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[转帖]为什么顶级车厂都爱造这种卖不动的车?
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Stylishgirl 于 2019/10/10 10:52:53 发布在 凯迪社区 > 车友评车
    10月伊始,几款新车的发布更是让这个10月变得群情鼎沸,它们的亮相,无异于给每个人打了一管“药效”相当持久的鸡血。

    前不久,宝马发布全新一代X5M和X6M车型,并且两款新车均有Competition版本可供选择。前两者搭载4.4T双涡轮增压V8发动机,最大功率441kW(600马力)、峰值扭矩750牛·米,匹配8速M Steptronic变速箱,3.9秒破百;而Competition版本(也就是雷霆版)更是将发动机最大功率提升至460kW(625马力)、峰值扭矩750牛·米,3.8秒破百。

    

    紧接着,中期改款奥迪RS4 Avant亮相,搭载2.9T双涡轮增压V6发动机,最大马力450匹,峰值扭矩600牛·米,匹配8速Tiptronic变速箱,标配quattro四驱系统,4.1秒破百。

    

    从一个月前宝马X3M、X4M(普通版和雷霆版)在中国的上市以及奥迪RS6、RS7、RSQ3的首次发布,再到上文提到的这些车型的亮相,几乎它们每一次的出现都能将我们引入一场狂欢,并以一种不曾相约的默契在心里埋下一颗或明或暗的种子和誓言:等我有钱了,一定买一辆XXX。

    

    虽看似敷衍,但从未遗忘。那么,热爱性能车的我们在热爱着什么?

    面似平湖,暗藏惊雷“绅士杀手”、“西装暴徒”是出现在性能车上相对频繁的词汇,比起外观设计上登峰造极的超跑来说,性能车则是那般地低调与含蓄;甚至和普通车型相比,它们也能凭借着“温顺”的外观隐秘在车群之中;只是在这平和宁静之下,暗涛波涌。

    

    正是这种真人不露相,露相非真人的奇妙情绪,成就了性能车在车迷心中扮猪吃老虎的高端形象。就如同经典电影《教父》中,喜怒不形于色的黑手党头目维托·唐·科莱昂所表现出的震慑力,是远远大于靠分贝和暴力混世横行的二流之辈的。

    性能当道,极限与快感乐趣,是性能车玩家的第一要义。绝对的动力数据,是一辆车“好玩”的前提,在自我与车辆极限边缘的一次次试探,体验着肾上腺素分泌的失衡,沉浸在刺激与恐惧相互中和的零度空间之内。体感带由灵魂的升华,是除了柴米油盐酱醋茶之外,性能车能带来的最真实的速度与激情。

    

    正是动力即真理此类观念的延续,汽车发展的大方向之一便是追寻更好的动力和操控。甚至包括越来越多的家用车都奔向这个方向,从高尔夫、昂克赛拉到思域,从思域到菲斯塔、再到MG 6和领克03,甚至还有主打舒适为主的B级车等,它们早已不是十年前需要用10几秒的时间才能破百的“慢车”。

    如今,高尔夫都有了驾驶模式可选;1.6T的菲斯塔已经炸出了204匹马力;“日产大沙发”天籁原厂零百加速时间已经跑到6秒4;而别克君威也早就有了配备CDC主动悬架的车型可选。

    

    对于相当大一部分人来说,这些车辆已足够可以提供他们日常所需的驾驶乐趣。那么,多数人的生之向往,少数人的触手可及;高高在上的性能车,它们存在的意义还有什么?

    实力象征,与技术下放对于像BBA这类不以制造超跑而闻名的老牌车企,性能车则代表着自家企业最顶尖的实力。这其中就包括但不仅仅是高功率发动机,高效率传动变速箱以及底盘调校和驱动方式上的超前,它们还代表着无数人的精神图腾以及证明一个车系的运动血统。

    

    高尔夫和思域可以带着“运动”的标签潇洒的活着,很大原因要归功于它们家族的性能担当高尔夫R和思域Type R的存在。就像我们的祖国之所以能称得上是军事强国,那是因为我们拥有巨浪-2潜射弹道导弹以及东风-41洲际核导弹等硬货做着实力象征。

    

    除了可以担任精神领袖外,赛车以及性能车上前沿技术的不断下放,也在不断成就着大规模量产车型的进步。如近几年各个厂家都在推出的小排量涡轮增压发动机,便可追溯到F1发动机的高效率技术,也致使民用车的小排量涡轮发动机也有着匹敌当年V6的实力;再如以空气空力学追寻赛车、性能车的高风阻以提供下压力的方法运用到民用车上后转变方向,以追寻低风阻来提升车辆的燃油经济性。

    

    即使是当下发展迅速的新鲜产物新能源汽车,其动能回收系统也是源于赛事技术,后者的原理是制动时将制动能量储存,并在加速时作为辅助能量释放,以此来获得更快的加速;而前者是将储存的能量运用到车辆的正常行驶,从而降低能量的消耗。

    

    和赛车技术下放一样,性能车上的软硬可调的底盘,变速箱换挡逻辑可调,可变转向比等功能也出现在越来越多的B级甚至是A级车上,而高性能碳陶瓷制动系统,四轮转向等也开始出现在行政级轿车上。足以见得,当下性能车才具备的技术在未来意味着标配。

    性能与实用的平衡,梦与现实的妥协性能车除了拥有动辄四五百匹马力、六七百牛·米的高功率发动机外,性能与实用性方面的平衡,也越来越成为最近这些年性能车的研发与调校方向,比它们实用的没它们快,比它们快的没它们实用。因此,我们看到了越来越多的高性能SUV、高性能旅行车的诞生。

    

    一定有人质疑过这些车型的存在,高重心的SUV何谈操控?臃肿的旅行车何谈性能?的确也是说来残忍,性能操控与驾驶乐趣向来都是和舒适与实用是相悖的存在。搁在以前,有条件的同志一定会买一辆纯粹舒适的车用于家长里短,再买一辆纯粹的性能玩具负责寻欢作乐。但如今的用车环境已物是人非,在“限购”与“限行”两座政策大山之下,有钱也难使鬼推磨。

    

    除了政策的影响,家庭因素也在逼迫着我们向现实低头。长辈人要的场面,老婆要的空间,答应孩子的自驾旅行,几乎所有的筛选条件都在推着你往另一个方向前行,然而你心中对性能和乐趣向往却还是那般火热。这时突然发现,高性能SUV是你唯一的救命稻草。

    虽然高性能SUV可能是你最后在纠结中选择的答案,但它并不会成为你后悔的选择。汽车发展到2019年,能以高性能著称的车辆都能算得上一等一的高手,当然也包括SUV亦或是旅行车。

    

    说到底,汽车本身是对生活品质的提升;而性能车的存在,则是对驾驶者最美好的馈赠。或许明天叫醒我的不是无情的闹钟或者什么虚假的梦想,而是它们。

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    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/10/10 11:04:08    跟帖回复:
       沙发
    仅仅是一遍粗略通读,我已忍不住拍案叫绝。。
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    快速回复:[转帖]为什么顶级车厂都爱造这种卖不动的车?
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