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[转帖]凭什么说开不坏的丰田?丰田工厂来探秘
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阿凡俗的 于 2020-09-16 08:17:19 发布在 凯迪社区 > 车友评车
    

    车圈里流行的这么一句话“开不坏的丰田”,让消费者对于丰田的品质有了很深的印象。但相信也有部分朋友会质疑凭什么说开不坏?我想能有这么大口气,也必定有着很大的自信。这不,今天我们来到了广汽丰田的工厂,从冲压、焊接、涂装和总装多方面近距离感受了丰田的品质把控,并且GTE工厂还进行了首次对媒体开放。所以本篇文章,我们将要来考察一下丰田在品质把控方面都有哪些成就。

    TNGA造车理念

    

    现在提到丰田都会跟上“TNGA”这四个字母,你知道它代表的是什么吗?它并不是我们常说的造车平台,而是一种架构,详细的说是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系,是丰田开创的全新的“造车理念”。它有几个特点,比如搭载TNGA发动机后的动力性能有明显提升,同时燃油经济性表现也更好;比如车身重心的降低,有利于外观的运动表现以及操控上的稳健姿态;另外一点就是在底盘、悬架等部分进行灵活的零部件共用,整车成本进一步降低。

    

    另外TNGA的理念其实从一款产品的研发之初就已贯彻。原先的产品设计、生产、制造管理属于各司其职的状态,阶梯推进整个项目。但由于没有充分的互相沟通,经常会造成在生产环节出现问题,导致还要返回设计环节重新开发,浪费了大量时间成本。在TNGA理念中,三大环节人员会经过充分沟通设计意图、生技意图、制造意图充分糅合后反映到生产技术和制造管理标准中,用一张矩阵图囊括所有部件生产的重要要求后,再进行开发生产。

    

    同时在TNGA导入之前,每款车型都是采用单独开发的模式,各自与各自不关联。在导入之后,优势零部件全平台车型通用,这样的做法自然会减少造成成本,进一步控制价格,也是目前很多车企都在用的。

    

    广汽丰田质量管理核心是自工序完结,其意义是强调人机最佳结合,当产品出现不良时,设备或系统能及时判断并自动停止,不将不良品流到下一工序,使得最终完工产品质量达到了99%的合格率。而常规模式则是在制造环节结束后才进行检查,出现问题后的修补及查因较为耗费精力与成本。

    

    这样的好处就是同平台的车型很多零部件都可以共用,减少了单独开发的成本,这其中包含了发动机、变速箱、悬架等等部件。比如TNGA架构GA-C平台的雷凌和C-HR;TNGA-K平台的威兰达和汉兰达等等。

    

    制造环节

    汽车工厂主要分为四大类,分别为冲压、焊接、涂装和总装。由于本次工厂参观我们不能拍照,所以就不能跟大家详细介绍广汽丰田工厂的内部环境了。简单介绍一下,其冲压器械采用日本小松的产品,C级线单条最高可达到30件/分钟的产能。

    

    电极头磨刀石是丰田的一项专利技术,其主要功能是在焊装车间机器人每完成一次工作,电极头都会在整形机里打磨,保证每一次焊接都在相同状态。车身地板焊接有4组马达进行定位,夹具精度为0.05mm。在焊接完成后,还会有机械臂对32个部位进行标准测量。

    

    同时为了加大工作效率,质检流水线上的工作人员每人一只iWatch,用来记录车辆及质检信息,不用再去特定地点通过电脑上传。除了静态质检外,车辆在出厂前还会行驶到专业的测试场地,比如搓衣板路、连续起伏路等,来检查行驶状态中车辆悬架工作状态、车内是否有异响。

    TNGA M20C发动机

    

    本次我们还来到了GTE广汽丰田发动机有限公司的工厂车间,近距离参观了TNGA  M20C发动机的生产制造环节,这款发动机目前服务在第八代凯美瑞、C-HR、威兰达车型上,其采用高速燃烧技术、D-4S双喷射系统、电动连续可变气门正时机构   (VVT-iE)、可变冷却系统以及冷却废气再循环系统(EGR)等领先科技,实现世界顶级的40%热效率,最大功率达131kW,最大扭矩达210Nm。不过由于同样不能在工厂中拍摄照片,所以以下我们来介绍一下这款发动机的几个亮点吧(以下配图来自网络)。

    首先在GTE中同样履行了TNGA理念,也就是“自働化”。当加工机的刀具出现问题时系统会自动停机,并将有问题的生产线显示在安东系统屏幕中。防止刀具问题导致发动机孔径大小、深度不同的情况发生。另外丰田对于传统燃油发动机的目标只有一点,那就是动力总成(发动机、变速箱)系统效率的最大化。就像TNGA架构下的这台2.0L发动机,它不仅注重提升发动机本身效率,更是从动力总成系统方面全面提升。充分利用自然吸气发动机热效率较高的优势继续深耕,把高热效区范围进一步扩大。同时,由于提高了转矩以及使用齿比更宽的变速器,可以更充分、更灵活地利用高热效区,进一步提升发动机的动力性和经济性。

    

    作为一款传统发动机,TNGA M20C  2.0L发动机的热效率可以达到40%,这在之前只有混动系统的专用发动机才能做到。那么它是怎么完成的呢?首先这台TNGA  2.0L发动机把气门夹角从原来的31°扩大到了41°,可以采用相对更大的气门阀径,这使得进气流速进一步增加,同时缸内的滚流也得到了增强,气缸中的燃烧要更加全面。

    

    另外一点也就是长冲程体现在最佳行程/缸径比。经过丰田多年潜心研究以及实验求证下,认为1.2为最优值。针对得出的结论,这台TNGA M20C 2.0L发动机的冲程设定为97.6mm、缸径设定为80.5mm,冲程比为1.22。

    

    

    还有一点就是激光熔覆阀座,可以说也是丰田最新工艺开发和新材料开发的代表之一,其可以降低上部气道高度,把气道做成像赛车那样平直的形状,解决了增大进气流量和增强滚流这个两难的课题。这项工艺需要用激光把金属粉末熔融,使其与基本体材料凝结为一体的技术,是TNGA的招牌技术。

    总结:为什么能称之为开不坏?我想看完本篇文章你心中自有答案,因为在每一个生产环节,广汽丰田都做到了严格的自检过程,保证将合格品送到下一环节,以此类推。并且施工工具也有着自己的监测系统,出现问题立马停止生产。在这样强有力的质量保证下,最终的产品质量能不好么。
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