开始就别怕花钱,把轨道交通修起来。这些列车少则三五节,多则十来节,而且最快时可以一两分钟发一辆。在较远距离、主干交通线路上,有着公路公交无法比拟的优势。

    不过,很多人都对城铁、地铁、轻轨这些东西有些分不清楚,觉得在地上跑的就是轻轨,在地下跑的就是地铁。

    

    (轻轨与地铁)

    实际上,城市中的轨道交通是修在地上还是地下并无一定之规。

    在郊区地价低廉处,或者地下地质环境复杂,不适合进行挖掘施工的区域,地铁也可以穿行到地面上。

    真正区分“地铁”和“轻轨”的,是车厢的载重。

    载重大的叫“重轨”,也就是我们常说的“地铁”,单次列车的车厢编组通常为5-8节,每小时旅客发运量约为3-7万人。载重较小的叫轻轨,车厢编组通常为2-4节,每小时旅客发运量约为1-3万人。

    无论是地铁还是轻轨,都有封闭、独立的专用轨道和车站,有自己的自动化信号系统,这些都与“与路面交通混行”的有轨电车有着本质的区别。混行有轨电车在现实中的旅客发运量往往不足每小时5000人。

    

    (与公路交通混行的有轨电车)

    轻轨与地铁在铁路线规格、车辆选用上都有较大差别,因此轻轨的造价比地铁略低,但差距并不特别大。

    那为什么在我们的印象中,地铁总是在地下,而轻轨往往在地上呢?

    这是因为,地下隧道的修建相比起地上道路而言极为昂贵,就建筑成本而言,地下线路的成本是高架线路的3倍,地面线路的6倍。在大城市的市中心,人口密集,地价极高,修建地上线路所造成的麻烦和损失太大,算下来反而是修地下线路的总成本更低,而这些区域的客流量必然很大,因此“地下线”和“重轨”通常是重合的。

    而在大城市的郊区、新区和较小的城市中,由于地价较低,线路修在地上更加划算,相应地,这些地方的客流量也没有那么大,轻轨就完全可以满足交通需求。

    阿布贾城铁就是在这样的指导思路下设计的。作为刚刚起步的新兴国家,尼日利亚的财政状况还不足以支撑长距离地下线路的修建,此外,超前的市政交通规划也大幅降低了地上线路的造价,因此实际修建的阿布贾城铁是最适合阿布贾情况的最优解。

    

    (阿布贾城铁中心站)

    (三)在西非国家修城铁遇到了哪些困难?

    尼日利亚属于热带草原气候区,每年的气候鲜明地分为雨季和旱季,与中国迥异。这里一年的降雨主要集中在雨季,旱季则十分干旱,因此每年的地下水位波动比较剧烈。

    在阿布贾城铁路基的施工中,就发生了地下水渗出的情况,造成基床土受浸泡而变得松软,无法进行下一步施工。

    

    (尼日利亚的雨季)

    地质专家在分析地质情况时发现,在城铁线路经过的地区,地层分布呈现一个盆状,四面八方的地下水都向此方向汇集,形成了一个很大的地下水汇集区域,此处地下水埋深很浅,只有5至7米,会直接干扰到地面上的城铁施工。

    工程师们提出了路堑式路堤方案应对这一问题,将路基下挖至基床以下两米处,然后施作水沟排出地下水。这样一来,等效于间接地抬高了轨道,使之长期保持在地下水位线以上。

    

    (路堑式路堤方案示意图)

    另外,按照以往中国铁路建设经验,车站间距一般较大,站场比较复杂,基本上都有道岔,每一个车站都设置一套联锁设备,但阿布贾城铁中,有一些站间距过短,大都位于1.5-4公里之间,有道岔的车站较少,如果每个车站都设置联锁设备,不仅十分不经济,而且也增加了站间信息传输通道和接口数量以及调度的工作难度。

    因此,借鉴中国国内地铁线路的建设经验,阿布贾城铁的正线车站采用了区域计算机联锁系统。它将多个联锁车站组网,使用一套计算机联锁设备完成控制区内多个车站信号机、道岔和轨道电路。

    这种方案使线路沿线车站能够集中控制,简化了各个车站的硬件配置,也提高了系统的可靠性。

    

    (所谓联锁,是利用机械、电气自动控制和远程控制的技术和设备,使车站范围内的信号机、进路和道岔相互具有制约关系)

    结语

    自2018年7月13日,阿布贾城铁正式向乘客开放后,每一天的客流量都是爆满。

    阿布贾城铁建设过程中,充分利用当地资源,促进了尼日利亚的水泥、钢铁、石油等大宗材料行业的发展,增加了当地税收及大型进口设备材料关税,给尼国带来了可观的财政收入,而且项目建设期间,为当地提供直接就业机会3000余个,通车后,城铁项目还将每年为数以万计的尼民众提供就业岗位。

