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独立思考2013
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[转帖]无锡桥梁侧翻,和台湾大桥垮塌的性质不同
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独立思考2013 于 2019/10/11 9:26:37 发布在 凯迪社区 > 文化散论
    作者:许和平

    链接:https://www.zhihu.com/question/350043460/answer/852477941

    来源:知乎

    

    高架并不是垮塌,而是侧倾。换而言之,桥不是被压垮的,而是被压翻的,这是近些年来非常常见的事故,例如12年哈尔滨大桥的侧倾事故和16年上海中环的桥梁侧倾。

    这类事故的原理是超重车辆沿着单侧行驶,导致桥面弯矩过大,俗称失去重心,引起侧翻。我们可以做一个简单的实验。我们假设桌面上的两瓶饮料是桥墩,上面的书本是桥面,最上面的饮料是车辆。原来我们把车辆位于桥面的中心线上时,整个结构是非常稳定的。但随着我逐渐把车辆移动到桥梁的边缘,桥面就侧翻倾覆了。

    

    车辆在桥面正中心时桥梁是稳定的当然,简单地把这起事故归咎于车辆超载是不负责任的也解决不了问题。这类事故近些年的频发有以下几个方面的原因:

     1、从桥梁从业者的角度讲,早期的设计规范大都借鉴国外的经验,但全世界没有哪个国家有国内这么严重的超载问题,如果车辆不超载桥梁的侧倾失稳要比纵向垮塌几率小得多。因此国内外规范都更偏重于防止桥面的纵向受力,对于桥梁的横向失稳倾覆问题规范中没有明确的验算要求。再加上为了减少桥梁对于地面用地的占用,大部分类似高架桥梁采用了独柱墩而不是双柱+盖梁的形式,双柱墩的桥梁抗倾覆能力要比单柱墩强很多。

    

    独柱墩,如果车辆靠桥面一侧行驶桥面下是没有支撑的,桥面很容易倾覆

    

    双柱墩的抗倾覆能力要好很多,占用地面的面积更大,因此早区市区高架较少采用。但是这个问题是正在好转的,因为业界已经意识到了这个问题,以后的城市高架桥梁应该都会采用双柱桥墩,但是对于已有的独柱墩改造是个难题,目前同济大学有关于独柱墩加装挡块防止倾覆的博士论文,但我暂时还没看到,如果以后看到论文了再来更新答案。

    

    我和设计院的同学交流对此事的看法

    2. 另外一个原因是由于市场竞争因素,现有的重载货车如果不超载很难盈利。这在如今去产能,制造业萧条的情况下,想提高货运行业的收入杜绝超载现象是非常难的。

    3. 最后是有关部门长期以来以罚代管,对于超载货车罚款后继续放行,导致这些桥梁杀手为害四方。大量常见的重载货车如渣土车等,往往有黑社会背景,这使得车辆超载的管理更加困难。很多侧倾的桥梁本来不应该出现重载货车,但监管形同虚设,例如上海中环线桥梁侧倾事故,重在货车本来是不允许上高架的,但是事发时桥面上出现了超载数倍的运桩车。事后追责也只是对涉嫌交通肇事的上海建景物流负责人邹某国、驾驶员李某权、李某大、运输调度员赵某山、油管员郭某海等5人予以刑事拘留。上海如此,全国各地对于超载的监管可想而知。

    中环线侧倾事件总结来说,这是一起近些来非常常见的由于超载引发的桥梁侧翻事故,这类事故的背后有市场问题,有制度问题,工程问题是排在最后的。毕竟当初制定规范时无法预测到数十年后严重的超载现象,这是时代局限性决定的。从工程角度解决问题是成本最高的,但从市场和制度的症结来看,也许多花钱把单柱墩改成双柱墩才是真正有可能解决问题的办法。

    另外一个,大家很感兴趣的是这次事故和台湾近期事故的对比。个人认为,无论是从桥的重要性,还是从暴露问题的严重程度,两者都是不可相提并论的。

    1、无锡这次垮塌的桥是一座跨度二十多米的高架简支梁桥,台湾是一座140多米的拱桥。前者是一个很普通的工程,相当于一座普通的三层洋房,后者则是一个地区的重点标志工程,肯定是进行了详细的安全性研究和重点审查。无锡事故的伤亡更少,事后想要重建也更为容易,重新把梁架上去就好,台湾的拱桥没个两三年无法修复,这还是按照大陆的施工速度。