    由于城铁建设采用中国铁路设计规范和施工规范,中国铁路标准在尼落地,相当于将尼日利亚未来的工程建设都锁定上了中国标准。由此,工程还带动了中国国内施工机械、机车车辆、钢材、机电产品等价值数亿美元的中国设备、材料、相关配件出口,为中国企业带来了利润,解决了就业。在未来,中国企业还将为非洲带来越来越多的便利与文明,实现中非的多方共赢。

    作为世界上认知度最高的标签,中国制造(Made in China)正寻求战略升级。「了不起的中国制造」专栏,力邀行业权威、资深玩家,呈现他们眼中的中国创新之路。

    投稿请联系newsresearch_ntes@163.com,稿件一经刊用,将提供千字800元的稿酬。

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    网易山东省济南市手机网友ip:112.229.*.*2019-10-08 07:11:54

    了不起!我想问问什么时候能收回投资?非洲地铁属于半公益的公共设施吗?

    +1顶153+1踩0回复收藏举报分享

    m13918593557@163.com[网易上海市手机网友]2019-10-08 06:27:25

    有人买票吗

    +1顶145+1踩1回复收藏举报分享

    有态度网友0vtzqldv[网易新疆乌鲁木齐市手机网友]2019-10-09 15:36:22

    叮叮咚咚一号[网易广东省深圳网友]2

    想想你用的手机电脑在制造时,原材料和矿产资源从哪里来?还真以为我们还地大物博?非洲还不起钱了,就会用矿产资源、石油偿还,我们生产成工业品,再出口。

    wuaer5298[网易浙江省湖州网友]3

    国家智库远比一楼想得远,你都知道肉包子打狗,他们更不会做赔本生意。给非洲国家做基建,输出中国标准,又可以优先获取他们的资源开采权,何乐不为,更何况中国外汇美元这么多,放在家里长毛?

    网易上海市手机网友(223.104.*.*)4

    外债,和国内各种企业债加起来不低于3.2万一。

    3楼说的智库是专家的意思吗?

    +1顶0+1踩0回复收藏举报分享

    Ada3344[网易云南省曲靖网友]2019-10-09 15:23:01

    希望中国未来制造为成为世界主流
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    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/10/9 17:30:06    跟帖回复:
       沙发
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    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/10/9 18:49:54    跟帖回复:
       第 3
    就想知道谁出钱,能不能收回投资
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/10/9 19:26:31    跟帖回复:
       第 4

    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/10/9 20:08:43    跟帖回复:
       第 5

    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/10/9 20:17:43   
    6
    尼日利亚 是 非州 最具 投资 吸引力的 热土之一。当然 投资者 有 资本家 和
    公益兹善家 之分。毫无疑问,尼日利亚 是 公益 投资的 伊甸园。

    资本家们 已经 败走非州。唯利是图的 资本家们 正在 玩儿完。由 正府 领导的
    公益发展 基金,将 是 非州 走向 繁荣的 正道儿。

    此贴已经被作者于 2019/10/9 20:18:50 编辑过

    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/10/9 20:21:35    android
    7

    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/10/9 20:55:18    跟帖回复:
    8
    不管是哪一种轨道交通,怎么收回成本及盈利是最重要的问题之一;
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/10/9 20:56:27    跟帖回复:
    9
    资本家 一支独大的 市场一元化 经济 模式 已经 走到了 尽头。历史 正明,公益
    投资 可以 肖除 贫困,从而 为 市场 注入了 肖费力,促进了 市场的 繁荣。这
    才 是 真正的 高速 公路。
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/10/9 21:04:21    跟帖回复:
    10
    唯利是图的 资本家 独角兽,已经 不再 风光。公益 投资 和 贵族 精神,才 是
    更 有 生命力的。

    发明创造 并 不是 万能的。充分 利用 现有 资原 解决 贫困。促进 社会 进步的
    同时,就 自然而然地 促进了 经济的 发展。

    量子经济学 认为,经济 热机 必需 有 高昷 热原 和 低昷 热原。单一的 市场
    经济 属于 第二类 永动机,不能 持续。经济 衰退 是 其 家常便饭。
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/10/10 6:19:28    跟帖回复:
    11
    坦赞铁路是一个失败!
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/10/10 6:20:17    跟帖回复:
    12
    坦赞铁路是一个失败。
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/10/10 13:44:43    跟帖回复:
    13
    坦,赞!
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