    2、桥梁侧倾问题在国内这些年频繁发生,因为历史上设计时普遍存在类似缺陷,今天的业界也有心理准备,属于“不是国军无能,实属共军狡猾”。而台湾的问题要严重得多,是主要受力构件的强度破坏,熟悉土木工程的人应该知道这是一个多么恐怖的概念,因为强度要求是最容易满足的。连强度要求都无法满足,这座桥梁的质量问题无法想象。事后的新闻来看,国内最多15年一换的吊杆,而对岸竟然20多年没有更换吊杆,进行的大修和检测也是敷衍了事(一座桥只给3000元人民币的预算进行检测,结果还被分包给第三方,实际一座桥只有800元人民币)。

    总之,无锡的事故是大陆工程界在一次做作业的时候,碰到超纲题不会做。台湾的事故,那就是高考连古诗文默写都不会做了。

    

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    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/10/11 9:33:27    跟帖回复:
       沙发







    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/10/11 9:43:07    跟帖回复:
       第 3
    塌桥事件是桥梁平衡问题,也属设计问题,这种独墩桥在中国很多,Y型墩要可靠一些。
    为什么不说桥梁的设计安全系数太低?设计成Y型墩多花不了几个钱。超载车肯定驶过不少桥,为什么偏偏在这个路段塌了?还是安全系数太低了。全国独墩桥很多,应该引起警惕。怪超载没用。
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/10/11 9:45:25    跟帖回复:
       第 4
    塌桥事件是桥梁平衡问题,也属设计问题,这种独墩桥在中国很多,Y型墩要可靠一些。
    为什么不说桥梁的设计安全系数太低?设计成Y型墩多花不了几个钱。超载车肯定驶过不少桥,为什么偏偏在这个路段塌了?还是安全系数太低了。全国独墩桥很多,应该引起警惕。怪超载没用。塌了就是塌,侧翻也是塌了。
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/10/11 9:56:38    跟帖回复:
       第 5
    很多这样的桥设计有问题也不补救,能挂块“单墩桥”的牌子提醒大货车司机,就已经算是有良心了。
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/10/11 10:05:00    引用回复:
    6
    转至第2楼第 2 楼 破产了 2019/10/11 9:33:27  的原帖:






    别拿一个什么阿猫阿狗的自媒体公众号带节奏。暗示无锡侧翻不许评论?那请问你自己正在做的是什么?

    在微博上这个话题现在是排名第一的热搜,光央视微博下面,一篇微博就有四五万的评论,更别说其他大大小小的账号了。







    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/10/11 10:23:43    跟帖回复:
    7
    俺们塌桥也比台湾塌桥好五倍
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/10/11 10:29:30    引用回复:
    8
    转至第7楼第 7 楼 绿色世界88 2019/10/11 10:23:43  的原帖:俺们塌桥也比台湾塌桥好五倍油罐车才40吨,钢卷车200吨,好五倍是有科学依据的。
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/10/11 10:35:49    引用回复:
    9
    转至第7楼第 7 楼 绿色世界88 2019/10/11 10:23:43  的原帖:俺们塌桥也比台湾塌桥好五倍转至第8楼第 8 楼 飞天大闸蟹 2019/10/11 10:29:30  的原帖:油罐车才40吨,钢卷车200吨,好五倍是有科学依据的。    
    核载65吨的车,拉200吨上路,好五倍真不是吹的。
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/10/11 10:44:13    android
    10
    早两年就有提出来。 这个 重卡过桥问题

    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/10/11 10:45:38    引用回复:
    11
    转至第7楼第 7 楼 绿色世界88 2019/10/11 10:23:43  的原帖:俺们塌桥也比台湾塌桥好五倍转至第8楼第 8 楼 飞天大闸蟹 2019/10/11 10:29:30  的原帖:油罐车才40吨,钢卷车200吨,好五倍是有科学依据的。好车。
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/10/11 11:07:09    跟帖回复:
    12
    早年上海的楼倒倒,比起汶川地震那些粉碎性建筑还是可圈可点的。









    回帖人:  | 只看此人 | 不看此人 | 2019/10/11 11:08:39    跟帖回复:
    13
       很理性专业地分析令人信服。
    回帖人:  | 只看此人 | 不看此人 | 2019/10/11 11:09:14    跟帖回复:
    14
       很理性专业地分析令人信服。
    回帖人: | 只看此人 | 不看此人 | 2019/10/11 12:07:59    android
    15
    转至第13楼第 13 楼 西夏达子 2019/10/11 11:08:39  的原帖:   很理性专业地分析令人信服。 简单的东西垮,自己还能得意。你是进水了吧。
    2+2做错了,笑别人家高数微积分做错。
    4223 次点击,48 个回复  1 2 3 4
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